Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Αληθινό ατσάλι

Ο ανταγωνισμός στον τομέα επιδεινώνεται και αυτό δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Σε αντίθεση με την κατάσταση πριν από δέκα χρόνια, οι κάτοικοι του έπαψαν να υφαίνουν με ευφυΐα στην ουρά του ηγέτη και να θέτουν σε πραγματικούς επιθετικούς ελιγμούς. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε ένας ολόκληρος γαλαξίας αυτοκινήτων που σάρωσαν το δικαίωμα να καθιερώσουν νέα πρότυπα, ένα προνόμιο, ήδη αιωνιότητα ως ανήκει στο γκολφ. Το 1998, η υπερβολική εστίαση με την οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έδειξε τι είναι να μπορέσει να οδηγήσει, το 2000 το 147ο Alfa εξέπληξε όλους με υψηλό στυλ και πλούτο βασικού εξοπλισμού. Ένα χρόνο αργότερα, η Peugeot 307 έκανε μια σημαντική ανακάλυψη προς την κατεύθυνση του αγώνα για το εσωτερικό και σύντομα ο Megane II έσπασε όλα τα αρχεία στον τομέα της ασφάλειας. Το Civic Type-R έχει υποβληθεί σε μια αποφασιστική αναθεώρηση του όρου Hot Hatchback. Στην προσέγγιση της BMW του δεύτερου επεισοδίου
 
Η Mazda ήθελε επίσης να συμμετάσχει στην αναθεώρηση του συστήματος συντεταγμένων. Και δημιούργησε τα τρία χρόνια. Δημιουργήθηκε, επειδή μια τέτοια ομορφιά μπορεί να είναι μόνο το στέμμα της πραγματικής δημιουργικότητας. Ο κόσμος δεν έχει δει ένα τόσο εκφραστικό αυτοκίνητο σε μια τέτοια χρηστική τάξη! Το εκπληκτικά βιολογικό πλαστικό του δημιουργεί ένα πλήρες συναίσθημα που κάτω από το μεταλλικό δέρμα παλλίζει, το ζεστό αίμα που ρέει μέσα από αρτηρίες και φλέβες. Πλάσμα! Φαίνεται ότι σε αυτό το σχεδόν κινούμενο αυτοκίνητο τακτικά και ενεργά οδήγησε, θα γίνει ακόμα πιο φρικτή και πιο ανακούφιση, και αν το κρατάτε στο χώρο στάθμευσης, είναι πιο τολμηρό με λίπος. Η συγκίνηση δεν μπορεί να γδαρθεί, μπορεί να τραυματιστεί. Δεν μπορεί να σπάσει, μπορεί να παγιδευτεί. Και είναι τόσο τρομακτικό να την βλάψουμε! Το αυτοκίνητό μας είναι ιδιαίτερα θεαματικό χάρη στο πακέτο Sports εμφανίζεται, περιλαμβάνει έναν μπροστινό προφυλακτήρα ενός ειδικού σχήματος, μια διαφορετική επένδυση καλοριφέρ, την επένδυση κατωφλίου και την πίσω αεροτομή. Και επίσης Xenon και στερεά δεκαεπτά τροχούς.

 

Ειλικρινά, αυτή η ενθουσιώδης ώθηση δροσίζει το ενδιαφέρον για την οργάνωση του εσωτερικού, στα χαρακτηριστικά τρέχουσας. Οι ίδιοι ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο. Ίσως επειδή αισθάνεστε διαισθητικά: ένα αισθητικά άψογο αυτοκίνητο πρέπει να είναι επιτυχημένο από κάθε άποψη. Δεν μπορεί να έχει ένα άθλιο σαλόνι ή ηλίθιο κινητήρα, δεν μπορεί! Δεν μπορώ να το πιστέψω! Αλλά θα πρέπει να ελέγξετε.
 
