Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Mazda 3

Γεύση για τη ζωή

Τα προηγούμενα μοντέλα Mazda ήταν καλά αυτοκίνητα, αλλά τίποτα περισσότερο. Ήταν αρκετά αξιόπιστο, αρκετά άνετο, αλλά βαρετό, όπως οι τραπεζικοί υπάλληλοι. Με μια λέξη, ήταν καλύτερα κατάλληλα για τους ανθρώπους που πρέπει μόνο να πάνε στη δουλειά από το αυτοκίνητο χωρίς πολύ κόπο και ταλαιπωρία. Οι έξι ζωγράφισαν αυτόν τον γκρίζο κόσμο με φωτεινά χρώματα, γεμίζοντας τα συναισθήματα που προκύπτουν από την επικοινωνία μαζί της. Αλλά, όπως γνωρίζετε, το σημάδι της πραγματικής δεξιότητας είναι η σταθερότητα. Και ως εκ τούτου, η εμφάνιση των τριπλών ανυπομονούσαν. Θα είναι τόσο καλή όσο η μεγαλύτερη αδερφή της, ή είναι οι έξι μόνο ένα επεισόδιο;

Επιλογή κόστους

Είναι καλό που οι Ιάπωνες αρνήθηκαν να ενοποιήσουν τα πάνελ του σώματος. Φυσικά, αυτό θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά το κόστος παρασκευής της παραγωγής, αλλά πόσο τρομερό υπάρχουν hatchbacks με κορμό συγκολλημένο σε αυτά. Mazda3 Το αποτέλεσμα μιας εντελώς διαφορετικής προσέγγισης. Το hatchback και το sedan δεν έχουν ένα μόνο κοινό εξωτερικό πίνακα σώματος, όλες οι λεπτομέρειες από το μπροστινό μέρος προς τον πίσω προφυλακτήρα είναι διαφορετικές. Με αδιαμφισβήτητες εξωτερικές ομοιότητες, είναι ντυμένες με διαφορετικό στυλ. Το hatchback έχει πιο κομψές, ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες και το ίδιο το σχήμα του σώματος συναντά τον τελευταίο τρόπο. Αποδείχθηκε μια τέτοια κάπως ξέφρενη μηχανή. Το sedan φαίνεται αυστηρότερο. Δεν αιχμαλωτίζει τόσο πολύ ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες όσο μια αρμονική, πλήρης μορφή, η οποία υποστηρίζεται από ομαλές, καθαρές γραμμές. Ακόμα και το αυτοκίνητο που στέκεται επί τόπου φαίνεται Ταχέως πετώντας προς τα εμπρός. Το μόνο πράγμα που χαλάει την εμφάνιση του sedan ελαφρώς είναι το κουμπί ανοίγματος κορμού που βρίσκεται κοντά στην πίσω λάμπα. Στο φόντο των ομαλών, όμορφων γραμμών, μοιάζει με μια εντελώς ξένη λεπτομέρεια, όπως το τελευταίο εγκεφαλικό επεισόδιο στη γωνία της εικόνας, την οποία ο καλλιτέχνης δεν είχε αρκετή έμπνευση και ήταν απαραίτητο να τραβήξει αυτό το μπαρ. Αλλά αυτό, ωστόσο, είναι ήδη nit -picking.

Στο εσωτερικό, όλα είναι ακριβώς όπως έξω, απλά, τακτοποιημένα, κομψά και χωρίς περιττές προσπάθειες να φαίνονται μεγαλύτερες. Ένας πίνακας με τρία πηγάδια dashcams, ένα πολύ βολικό τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και πτήση, απλή, βολική και κατανοητή διαχείριση της μουσικής και του μικροκλίματος. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος, προς τη διαμήκη κατεύθυνση και την κλίση της πλάτης. Επιπλέον, η κλίση της πλάτης ρυθμίζεται ομαλά και όχι διακριτή, όπως και οι περισσότεροι Ιαπωνοί. Ως αποτέλεσμα, είναι βολικό να καθίσετε πίσω από το τιμόνι, ειδικά επειδή πολλές εκδόσεις έχουν επίσης μια προσαρμογή του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας. Στο πίσω κάθισμα, τόσο στο hatchback όσο και στο sedan, υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για ένα άτομο από ένα μέτρο ογδόντα και μια αρκετά εντυπωσιακή επιδερμίδα. Ταυτόχρονα, μπορείτε να καθίσετε στην κεφαλίδα της οροφής αρκετά ψηλά. Παρεμπιπτόντως, η ποιότητα των τελικών υλικών σε σύγκριση με τους προκατόχους έγινε υψηλότερη.

