Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Mazda-romeo, ή ιαπωνική ζουμ-ζουμ

Κάποτε, κατά τη διάρκεια της δοκιμής Alfa Romeo 147, είπα απερίσκεπτα: ένα δροσερό αυτοκίνητο, αλλά αν συλλέχθηκε στην Ιαπωνία, δεν θα ήταν τιμές! Ο αντιπρόσωπος προσβεβλημένος, πιθανότατα σκέφτεται κάτι σαν: τι είσαι, έσκυψε, καταλαβαίνεις με μεγάλη και καθαρή αγάπη! Αλλά η σκέψη ενός τέτοιου συνδυασμού όπως ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο με ιταλικό σχεδιασμό και ιδιοσυγκρασία μου φαινόταν αρκετά ενδιαφέρον. Και τώρα, καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός νέου Mazda3, σκέφτηκα ότι τα όνειρα εξακολουθούν να γίνονται πραγματικότητα, επειδή έχετε ένα πραγματικό ιταλικό αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε μόνο στην Ιαπωνία!

Μεταβολή της κατεύθυνσης

Αφήστε αυτά τα λόγια, που πραγματοποιούνται στον τίτλο, δεν θα γίνουν ο λόγος για τη δυσαρέσκεια του αντιπρόσωπου της Mazda. Συμφωνώ ότι όλες οι προηγούμενες γενιές των ιαπωνικών αυτοκινήτων ήταν πολύ καλά, απίστευτα αξιόπιστα και προβλήματα -χωρίς προβλήματα, αλλά νομίζω ότι κανείς δεν θα γίνει για το στυλ. Όχι ότι οι Ιάπωνες είχαν προβλήματα με τους σχεδιαστές. Όχι, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bθα μπορούσαν να δημιουργήσουν όμορφα και κομψά αυτοκίνητα, όπως το Mazda RX7 ή το Lexus GS300. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι η εμφάνιση μαζικών μοντέλων της Mazda έγινε όσο το δυνατόν πιο καθολική, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι ελκυστικό όσο το δυνατόν περισσότερους δυνητικούς αγοραστές.

Τώρα άλλες φορές, και έχοντας επιτύχει τη φαινομενική αξιοπιστία των μηχανών τους, οι Ιάπωνες συνειδητοποίησαν την ανάγκη να δημιουργήσουν παρορμητικά και μοντέλα εικόνων που συνδυάζουν τη λειτουργικότητα, την πρακτικότητα και το υψηλό στυλ. Και ακόμη και η νέα ιδέα εφευρέθηκε - το Zoom -zoom ονομάζεται (άκουσαν, πιθανώς;).

Το πρώτο χελιδόνι ήταν το Mazda6 - ένας οπαδός του θρυλικού 626ου. Ακολούθησε ένα συμπαγές deuce που δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα με το νέο Ford Fiesta, και το αθλητικό μοντέλο RX8, το οποίο έχει έναν μάλλον ασυνήθιστο τύπο σώματος - ένα τετράγωνο διαμέρισμα. Και το τελευταίο μοντέλο που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της έννοιας Zoom-Zoom έχει γίνει το νέο Mazda3, εκπρόσωπος του πιο πυκνοκατοικημένου τομέα της αγοράς.

Στα τέλη Νοεμβρίου, η καινοτομία εμφανίστηκε ήδη στη Λευκορωσία και ο έμπορος πραγματοποίησε μια νέα οικογένεια μικρών μοντέλων μεσαίας τάξης, που παρουσιάστηκε σήμερα με τη μορφή ενός sedan και hatchback.

Η καλύτερη απόφαση

Ο σχεδιασμός του Mazda3 θα είναι ενδιαφέρον για όλους όσους ενδιαφέρονται κάπως για τα αυτοκίνητα, επειδή στο νέο Mazda σχεδόν όλα τα επιτεύγματα της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας ενσωματώνονται.

Η καινοτομία δημιουργήθηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα All -Off και έχει εντελώς ανεξάρτητα μενταγιόν όλων των τροχών - μπροστά από τον McPherson, και στην πλάτη - ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων. Αυτό είναι σχεδόν σαν το παλαιότερο Mazda6 - ο πιο επιτυχημένος και οδηγός του μοντέλου Mazda τα τελευταία χρόνια. Με τους έξι, παρεμπιπτόντως, το Mazda3 είναι πολύ παρόμοιο στις ρυθμίσεις του πλαισίου.

Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί, η οποία παρείχε επιπλέον χώρους CM στην καμπίνα, ειδικά στην περιοχή των πίσω καθισμάτων. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο νέος τριπλός ακούστηκε επίσης σημαντικά σε ύψος και πλάτος και, σε ορισμένες παραμέτρους, ήρθε κοντά στα αυτοκίνητα της μεσαίας τάξης. Το πλάτος του σαλόνι είναι στο επίπεδο των ώμων, η απόσταση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων, το ύψος της οροφής - σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, το Mazda3 χτυπά στους ηγέτες της τάξης του.

Το σώμα της Τρόικα που δημιουργήθηκε με τη χρήση της τεχνολογίας Maidas (το σύστημα διανομής και απορρόφησης της ενέργειας κρούσης) έχει ένα ισχυρό κατασκευασμένο πλαίσιο που προστατεύει τους επιβάτες σε συγκρούσεις. Στη βάση δεδομένων Mazda3, υπάρχουν τέσσερις αερόσακοι - το μπροστινό μέρος και η μπροστινή πλευρά και οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με οκτώ Eirbegs! Ο κατάλογος των ενεργών συστημάτων ασφαλείας περιλαμβάνει επίσης ABS με το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής της δύναμης φρένων και οι ακριβότερες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με το σύστημα αντι -WINGS TCS και το σύστημα σταθεροποίησης DSC και ελέγχου πρόσφυσης.

Το φάσμα των μονάδων ισχύος μέχρι στιγμής αποτελείται μόνο από δύο βενζινοκινητήρες: 1,6 και 2,0 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες που ανήκουν στη νέα σειρά MRZ διαθέτουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, έγχυση καυσίμου με ηλεκτρονικούς ελέγχους και κινητήρια αλυσίδα χρονισμού. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, σας επιτρέπει να μειώσετε το λειτουργικό κόστος, επειδή η αλυσίδα, σε αντίθεση με τον ιμάντα χρονισμού, δεν απαιτεί αντικατάσταση καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου!

Ο μικρότερος κινητήρας 105 ίππων είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου SV-T, γεγονός που το καθιστά πιο ελαστικό και έλξη. Τώρα ο κινητήρας δεν έχει έντονες κορυφές και αποτυχίες ισχύος, αφού χάρη στο σύστημα SV-T, η ροπή διανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το εύρος ταχύτητας. Δηλαδή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το δυναμικό του κινητήρα συνεχώς χωρίς να τον στρέψετε στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή. Στην πράξη, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι είναι δυνατόν να αλλάζουμε τις μετακινήσεις λιγότερο συχνά - ο κινητήρας τραβάει με αυτοπεποίθηση από χαμηλές ταχύτητες, έχει υψηλή ώθηση σε μεσαία και ευχάριστη κρίση σε υψηλές ταχύτητες. Δηλαδή, η μέγιστη ισχύς παραμένει σχεδόν η ίδια, αλλά χάρη στο σύστημα αλλαγών στις φάσεις κατανομής αερίου, ο κινητήρας γίνεται πιο βολικός για τη λειτουργία: το αυτοκίνητο είναι ταχύτερο και πιο εύκολο να επιταχύνει από οποιαδήποτε ταχύτητα του κινητήρα, για την προσπέραση πρέπει να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα, κ.λπ. Αλλά ταυτόχρονα, το πιο ενδιαφέρον δεν υποφέρει καθόλου: η μέση κατανάλωση Mazda3 με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι περίπου 7,2 λίτρα.

Ο κινητήρας των δύο λίτρων δεν είναι εξοπλισμένος με σύστημα SV-T, αλλά δεν είναι απαραίτητο γι 'αυτόν, σε γενικές γραμμές, με μια τέτοια δύναμη! 150 hp απομακρύνθηκαν από δύο λίτρα όγκου εργασίας, ο οποίος είναι ένας πολύ καλός δείκτης σε αυτή την κατηγορία - οι ανταγωνιστές είναι ικανοποιημένοι με μέσο όρο 125-140 hp. Από το haltering σε αυτόν τον κινητήρα, υπάρχει ένα πλαστικό κράτος εισαγωγής ενός μεταβλητού μήκους - είναι ευκολότερο από το συνηθισμένο και, επιπλέον, ευκολότερο στην επισκευή. Επιπλέον, το μεταβαλλόμενο μήκος του συλλέκτη εκτελεί εν μέρει τις λειτουργίες του συστήματος SV-T: η διαδικασία παροχής οξυγόνου στον θάλαμο καύσης βελτιστοποιείται, βελτιώνεται ο κύλινδρος κ.λπ. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς διάφορα συστήματα βελτίωσης, ένας κινητήρας 2,0 λίτρων αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του. Η δυναμική της επιτάχυνσης, της μέγιστης ταχύτητας, της επιβάρυνσης - Σε όλες αυτές τις παραμέτρους, το Mazda3 2.0 ήρθε κοντά στις καλύτερες τροποποιήσεις GTI της μικρής μεσαίας τάξης. Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h - σε μόλις 8,8 δευτερόλεπτα!