Το εσωτερικό είναι καλό. Ωστόσο, δεν είναι πρωτότυπο: Το Alpha Spirit είναι σαφώς αιωρείται εδώ. Ζει στα κουδούνια του ταμπλό, στο χαρακτηριστικό τιμόνι τριών ακτίνων, σε στρογγυλούς εκτροπείς γκαζιού και περιστρεφόμενες ζάντες των κουμπιών ελέγχου του κλίματος. Λογοκλοπή? Αντίθετα, η επεξεργασία εξαιρετικών ιδεών. Ναι, και ποιος νοιάζεται αν όλα αυτά αναζητούν πέντε βαθμούς και γίνεται με καλή πίστη! Πάρτε, για παράδειγμα, συσκευές Optestone. Στον χώρο στάθμευσης, με σπασμένο κινητήρα και τις διαστάσεις ενεργοποιημένες, στα σκοτεινά μόνο μωβ δαχτυλίδια των ζυγών. Αξίζει να ξεκινήσετε τους αριθμούς του κινητήρα και του κόκκινου να επιπλέουν από το σκοτάδι. Σούπερ! Και ο στοχαστικός οπίσθιος φωτισμός της Κεντρικής Κονσόλας; Και τα φώτα που διασκορπίζονται στις πλευρές της λαβής ραδιοφώνου όταν αλλάζουν την ένταση; Και τη συνδυασμένη ταπετσαρία των καθισμάτων με ένθετα κυματοειδούς υφάσματος; Αυτό είναι σχεδιασμός ως τέχνη.

  

Επιπλέον, η εργονομία σε καμία θέση δεν θυσιάστηκε στην τέχνη. Το εύρος των προσαρμογών της στήλης διεύθυνσης (σε δύο επίπεδα) και τα μπροστινά καθίσματα είναι περισσότερο από επαρκείς, τα καθίσματα διανέμουν τέλεια τα φορτία. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου φρόντισαν τους πίσω επιβάτες: είναι αρκετά βολικό, ευρύχωρο, ακόμη και τα ποτήρια των θυρών εδώ πέφτουν εντελώς. Ο κορμός είναι πολύ ευρύχωρος, με ένα πηγάδι. Ωστόσο, μια πραγματικά εξαιρετική απόφαση μπορεί να ονομαστεί το εξώφυλλο του εξώφυλλου του καλύμματος που κρύβεται στην εσοχή του πίσω προφυλακτήρα. Η καθαριότητα των χεριών είναι εγγυημένη!
 
Παρεμπιπτόντως, το Mazda3 προτείνεται επίσης στην τετραμελή έκδοση, η οποία έχει μόνο τις μπροστινές πόρτες με hatchback. Γενικά, το αυτοκίνητο παρέχεται στη Ρωσία με δύο σώματα, δύο κινητήρες (105 και 150 δυνάμεις) και στα τέσσερα επίπεδα διαμόρφωσης: βάση, περιοδεία, περιοδεία+ και αθλητισμός. Δύο κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική και διαδοχική ενεργοποιητική αυτόματη μηχανή. Παρέχεται δώδεκα ζωγραφική σώματος.

 

Ίσως για πρώτη φορά, το ιαπωνικό αυτοκίνητο αυτής της τάξης έφτασε σε όλα τα ύψη της ποιότητας. Το Treshka είναι υψηλής ποιότητας σε όλα: στο σχεδιασμό, την εργονομία, τα υλικά και, φυσικά, τη συναρμολόγηση. Και επίσης ασφαλές. Το σώμα του μηχανήματος έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τη νέα ιδιόκτητη έννοια των Maidas (σύστημα απορρόφησης και κατανομής της σύγκρουσης Mazda), το οποίο βασίζεται στην ειδική δομή ισχύος της υπόθεσης που ονομάζεται Triple-H. Ο σχεδιασμός του μπροστινού προφυλακτήρα μειώνει τον κίνδυνο σοβαρών τραυματισμών από τους πεζούς. Έξι αερόσακοι και ζώνες με υποψήφιους περιλαμβάνονται στη βάση και ο βαθμός ανοίγματος των μπροστινών μαξιλαριών εξαρτάται από τη δύναμη του χτυπήματος. Ο εξοπλισμός των κορυφαίων εκδόσεων περιλαμβάνει το σύστημα σταθεροποίησης DSC.