Εργάσιμες...

Η διαδρομή, η οποία ήταν να ξεπεραστούν τα δύο τρία -κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ήταν η πιο κατάλληλη για να εντοπιστούν όλα τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς των αυτοκινήτων: Minsk Streets, προαστιακών αυτοκινητοδρόμων διαφόρων ιδιοτήτων και της εικόνας Borovaya, στην οποία όλα Οι αποχρώσεις του ελέγχου του αυτοκινήτου είναι ορατές όπως στις παλάμες. Δύο αυτοκίνητα παρέχονται για τη δοκιμή: ένα sedan με κινητήρα 1,6 λίτρων σε μια σχετικά απλή διαμόρφωση και ένα hatchback με κινητήρα 2 λίτρων και τα δύο αυτοκίνητα ήταν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αστικές συνθήκες, η συμπεριφορά αυτών των δύο αυτοκινήτων δεν διαφέρει πάρα πολύ. Φυσικά, ένα αυτοκίνητο με έναν κινητήρα 2 λίτρων 150 ίππων, αλλά και 105 hp. Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων είναι επίσης αρκετός για ενεργητική κίνηση γύρω από την πόλη.

Η ανάρτηση της έκδοσης του κινητήρα 1.6 είναι ελαφρώς μαλακότερη από αυτή ενός ενεργού αυτοκινήτου με κινητήρα 2 λίτρων, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε ιδιαίτερα άνετα. Ήδη στην πόλη κατέστη σαφές ότι κατά τη δημιουργία των χαρακτηριστικών που τρέχει, η επιλογή μεταξύ αθλητισμού και άνεσης έγινε σε μεγαλύτερο βαθμό υπέρ του αθλητισμού, οπότε η αναστολή είναι σκληρά από τις παρατυπίες του δρόμου. Δεν μου άρεσε πολύ η οπίσθια αναθεώρηση στο hatchback χωρίς πλευρικούς καθρέφτες απλά δεν μπορεί να κάνει, τα πράγματα sedan με αυτό είναι κάπως καλύτερα. Έξω από την πόλη, οι κινητήρες έδειξαν πολύ καλά. Παρά το γεγονός ότι συνθλίβονται από το Euro 4, δεν αποδεικνύουν ότι ο λήθαργος, που είναι εγγενές σε πολλούς σύγχρονους βενζινοκινητήρες. Ο κινητήρας των δύο λίθων καταφέρνει να διασκορπίσει το αυτοκίνητο ακόμη και στη μετάδοση V κυρίως λόγω ενός αξιοπρεπούς όγκου εργασίας, ενώ ο μικρότερος κινητήρας για κανονική πρόσφυση στα πυθμένα χρησιμοποιεί άλλες μεταβλητές φάσεις των όπλων της κατανομής αερίου και επίσης δείχνει μια μάλλον κατανοητή απάντηση Πατήστε το πεντάλ αερίου. Εάν είναι απαραίτητο, φυσικά, μπορείτε να μεταβείτε σε μειωμένη ταχύτητα, αλλά η ομοιόμορφη φύση των κινητήρων σας επιτρέπει να κάνετε έξω από την πόλη σχεδόν χωρίς αυτό. Με την αύξηση της ταχύτητας, ένα άλλο μειονέκτημα έχει γίνει πιο αξιοσημείωτο, φαίνεται ότι γίνεται οικογένεια για μια νέα πλατφόρμα, το θορυβώδες έργο της αναστολής.

Εάν ο κινητήρας και ο αεροδυναμικός θόρυβος στους περισσότερους τρόπους κίνησης στην καμπίνα είναι πρακτικά απρόθυμοι, τότε ο θόρυβος από τα ελαστικά και ένα θαμπό ψωμί όταν περνούν οι ανωμαλίες μεταδίδονται στο σαλόνι σαν να μην υπάρχει καμία διήθηση. Ως αποτέλεσμα, με ταχύτητα 100 km/h όταν κινείται ακόμη και κατά μήκος μιας μάλλον αξιοπρεπούς άσφαλτου, ο θόρυβος στην καμπίνα είναι ήδη ενοχλητικός. Ίσως η μουσική που έπαιξε πολύ ήσυχα ήταν να κατηγορήσει, αλλά, θυμάμαι, η μεγαλύτερη αδελφή, Mazda6, δεν έδειξε επίσης τους καλύτερους δείκτες σε αυτή την άσκηση. Ναι, και στο RX8 η σιωπή θυσιάστηκε σε δυναμικές ιδιότητες και ελεγχόμενη δυνατότητα, επειδή με επιπλέον εκατό κιλά ήσυχων υλικών, το αυτοκίνητο θα είχε χάσει το τέλειο βάρος και θα γίνει πιο αργή. Πραγματικά οι προγραμματιστές του Triple πήγαν κατά μήκος του ίδιου μονοπατιού;