Όλη η μονάδα!

Για τη δοκιμή μας παρέχονται ταυτόχρονα με δύο εκδόσεις του sedan Mazda3-A με κινητήρα 1,6 λίτρων και hatchback, μια κορυφαία έκδοση 150 ίππων με κινητήρα δύο λίτρων. Φυσικά, μας ενδιαφέρει περισσότερο το δεύτερο αυτοκίνητο - το hatchback και το εξωτερικά πιο ενδιαφέρον και ο εξοπλισμός του είναι πολύ καλύτερος από αυτόν του sedan. Θα μιλήσουμε για ένα τετράθυρο αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων αργότερα, αλλά για τώρα όλη την προσοχή σε αυτόν-2.0-λίτρων hatchback!

Δεν θα μιλήσουμε για το εξωτερικό για μεγάλο χρονικό διάστημα: όλα είναι ήδη σαφή. Mazda3 F - Όμορφο, DAMN BEAFION! Επιθετικό ρύγχος, περίφημα καθορισμένα πλευρικά τοιχώματα, διογκωμένα οπίσθια φτερά - ένα υπέροχο, φωτεινό αυτοκίνητο. Το sedan, παρεμπιπτόντως, φαίνεται πολύ πιο μετριοπαθές: οι προβολείς είναι άλλοι, λιγότερο κυρτοί κουκούλα και μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ, μια άλλη γραμμή μέσης και άλλα πίσω φώτα. Έχει επίσης τη δική του γοητεία, αλλά μοιάζει περισσότερο με την προηγούμενη οικογένεια Mazda 323, δηλαδή, μέτρια, όμορφη, ανεπιτήδευτη. Αλλά το hatchback είναι πραγματικά δύναμη, ένα πραγματικό ζουμ -Zoom!

Το hatchback θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το Mazda6 στο σχεδιασμό, το στυλ και σε ορισμένες εργονομικές λύσεις. Αυτή είναι μια καλή τάση - σε πραγματικό χρόνο παρατηρούμε την εμφάνιση μιας νέας εταιρικής ταυτότητας. Που, πολύ πιθανό, με την πάροδο του χρόνου μπορεί να γίνει τόσο κλασική όσο, για παράδειγμα, Baemveshny ή Mercedes. Ή το ίδιο στυλ άλφα, το οποίο σε αυτή την περίπτωση είναι πιο κοντά.

Παρεμπιπτόντως, για την Alfa Romeo. Εάν ο εξωτερικός σχεδιασμός δεν δώσει έναν ειδικό λόγο να μιλήσει για την συγγένεια των ψυχών αυτών των δύο μάλλον διαφορετικών εμπορικών σημάτων, τότε το εσωτερικό του νέου threek γίνεται στις καλύτερες παραδόσεις της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ένα τακτοποιημένο αξίζει τον κόπο! Τρία ξεχωριστά βαθιά πηγάδια είναι μια τυπικά ιταλική απόφαση, περισσότερες από μία ή δύο ενσωματωμένες σε μοντέλα Alfa Romeo.

Και δεν χρειάζεται να πω ότι κάτι παρόμοιο βρίσκεται σε άλλα μοντέλα - στην Honda, για παράδειγμα. Όχι, ο πίνακας ελέγχου Mazda3 είναι παρόμοιος ειδικά με το Alfa Tidy, που έγινε μόνο καλύτερα και πιο ενδιαφέρον. Για παράδειγμα, στο 147ο άλφα, το κεντρικό φρεάτιο δόθηκε σε δύο αισθητήρες - τη θερμοκρασία ψυκτικού και τον δείκτη αποθεματικού καυσίμου και στη Mazda αυτές οι συσκευές βρίσκονται στα αριστερά καλά. Η κεντρική θέση στον ταμπλό της Τρόικα είναι ένα ταχύμετρο. Τι ταχύμετρο! Το βέλος του, καθώς και το βέλος του ταχυμετρητή που βρίσκεται στο αριστερό καλά, είναι κάθετο - δηλαδή, με την ανάφλεξη απενεργοποιημένη, κοιτάζει κάτω. Δεν σας υπενθυμίζει;

Μου άρεσε πραγματικά η εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού: ένας τάφος τριών -spoke τιμόνι με έναν παχουλό κύλινδρο, ένα βολικό και κομψό μοχλό του σημείου ελέγχου, μια καλή ορατότητα. Οι καθρέφτες είναι αρκετά μεγάλοι, δεν δίνουν στρεβλώσεις και δεν επιτρέπουν στα οχήματα να μην επιτρέπουν να χαθούν στην τυφλή ζώνη, η οποία ελαχιστοποιείται.

Την ημέρα της δοκιμής, ήμουν πολύ τυχερός με τον καιρό: βροχή, χιόνι, χαστούκι. Το μόνο περισσότερο ή λιγότερο καθαρισμένο Miksta είναι αγαπητό - ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας στον οποίο δεν μπορείτε να δειπνήσετε ιδιαίτερα, εκτός από το ότι η δυναμική και η μέγιστη ταχύτητα μπορούν να ελεγχθούν. Που είναι επίσης πολύ ανασφαλές σε τέτοιες συνθήκες - ολισθηρή και βρώμικη. Και παρόλο που η απόσταση πέδησης με ταχύτητα 100 km/h στο Mazda3 είναι ένα ρεκόρ 37 μέτρων, πραγματικά δεν ήθελα να ελέγξω πόσο γρήγορα λειτουργούν τα πρόσθετα των ιμάντων και των eirbegs και πόσο αποτελεσματικά maidas, απορροφώντας και διανομή της ενέργειας του επίπτωση. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνει: πρέπει να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο. Επιπλέον, μπορεί να μην υπάρχει άλλη ευκαιρία να οδηγήσετε στο Mazda3: Σε μια εβδομάδα από την έναρξη των πωλήσεων, έχει σχηματίσει μια εντυπωσιακή ουρά, έτσι ώστε τα πρώτα αντίγραφα του threek, τα οποία δεν θα πωληθούν πριν από τους συνοριακούς σταυρούς, μπορούμε Δείτε μόνο την άνοιξη ή ακόμα και το καλοκαίρι. Ως εκ τούτου, στερεώνουμε, δημιουργούμε καθρέφτες και τώρα - στο δρόμο!

Ακριβώς πλυμένα αυτοκίνητα αμέσως μετατράπηκαν σε γκρι, μόλις οδηγήσαμε μερικά χιλιόμετρα. Εδώ έχετε φωτογραφία! Αλλά υπάρχει μια θετική στιγμή σε αυτή την κατάσταση: αμέσως έγινε σαφές ότι η αεροδυναμική του αυτοκινήτου ήταν τέλεια. Όλη η βρωμιά που έθεσε οι τροχοί των περαστικών αυτοκινήτων που πετούν από το Mazda3, αφήνοντας καθαρό γυαλί και πλευρές του σώματος. Απίστευτα, ακόμα και μετά από λίγες ώρες, μετά το τέλος της ζύμης, οι λαβές της πόρτας παρέμειναν καθαρές!

Η πρώτη ευχάριστη εντύπωση και των δύο εκδόσεων είναι η απίστευτη ικανότητά τους να κρύβουν την πραγματική ταχύτητα κίνησης. Κατά τη διάρκεια της δουλειάς μου στην AG σε δοκιμές, αρκετές εκατοντάδες αυτοκίνητα ήταν ήδη στέκονταν, αλλά μόνο μερικοί από αυτούς θα μπορούσαν να κινηθούν ταχύτερα από ό, τι εκπροσωπούσε ο οδηγός. Πηγαίνετε στο Mazda3 όπως συνήθως, αλλά όταν κοιτάζετε το ταχύμετρο, ο κρύος ιδρώτας είναι διάτρηση - η περίσσεια είναι παγκόσμια, τραβάει ένα καλό πρόστιμο. Ο μέσος δείκτης είναι ένα σφάλμα περίπου 20 km/h. Δηλαδή, πηγαίνετε 80-90 km/h, και στις αισθήσεις-περίπου 50-60 km/h.

