Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Πραγματικό mazda 3

Και δύο χρόνια μετά το ρωσικό ντεμπούτο, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχασε θέσεις αγοράς

Τι έχει αλλάξει από το AI (Νο. 24 (46), 2003) Η πρώτη αναφορά από τη δοκιμαστική μονάδα αυτής της συμπαγής μηχανή δημοσιεύθηκε; Το σύνταγμα των ανταγωνιστών έφτασε: Σχεδόν όλες οι εταιρείες, τόσο ευρωπαϊκές όσο και ασιατικές, κατάφεραν να ενημερώσουν τα μοντέλα C-Class κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Και το Mazda3 χρησιμοποιήθηκε και είναι σε ζωντανή ζήτηση. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατάφερε να αυξηθεί στην τιμή, σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, κατά περίπου χιλιάδες δολάρια, γεγονός που δεν εμπόδισε 6610 πελάτες να κάνουν μια επιλογή προς όφελός της μόνο τους πρώτους 9 μήνες του εξερχόμενου έτους. Το Treshka είναι ακόμα μπροστά από όλα τα άλλα μοντέλα μάρκας όσον αφορά τον αριθμό των αντιγράφων που πωλήθηκαν. Και σε δύο χρόνια, ευτυχώς, οι γραμμές των επίσημων αντιπροσώπων έχουν σχεδόν εξαφανιστεί. Σε κάθε περίπτωση, την ημέρα της προετοιμασίας αυτού του υλικού, ένας από τους μεγάλους μητροπολιτικούς πωλητές στο σαλόνι ήταν διαθέσιμο στο σαλόνι αυτοκινήτων με κινητήρα 1,6 λίτρων και με 2 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι στη δεύτερη περίπτωση ήταν μόνο κίτρινο hatchback στην έκδοση αθλητισμού και στην καλύτερη διαμόρφωση, σε τιμή 24.450 δολαρίων.

Χειμερινοί

Κατά τη διάρκεια του μήνα, το οποίο το Mazda3 2.0 ήταν σε συντακτικές δοκιμές, έχουμε μια εξαιρετική ευκαιρία να ανανεώσουμε τις εντυπώσεις μας γι 'αυτό και να καταλάβουμε γιατί η ζήτηση για αυτό δεν θα εξασθενίσει με την πάροδο του χρόνου και σύντομα θα διαρκέσει σε καλό επίπεδο για τουλάχιστον ένα δύο χρόνια. Το κύριο συμπέρασμα: αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει τη συνάφειά του είτε με εξωτερική είτε με την τιμή, ούτε, ειδικά, από την άποψη των λειτουργιών.

Εδώ πηγαίνω σήμερα το πρωί (και πάλι το Σαββατοκύριακο) από τα προάστια για να δουλέψω. Μείον 6, πέφτει χιόνι με δύναμη και κύριο, ολισθηρό. Πριν γυρίσω για να πάω στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, αποφασίζω να ξεπεράσω τον πολύ προσεκτικό (και σωστά!) Οδηγός, ο οποίος κινείται σαν με τα πόδια. Παρόλο που γνωρίζω πολύ καλά ότι μετά την προσπέλαση, με τους μπροστινούς τροχούς να στραφούν προς τα δεξιά, θα φέρει αναπόφευκτα το αέριο στην αύξηση του αερίου. Αλλά το γεγονός είναι ότι γνωρίζω με βεβαιότητα πώς θα συμπεριφερθεί η Mazda3 σε αυτή την κατάσταση. Δεν είναι και με τους τέσσερις τροχούς, αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό η πρύμνη έφυγε από τη στροφή, αλλά είμαι έτοιμος να προσαρμοστεί στην κατηφόρα με μια ελαφριά κίνηση του τιμονιού και ταυτόχρονα απολύτως ατιμωρησία και χωρίς δισταγμό, εγώ Πατήστε ακόμα περισσότερο το πεντάλ του επιταχυντή. Επειδή, επιπλέον, κατάφερα να σας στραφώ με το σύστημα σταθεροποίησης DSC με αυτή την ταχύτητα (40 χιλιόμετρα την ώρα) και στην τρίτη ταχύτητα, δεν θα αποτρέψει τον ελιγμό, αλλά, αντίθετα, θα βοηθήσει να περιορίσει την ακτίνα στροφής, Ελαφρώς αφαιρώντας τον σωστό τροχό και όχι πάρα πολύ να στραγγαλίσει τον κινητήρα.