... και διακοπές

Η διαδρομή εικόνας του Μινσκ στο Borovaya είναι λίγο περισσότερο από ένα χιλιόμετρο κόλπα διαφορετικών διαμορφώσεων με μικρές αλλαγές ύψους που ρέουν πονηρά μεταξύ τους. Είναι αρκετά γρήγορο, σε ορισμένα σημεία το επιβατικό αυτοκίνητο επιταχύνεται σε περισσότερα από 100 km/h (οι πιο ισχυρές κάρτες καταφέρνουν να καλέσουν πάνω από 200 km/h), και σε αυτούς τους συνδέσμους των στροφών των οχημάτων ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου είναι αποκάλυψε αμέσως. Εδώ, το Mazda3 αισθάνθηκε σαν ένα ψάρι στο νερό. Για να χρησιμοποιήσετε αυτό το μηχάνημα μόνο για φανάρια σημαίνει το ίδιο με τα καρφιά σφυρί με μικροσκόπιο! Εξαιρετική ισορροπία, ελάχιστη ανεπαρκής περιστροφή, λόγω ελαφρώς διαφορετικής άρσης βαρών ελαφρώς πιο εκφρασμένη από το hatchback από αυτό του sedan, η πλήρης προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς στις στροφές καθιστά δυνατή την πραγματοποίηση οτιδήποτε με τα τρία και αντιδρά απολύτως επαρκώς σε όλους τις ενέργειες του οδηγού.

Εάν αρχίσει η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, μπορεί να αντισταθμιστεί σχεδόν αμέσως από το τιμόνι, ή μπορείτε, χωρίς να αφήσετε το αέριο, να αγγίξετε ελαφρώς το πεντάλ φρένου με το αριστερό πόδι και το μηχάνημα θα εμπιστευτεί υπάκουα στο τόξο της στροφής. Μπορείτε να εισέλθετε στις στροφές με αργά φρενάρισμα, να μετατρέψετε ομαλά το τιμόνι και επίσης να απελευθερώσετε ομαλά το πεντάλ φρένου ήδη στο τόξο. Μπορείτε να συνταγογραφήσετε στροφές με μια ελαφριά ολίσθηση και των δύο άξονων, όταν το καουτσούκ δεν φωνάζει, αλλά μόνο τραγουδά ελαφρώς. Ταυτόχρονα, η πτυχή της απώλειας της δυνατότητας ελέγχου είναι αισθητή σχεδόν σωματικά και μπορείτε να προβλέψετε σίγουρα τη στιγμή της λειτουργίας του συστήματος ABS ή σταθεροποίησης. Παρά το γεγονός ότι υπήρχε ένας συνηθισμένος υδραυλικός υδραυλικός ενισχυτής σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων και δεν υπήρχε πρακτικά διαφορά σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων, εκτός από το ότι το τιμόνι ήταν ελαφρώς ευκολότερο στο δεύτερο αυτοκίνητο, Αν και υπήρχαν ευρύτερα ελαστικά.

Αλλά από την άποψη της ταχύτητας της διαδρομής, το αυτοκίνητο με έναν κινητήρα 2 λίτρων κερδίζει σαφώς τον μεγαλύτερο κινητήρα ταχύτερα αφαιρεί το αυτοκίνητο από τη στροφή και τα ευρύτερα ελαστικά και άλλες ρυθμίσεις ανάρτησης επιτρέπουν στην ίδια την περιστροφή να είναι αισθητά ταχύτερη. Είναι αλήθεια ότι οι συνήθειες ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 2 λίτρων είναι ελαφρώς πιο έντονες, αλλά αυτό είναι ακόμη ευχάριστο. Η διαφορά είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη εάν μεταφέρετε σε ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο από ένα λιγότερο ισχυρό. Προσπαθείτε να πάτε στον πρώτο κύκλο, όπως έχετε ήδη πυροβολήσει σε ένα απλούστερο αυτοκίνητο και καταλαβαίνετε ότι όπου το αέριο έπρεπε να απορριφθεί πριν, τώρα μπορείτε να πάτε, όπως λένε, με όλα τα χρήματα. Το όριο έχει μετακινηθεί αισθητά! Αρχίζετε να πηγαίνετε γρηγορότερα, χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες του πλαισίου στο μέγιστο και ξαφνικά διαπιστώνετε ότι υπάρχει πολύ λίγα αριστερά σε αυτή τη δύσκολη στριμμένη διαδρομή της εποχής, κυριολεκτικά ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Αλλά αυτές οι στιγμές είναι αρκετές για να κάνουν τα πάντα χωρίς βία στη μετάδοση, επειδή το κουτί λειτουργεί απλά τέλεια, μεταβείτε από τη μετάδοση III σε II (η πιο ενοχλητική επιλογή, επειδή πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό λοξά), μπορείτε κυριολεκτικά με ένα κίνημα το χέρι. Και από αυτή την ευχαρίστηση ακόμα περισσότερο!