Αρχικά, αποφάσισαν ότι αυτές ήταν οι πρώτες εντυπώσεις του νέου αυτοκινήτου που θα περάσει μετά από λίγο και θα συνηθίσετε σε αυτό το χαρακτηριστικό του Mazda3, θα αρχίσετε να αξιολογείτε επαρκώς την ταχύτητα. Αλλά όχι, ακόμη και λίγες ώρες μετά τη δοκιμή, ακόμα δεν μπορούσα να μαντέψω την ταχύτητα με την οποία κινείται αυτό το αυτοκίνητο και η διαφορά ήταν περίπου η ίδια: 20 χλμ./Η! Πιθανώς, αυτό είναι μάλλον καλό από το κακό: το επίπεδο άνεσης είναι πραγματικά ανυψωμένο σε μια μη εφικτή αξία. Και όσον αφορά την υπερβολική ταχύτητα, νομίζω ότι ο ιδιοκτήτης θα συνηθίσει σταδιακά - δεν είναι για τίποτα που λένε ότι θα συνηθίσετε καλά ...

Η δεύτερη ασυνήθιστη και μάλλον ασυνήθιστη εντύπωση για αυτή την τάξη είναι μια αίσθηση ενός πιο ακριβού αυτοκινήτου. Γνωρίζετε ότι στο μήκος του Mazda3-Sean, ξεπερνά ένα τριών ελαστικών BMW με τον ίδιο τύπο σώματος; Αλλά το σημείο δεν είναι καν σε διαστάσεις και μεγέθη, αλλά σε αισθήσεις από το ίδιο το αυτοκίνητο. Ο ελάχιστα αξιοσημείωτος ήχος του κινητήρα, η ομαλότητα της πορείας, το μαλακό έργο των εναιωρημάτων, η ελάχιστη πανύψηλος του σώματος - το συναίσθημα είναι σαν να πηγαίνετε στο Mazda6 ή ακόμα και στο αυτοκίνητο, την παραπάνω τάξη. Επιπλέον, η σειρά ήχου σε αυτή την περίπτωση διατηρείται οπτικά: στο σαλόνι της Τρόικα, όλα γίνονται σταθερά, κάπου ακόμη και πολυτελή. Δεν υπάρχει απλό ψευδο -καθοδηγούμενο φινίρισμα, αλλά υπάρχει ένας κανονικός, πολύ ακριβός τύπος πλαστικού. Όλα τα κουμπιά και τα κλειδιά, οι διακόπτες και οι διακόπτες εναλλαγής λειτουργούν καθαρά και με έναν ευχάριστο θαμπό ήχο.

Στο ταξί, το sedan και το hatchback είναι διαφορετικά μεταξύ τους κυρίως λόγω ελαστικών διαφορετικής διάστασης. Το hatchback έχει τους δίσκους R16, τα ελαστικά έχουν χαμηλότερο ύψος προφίλ, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο αποκτά κάποια ευκρίνεια που δεν είναι χαρακτηριστική του sedan. Ένα αρνητικό χαρακτηριστικό είναι η ευαισθησία στις οδικές αρθρώσεις και τις κοιλότητες, καθώς και την ανάγκη επιβράδυνσης μπροστά σε μεγάλες κοιλότητες, ώστε να μην σπάσει το δίσκο. Το ίδιο το μηχάνημα σε κίνηση φαίνεται επίσης λίγο πιο άκαμπτο, όχι τόσο άνετο όσο ένα sedan.

Αλλά υπάρχει πολύ πιο θετική από τη χρήση ελαστικών. Πρώτον, η σταθερότητα στις γωνίες, ήδη αξιέπαινο, γίνεται απλά εκπληκτική: η Mazda3 δεν έχει χειρότερη από το 147ο Alfa Romeo! Δεύτερον, το αυτοκίνητο αντιδρά ταχύτερα σε κινήσεις τρυπανιών, χωρίς την παραμικρή συσσώρευση ή τον υπαινιγμό της ολίσθησης, περνάει μια αναδιάταξη. Τέλος, τρίτον, στα ευρύτατα ελαστικά χαμηλού προφίλ, τα hatchbacks ελέγχονται καλύτερα με οποιαδήποτε ταχύτητα: σε ευθεία και στο Vihi και κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης. Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι το hatchback τελικά φαινόταν ελαφρώς θορυβώδες από το sedan - τόσο λόγω του ήχου των τροχαίων ελαστικών, όσο και λόγω του δυνατού, αμφισβητούμενου κινητήρα.

Θαυμάζα τη σαφήνεια του έργου του σημείου ελέγχου. Δεν θέλω να επαναλάβω τον εαυτό μου, αλλά - σούπερ! Ο ίδιος ο μοχλός έχει ένα σχήμα κοντά στο βέλτιστο: ένα μικρό, με ένα παχουλό κουμπί, το δέρμα. Οι κινήσεις είναι ελάχιστες, η υψηλότερη σαφήνεια της ένταξης. Κατά την πέδηση, μπορείτε να πηδήξετε κάτω από δύο ή ακόμα και τρεις ταχύτητες, και ταυτόχρονα να μην μπερδεύετε.

Το σύστημα διεύθυνσης (η έκδοση 2.0 λίτρων είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρο-υδραυλικό τιμόνι), αλλά υπάρχουν μερικές ερωτήσεις. Πρώτον, η ηλεκτρο-υδραυλική ισχύς παρέχει ωστόσο τη χειρότερη πληροφόρηση από το παραδοσιακό υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και, δεύτερον, με εντατικό τιμόνι, το δαγκώνει.

Μου άρεσαν τα φρένα: Το πεντάλ είναι πολύ ελαφρύ και ευαίσθητο. Και αυτό που είναι πολύ πιο σημαντικό, η προσπάθεια σε αυτό και η διαφάνεια της λειτουργίας της μονάδας φρένων σας επιτρέπει να ελέγχετε την ένταση της επιβράδυνσης. Ένα σειριακό εγκατεστημένο σύστημα βοήθειας για την επείγουσα φρενάρισμα φρένων θα βοηθήσει στη χρήση ολόκληρου του δυναμικού του συστήματος φρένων. Εάν χτυπήσετε απότομα το πεντάλ φρένου, όπως γίνεται σε περίπτωση φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το ίδιο το ηλεκτρονικό σύστημα βελτιώνει το φρένο, μειώνοντας τη μέγιστη την απόσταση πέδησης. Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Mazda3 αποδείχθηκε ότι ήταν κάτοχος ρεκόρ σε αυτή την παράμετρο - η απόσταση πέδησης με ταχύτητα 100 km/h ήταν μόνο 37 μέτρα! Αλλά μόνο στους τρόπους πολιτικής κυκλοφορίας, το πεντάλ φρένου φαινόταν αρχικά πολύ ευαίσθητο - η παραμικρή αφή προκάλεσε μια πολύ έντονη επιβράδυνση.

Πιθανός μπεστ σέλερ

Σε γενικές γραμμές, όπως θα μπορούσατε να καταλάβετε από αυτό το υλικό, αγαπητοί αναγνώστες, ένας νέος, πολύ ισχυρός παίκτης εμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτων της Λευκορωσίας. Και στους ανταγωνιστές, τα δημοφιλή μοντέλα όπως το Peugeot 307, το VW Golf ή το Ford Focus, θα πρέπει να συμπιεσθούν έντονα. Μηχανική υψηλής κλάσης, κομψός σχεδιασμός, παραδοσιακά υψηλής ποιότητας ιαπωνική συναρμολόγηση - όλα αυτά πρέπει να προσελκύσουν πελάτες.

Το περιουσιακό στοιχείο Mazda3 διαθέτει εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας, υψηλό επίπεδο άνεσης, πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, τραπεζικούς και οικονομικούς κινητήρες, καθώς και νόστιμες μετατοπίσεις εργαλείων. Εδώ μπορείτε επίσης να προσθέσετε μια σχετικά χαμηλή τιμή, μια καλή ολοκλήρωση όλων των εκδόσεων, έναν μεγάλο κατάλογο ενεργών και παθητικών εργαλείων ασφαλείας. Και τι γίνεται με την ευθύνη; Προσωπικά, βρήκα στο νέο Mazda3 μόνο δύο μειονέκτημα M-A-A-LENI. Το πρώτο είναι ένας ελαφρώς θορυβώδης κινητήρας (χαρακτηριστικό μιας έκδοσης 2.0 -liter). Και το δεύτερο είναι η απουσία μιας λαβής στο εσωτερικό του καλύμματος του κορμού στην έκδοση με το σώμα sedan. Διαφορετικά, όπως γράφτηκε σωστά σε δελτίο τύπου, σύμφωνα με τις περισσότερες παραμέτρους, το νέο Mazda3 μπορεί να περιγραφεί εν συντομία - το καλύτερο!.

Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 
 

Πηγή: Auto -gazeta / n 44 (436) με ημερομηνία 02.12.03