Παρεμπιπτόντως, το DSC μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς κάνοντας κλικ στο κουμπί στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης, εάν θέλετε να περάσετε ολισθηρές στροφές σε ένα πραγματικά αθλητικό πνεύμα. Και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα για τα συμφέροντά σας, είναι εύκολο να προσαρμοστεί στον αλγόριθμο της δουλειάς του, μπορεί, μπορεί κανείς να πει, είναι ανοιχτός. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο θα επιδείξει έναν πραγματικά οδηγό, χαρούμενη διάθεση, και επαναλαμβάνω, με απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις σε οποιαδήποτε ενέργεια του οδηγού. Είναι σε θέση να μετατρέψει κάθε στροφή σε ένα αστείο παιχνίδι, να είναι η θέληση του ανθρώπου στο τιμόνι. Από αυτή την άποψη, το Mazda3 δεν είναι κατώτερο από την αναφορά Alfa Romeo 147. Αλλά ταυτόχρονα, ίσως είναι πιο φιλική προς τον οδηγό και μπορεί να τον συγχωρήσει ασήμαντα λάθη.

Εν τω μεταξύ, ένα Treshka, σε αντίθεση με ορισμένους ανταγωνιστές (η νέα γενιά του Opel Astra, για παράδειγμα), δεν μπορεί να καυχηθεί για ειδικές τεχνικές καινοτομίες, όπως ένα σύστημα για την αλλαγή της ακαμψίας της αναστολής. Αλλά κάτω από το σώμα ένα μακρύ και τέλεια αποδεδειγμένα σχήματα (multi -link), η κινηματογραφική από τις οποίες είναι διαμορφωμένες με αθλητική γεύση. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε σκληρό, αλλά προσωπικά το αντιλαμβάνομαι ως ένα άνευ όρων συν: ασήμαντες λακκούβες δεν ενοχλούν και οι απαντήσεις στις ενέργειες του τιμονιού είναι σχεδόν τέλειες. Το υδραυλικό περιτύλιγμα σας επιτρέπει να αισθανθείτε καλά τον βαθμό περιστροφής των τροχών. Στο δρόμο, όλα αυτά παρέχουν αρκετά αιχμηρές αντιδράσεις στις κινήσεις του τιμονιού, την σχεδόν πλήρη απουσία κυλίνδρων στις γωνίες και την πολύ προβλέψιμη και ομαλή έναρξη της κατεδάφισης του πίσω άξονα.

Λίγα λόγια για τον κόμβο του πεντάλ. Η κίνηση του πεντάλ προσκόλλησης είναι πολύ αξιοπρεπής, αλλά η στιγμή της επιλογής δεν είναι δύσκολο να εντοπιστεί. Αλλά τα φρένα, κατά τη γνώμη μου, είναι κάπως περίεργα: ένα κλικ στο πεντάλ δεν είναι αρκετό για αποτελεσματική επιβράδυνση, πρέπει, σαν να πιέζετε το πεντάλ. Αν και σε αυτό, ειλικρινά, το συνηθίσαμε αρκετά γρήγορα.

Το αυτοκίνητο με αθλητικό πακέτο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 150 ίππων δύο λίτρων. Σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με εξαιρετική επιλεκτικότητα, εγγυάται πολύ φρικτή επιτάχυνση και εύκολα γυρίζει μέχρι τις μέγιστες 7200 σ.α.λ. Ο ήχος μιας μονάδας ισχύος είναι επίσης καλός, ο οποίος έρχεται στο σαλόνι σε υψηλές ταχύτητες στην πραγματικότητα, το Mazda3 έχει πολύ καλή μόνωση ήχου.

Εμφάνιση και περιεχόμενο

Εξωτερικά, θα επιτρέψω στον εαυτό μου να παρατηρήσει ότι αυτό το hatchback (και το sedan) δεν θα είναι ξεπερασμένο για αρκετά ακόμη χρόνια. Και δύο χρόνια αργότερα, φαίνεται μοντέρνο και κομψό. Η θεαματική σφράγιση στην κουκούλα, ένα επιθετικό μπροστινό άκρο, χύτευση κατά μήκος των πλευρών, καθώς και ένα spoiler πάνω από την πίσω πόρτα και τους δίσκους χύτευσης 17 ιντσών, αυτές και άλλες λεπτομέρειες που υπογραμμίζουν το δυναμικό δυναμικό του μοντέλου, το καθιστούν πολύ ελκυστικό.

Το μόνο πράγμα που έγινε σαφές κατά τη διάρκεια της λειτουργίας ούτε τα αεροδυναμικά στοιχεία ούτε το τεράστιο πίσω μέρος του πίσω προφυλακτήρα είναι σε θέση να προστατεύσουν το ποτήρι ενός συμπαγούς αυτοκινήτου από τη διαβρωτική λάσπη της Μόσχας. Το πίσω μέρος γίνεται αδιαφανές σχεδόν αμέσως, οπότε είναι καλύτερο να αποθηκεύσετε σε ένα χαστούκι με υγρό πλύσης.

Όσο για τη διακόσμηση του σαλόνι, δεν θα επαναλάβω μόλις γραπτή. Θα πω μόνο ότι προσωπικά μου άρεσε, αλλά αυτό που δεν είναι πολύ. Τα βολικά καθίσματα με αξιοπρεπή πλευρική υποστήριξη ήρθαν στις προτιμήσεις τους, κομμένες με υψηλή ποιότητα, υφή και όχι ολισθηρό υλικό. Ένα καλό φάσμα προσαρμογών και των δύο καθισμάτων και μια στήλη διεύθυνσης με κλίση και αναχώρηση. Μου άρεσε πραγματικά ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων, ακόμα κι αν είναι στο ιταλικό πνεύμα με τρία πηγάδια πλαισιωμένα από το Chrome, μέσα στο οποίο οι κλήσεις με αυστηρά κάτω από τα βέλη. Οι αριθμοί λάμπουν κόκκινο, αξίζει να ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη, και στο κοντινό φως είναι εκτός από το σκούρο μπλε χείλος. Ακόμη και μάλλον σκληρό πλαστικό στην κορυφή του μπροστινού πίνακα δεν προκαλεί εσωτερική διαμαρτυρία. Στα πίσω καθίσματα, αν όχι τα τρία από αυτά, τότε μαζί μπορείτε να ταξιδέψετε με σχετική άνεση, ειδικά αν όχι πολύ μεγάλοι άνθρωποι βρίσκονται μπροστά, διαφορετικά θα είναι αρκετά διαφορετικά στη ζώνη των ώμων, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος ποδιών. Ο κορμός εντυπωσίασε με ευρυχωρία, ο όγκος του κυμαίνεται από 300 έως 635 λίτρα (με διπλωμένα πίσω καθίσματα).

Δεν μου άρεσε η θέση της λαβής του χεριού δεν είναι στο οδηγό, αλλά στο κάθισμα του συνοδηγού (σαφώς με το σωστό άνθρωπο του μοντέλου) και μερικά άλλα κουμπιά και κλειδιά. Αν και το συνηθίζετε. Αλλά η απουσία ενός cd player προκάλεσε ειδική αμηχανία. Παρ 'όλα αυτά, σε ένα αυτοκίνητο ακόμη και της μεσαίας τάξης, αυτό είναι Moveton. Επιπλέον, μόνο ένα ιδιόκτητο σύστημα ήχου μπορεί να εγκατασταθεί στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, το άλλο χωρίς σοβαρές και δαπανηρές αλλοιώσεις απλά δεν θα ταιριάζει εδώ. Όσο για τον ήχο του υπάρχοντος συστήματος, είναι μέσος όρος.

Λίγο για τη λειτουργία και τις τιμές

Για τη δοκιμή πήραμε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα περίπου 16 χιλιάδων χλμ. Κυριολεκτικά τη δεύτερη μέρα, όταν ξεκίνησα ένα κρύο κινητήρα, έγινε χωρίς δείκτη, με ήχο, είναι σαφές: απαιτεί λάδι. Έβγαλε τον καθετήρα ακριβώς στεγνό. Το λίτρο αποδείχθηκε αρκετό για να είναι ο κινητήρας να αγνοεί μάλλον και άρχισε να εργάζεται πιο ήσυχα. Το γεγονός είναι ότι το διάστημα διαστήματος για το Mazda είναι 20.000 χλμ. Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, ουσιαστικά, κατά τη διάρκεια του τρέξιμο -στον κινητήρα, δεν υπήρχε λίτρο πετρελαίου. Δεν θα συνιστούσα στον μελλοντικό ιδιοκτήτη να βασίζεται μόνο στον δείκτη και να περιμένει αυτό. Από καιρό σε καιρό, θα πρέπει να ακούσετε το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα.

Αλλά η μέση κατανάλωση καυσίμου για ένα μήνα μειώθηκε κατά περίπου μισό λίτρο. Στη λειτουργία κίνησης της Μόσχας, φυσικά, δεν είναι 8,2 λίτρα διαβατηρίου, αλλά 10,3 λίτρα ανά 100 χλμ.

Και τέλος, πίσω στις τιμές. Πολύ καλά εξοπλισμένο Mazda3 με έναν κινητήρα 2 λίτρων κοστίζει από $ 22.500. Εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων.

Κείμενο: Oleg Osipov χιλιόμετρα σύμφωνα με τις ενδείξεις του υπολογιστή ON -board. Και αυτό, νομίζω, είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.
 
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 24 (91), 2005-2006]