Το DSC απενεργοποιείται εδώ και είναι υπέροχο. Χωρίς τη βοήθειά της, η Mazda3 είναι πολύ συναρπαστική καταιγίδες γρήγορα, φεύγοντας πρόθυμα για το Skidd κατά την εκφόρτωση αερίου. Η Sunny είναι ομαλή και προβλέψιμη, οπότε δεν είναι πρόβλημα να το σβήσετε. Αντίθετα, είναι ακόμη μια ευχαρίστηση. Και το τιμόνι με έναν ηλεκτρο -υδραυλικό ενισχυτή είναι μια εξαιρετική βοήθεια. Είναι εγγενής τόσο στην ταχύτητα των αντιδράσεων όσο και στην πληρότητα της ανατροφοδότησης: γνωρίζετε πάντα ποια γωνία στρέφονται οι τροχοί και πόσο σταθερός είναι ο συμπλέκτης τους με αυτή την επικάλυψη. Η κατοχή αυτών των πληροφοριών εμπνέει την αυτοπεποίθηση και στο αυτοκίνητο. Εάν η κατάσταση άρχισε να ξεφεύγει από τον έλεγχο, δεν πρέπει να πανικοβληθείτε: με μια επικίνδυνη εξέλιξη της μετατόπισης, η DSC με δική του πρωτοβουλία εισέρχεται στο έργο.

  

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα για την εξασφάλιση της ικανότητας ελέγχου της εμπιστοσύνης ανήκει στο σχεδιασμό των μενταγιόν: το μπροστινό MacPherson συναρμολογείται στο υποπλαίσιο, χρησιμοποιήθηκε ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων από πίσω. Τα χαμηλά ελαστικά συμβάλλουν επίσης στην αδιαμφισβήτητη συμβολή τους. Ωστόσο, τα ίδια ελαστικά, σε συνδυασμό με βραχυπρόθεσμη ανάρτηση, επηρεάζουν αρνητικά την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Μικρές παρατυπίες περνούν απαρατήρητες, το υπόλοιπο της ανακούφισης είναι ήδη αισθητή σαφώς. Πάνω απ 'όλα, η Trushka δεν τους αρέσουν οι λάκκους πάνω τους, τρέμει με ολόκληρο το σώμα της και σκουριάζει την πίσω ανάρτηση. Και γενικά, δεν μπορείτε να καλέσετε αυτό το αυτοκίνητο ήσυχα: ο ήχος του κινητήρα, και οι θόρυβοι δρόμων, και οι αεροδυναμικές διεισδύουν στο σαλόνι.
 
Αλλά δεν έχω τίποτα ενάντια στον ήχο του κινητήρα. Ένας τέτοιος ήχος ενός τέτοιου κινητήρα. Ένας δυναμικός, δακτύλιος βαρύτονος ενός κινητήρα υψηλής ταχύτητας, με τόλμη να περιστρέφεται σε ένα σημάδι 7000. Το σύστημα φάσης διανομής αερίου ανοίγει τον κινητήρα για τον δεύτερο άνεμο μετά από 4000 σ.α. . Και στο κάτω μέρος, η λαχτάρα δεν είναι κακή, και με ελαστικότητα όλα είναι εντάξει? Είναι αλήθεια ότι η εικόνα είναι ελαφρώς χαλασμένη από το ακατανόητο έργο του δίσκου συμπλέκτη, η οποία θα πρέπει να συνηθίσει. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν παράπονα στη σαφήνεια του κιβωτίου μετάδοσης με τον μηχανισμό του καλωδίου και τα σχετικά μικρά και τα δεύτερα βήματα επιδεινώνουν το αίσθημα επιτάχυνσης.

 

Με την παραίτηση του μοντέλου 626 και την αντικατάστασή του με τη Mazda6, οι Ιάπωνες ισχυρίστηκαν ότι μια νέα εποχή ξεκίνησε στην ιστορία της μάρκας. Τότε ήταν δύσκολο να πιστέψουμε σε αυτό: ναι, το έξι εξαιρετικό αυτοκίνητο, αλλά μια ενιαία επιτυχία δεν σημαίνει τίποτα. Από τώρα και στο εξής δεν υπάρχει αμφιβολία: η Mazda στέκεται σταθερά στον τρόπο της αναμόρφωσης. Με την έλευση ενός Treshka, η εταιρεία είχε έναν σύνδεσμο αγώνα με τη διάθεση της εταιρείας, απειλώντας πραγματικά να αλλάξει την ισορροπία δυνάμεων στην αγορά.
 
Αυτορογραφία
Mazda3 2.0 Sport
Προκάτοχος
323 (1997)
Πλατφόρμα
Ford Focus II
Πρωτότυπο
MX Sportif (2003)
Πρεμιέρα
Σεπτέμβριος 2003
Ακόμα γνωστό ως
Mazda Axela
Σώμα
sedan, 5-d. Μπαστούνι
Ισχύς
84-150 HP
Παραγωγή
Ιαπωνία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2009-10


Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Eurosib-Avo.
 

Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 75/2004]