Και ήταν δυνατόν να ελέγξουμε το έργο του συστήματος σταθεροποίησης με έναν πολύ πρωτότυπο τρόπο: ένα από τα δύο σύντομα ευθεία βοηθήματα ήταν σε σκόνη από το χιόνι και το καλοκαίρι καουτσούκ στην επόμενη αριστερή στροφή, το αυτοκίνητο απλά δεν ήθελε να πάει. Ήταν απαραίτητο να την διορθώσει με το αριστερό του πόδι, μετά από το οποίο προσπάθησε να αποτύχει σε μια ολίσθηση. Με το σύστημα σταθεροποίησης που αποσυνδέεται, ήταν απαραίτητο να κατευθύνουμε και να εργάζονται με αέριο αρκετά ενεργά για να διατηρήσουν το αυτοκίνητο στη σωστή θέση και να αποτρέψουν την στροφή του. Ήταν αρκετό για να διατηρηθεί απλώς οι μπροστινοί τροχοί να στραφούν προς την κατεύθυνση της κίνησης με το DCS ενεργοποιημένο και το αυτοκίνητο δεν περιστρέφεται, αλλά μόνο, επεκτείνοντας ομαλά το τόξο, γλίστρησε και τους τέσσερις τροχούς μέχρι να προσκολληθεί στην άσφαλτο. Στην άσφαλτο, το σύστημα σταθεροποίησης συμπεριφέρθηκε αρκετά ευαίσθητα, ελαφρώς προσαρμόζοντας μικρά λάθη στη διαχείριση. Και οι ακαθάριστες προκλήσεις καταστέλλονται ανάλογα, αρκετά σκληρά. Φυσικά, όσοι θέλουν να σφυρίζουν κατά μήκος των στροφών προς τα πλάγια πρέπει να απενεργοποιηθούν, αλλά, από την άλλη πλευρά, στην άσφαλτο να πάει χωρίς να γλιστρήσει γρηγορότερα, και εδώ DCS θα βοηθήσει περισσότερο από αυτό θα αποτρέψει.

Πρέπει να ζήσετε περισσότερη διασκέδαση

Και ποιο από όλα αυτά είναι το συμπέρασμα; Ένας βαρετός υπάλληλος ξαφνικά αισθάνθηκε μια γεύση για τη ζωή και διαπίστωσε ότι εκτός από τη διαδρομή από το σπίτι σε δουλειά, υπάρχουν άλλοι δρόμοι και εκτός από ένα επιχειρηματικό κοστούμι υπάρχει ένα άλλο, κομψό και λιγότερο άνετα ρούχα. Τώρα αυτός είναι ένας επιτυχημένος τύπος που φύγει μετά από δουλειά όχι στο σπίτι, αλλά στο αθλητικό έδαφος, έτσι ώστε να κυνηγήσει και με γνώση του θέματος για να οδηγήσει την μπάλα, να πάρει ευχαρίστηση. Και είναι πολύ καλό που το εξωτερικό το hatchback και το sedan είναι ελαφρώς διαφορετικά αυτοκίνητα, με κάπως διαφορετικό χαρακτήρα και στυλ, ο καθένας μπορεί να επιλέξει ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Όσο για την επιλογή του κινητήρα, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι αρκετή και η έκδοση των 2 λίτρων είναι ήδη για όσους αγαπούν το θερμότερο και δεν μπορούν να ζήσουν μια μέρα χωρίς να ασκούνται στον αθλητικό εξοπλισμό.

Κείμενο: Leonid Klimanovich
 
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama