Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Το Mazda 3 Sedan είναι επίσης Zoom-Zoom

Μετά την παρουσίαση του νέου Mazda3, οι απόψεις των συναδέλφων μου χωρίστηκαν: κάποιος άρεσε πραγματικά το κομψό hatchback και άλλοι, αντίθετα, άρεσαν το μέτριο, αλλά αρκετά sedan. Κανείς δεν υποστήριξε τους κινητήρες, τις ιδιότητες που τρέχουν και το βάρος των νέων κινητήρων - μόνο για την εμφάνιση των αυτοκινήτων. Και οι εκπρόσωποι της εταιρείας με ικανοποιημένη εμφάνιση παρακολουθούσαν αυτές τις συζητήσεις: Εάν μόνο διαφωνίες, ότι ο σχεδιασμός, τότε η ιδέα με το εντυπωσιακό ζουμ -Zoom δικαιολογήθηκε πλήρως - η Mazda άλλαξε εντελώς την εικόνα ...

Πράγματι, κάτι, αλλά ο κομψός σχεδιασμός και η εικόνα του κατασκευαστή των Thoroughbred Cars είναι σαφώς δεν είναι αρκετό για τις ιαπωνικές εταιρείες. Μπορούν να προσελκύσουν οτιδήποτε: δείκτες υψηλής ισχύος και ροπή, εκπληκτική αξιοπιστία και τεράστιο πόρο, πολυτελή διαμόρφωση ή χαμηλή τιμή, αλλά δεν υπήρχε αρκετός μύθος - ιστορία, προέλευση, καθεστώς. Αγωνίζονται αυτό το πρόβλημα με διαφορετικούς τρόπους: κάποιος έρχεται με νέες μάρκες και αρχικά ντροπαλός τους, με κάθε δυνατό τρόπο που κρύβει την συγγένεια. Και κάποιος, όπως η Mazda, αποφασίζει να αλλάξει ολόκληρη την εικόνα της εταιρείας - τα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί πραγματικά εντελώς νέα. Σε όλα ...

Η ιδεολογία του Zoom-Zoom, στην οποία έχουν ήδη δημιουργηθεί διάφορα μοντέλα, υπονοεί, πρώτα απ 'όλα, μια διαφορετική εικόνα των μοντέλων Mazda. Συγκρίνετε την προηγούμενη και την τρέχουσα γενιά - η δυναμική Mazda6 ήρθε να αντικαταστήσει το 626ο. Αντί για μια μέτρια χαμηλή διοίκηση της 121ης σειράς, εμφανίστηκε ένα συμπαγές hatchback mazda2. Και το μέτριο Mazda 323 έδωσε τη θέση του σε ένα επιθετικό και κομψό Threele - Mazda3. Και κρίνοντας από το επίπεδο των πωλήσεων, η Mazda δεν λυπάται για το γεγονός ότι η VA-Bank έχει πάει, αφού όλα τα νέα μοντέλα είναι σε μεγάλη ζήτηση. Και στο εγγύς μέλλον, θα εμφανιστεί ένα άλλο μοντέλο Zoom -Zoom -Mazda4, το οποίο θα αντικαταστήσει το Premacy Single -Coater.

Το Mazda3 δημιουργήθηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, η οποία έχει ήδη γίνει η βάση για αυτοκίνητα όπως το Volvo S40 και το Ford Focus C-Max. Μεταξύ των χαρακτηριστικών του είναι προφανείς ρυθμίσεις οδηγού, οι οποίες μπορούν να παρατηρηθούν ακόμη και σύμφωνα με ένα μόνο -volume si -max, για να μην αναφέρουμε μια συμπαγή squat τρία. Μπροστά, έχει εγκατασταθεί η χρονική αναστολή με τα ράφια McPherson και στο πίσω μέρος είναι ένα σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων με αποτέλεσμα διεύθυνσης. Το σώμα του αυτοκινήτου δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Maidas, που σχεδιάστηκε για να απορροφά και να διανέμει την ενέργεια του αντίκτυπου. Επιπλέον, οι αδρανειακές ζώνες ασφαλείας με προσποίηση, οι βάρβαρες ασφαλείας στις πόρτες, καθώς και οι μπροστινοί ή πλευρικοί αερόσακοι, εργάζονται για την ασφάλεια - τέσσερις eirbags περιλαμβάνονται στον τυποποιημένο εξοπλισμό και οι ακριβότερες εκδόσεις έχουν έξι μαξιλάρια. Ο τυποποιημένος εξοπλισμός περιλαμβάνει ABS με ένα ηλεκτρονικό σύστημα για τη διανομή της δύναμης των φρένων, η οποία ως εκ τούτου δίνει ένα ρεκόρ σύντομη (για αυτή την κλάση) απόσταση πέδησης.

Η δύναμη όλων των νέων μοντέλων είναι ο σχεδιασμός του σώματος. Αν νωρίτερα ήταν απλά σταθερό, αλλά μέτρια, απρόσωπα αυτοκίνητα, τώρα κάθε νέο Mazda είναι μια αύξηση των συναισθημάτων. Είναι αλήθεια, συνειδητοποιώντας ότι όλοι οι καταναλωτές δεν θα μπορούν να δεχτούν ένα νέο στυλ, ο κατασκευαστής αποφάσισε να κάνει όλο και πιο πονηρή: όλες οι εκδόσεις του threek είναι ελαφρώς διαφορετικές μεταξύ τους. Μόνο αν στα μέσα των μεσαίων τροποποιήσεων όλων των τροποποιήσεων του μοντέλου 323 δεν ήταν καθόλου παρόμοιες, τότε τα τρέχοντα τριπλά δεν είναι τόσο εντυπωσιακά. Για παράδειγμα, είναι δύσκολο να διακρίνουμε ένα sedan από το hatchback μπροστά, χωρίς να έχουν φωτογραφίες και των δύο εκδόσεων μπροστά στα μάτια σας - τις διαφορές στις αποχρώσεις. Το hatchback, αρχικά επικεντρωμένο σε αθλήματα, κουκούλα και ψεύτικο καλοριφέρ που είναι πιο κυρτή, επιθετική, και το sedan με παρόμοιο σχεδιασμό φαίνεται ήρεμο, ισορροπημένο. Ένα ενδιαφέρον σημείο: Όλα τα πάνελ του σώματος του hatchback και του sedan είναι πρωτότυπα, διαφέρουν σε σχήμα, μεγέθη και αναλογίες, αλλά κοιτάζοντας τους, δεν μπορείτε να το πείτε αυτό. Αλλά από πίσω και από την πλευρά, και οι δύο εκδόσεις δεν είναι πολύ παρόμοιες: το hatchback φαίνεται σχεδόν ένα crossover, και το sedan με ένα συνηθισμένο sedan. Φυσικά, τόσο η πλάτη όσο και η γραμμή οροφής είναι εντελώς πρωτότυπες. Έτσι, επιλέγοντας μεταξύ του sedan και του Hachtbek Mazda3, θα πρέπει να ακουμπήσετε είτε στο αθλητισμό (hatchback) είτε στο ήρεμο (sedan) εξωτερικό. Αυτό που είναι καλό ταυτόχρονα, επειδή υπάρχει μια ευκαιρία να επιλέξετε μια έκδοση για να δοκιμάσετε και κακή, επειδή κάποιος μπορεί να χρειαστεί ένα επιθετικό sedan ή, αντίθετα, να ηρεμήσει με ένα hatchback. Ωστόσο, αυτά είναι nit -picking: άλλες εταιρείες προσφέρουν γενικά μία επιλογή σχεδιασμού για όλες τις εκδόσεις του ίδιου μοντέλου.

Το εσωτερικό του threek δεν θα αφήσει τον γνωστό των αθλητικών αυτοκινήτων αδιάφορη. Η προσγείωση είναι υψηλή, αλλά όλα τα άλλα είναι σαν ένα γρήγορο διαμέρισμα. Αθλητισμός Τριπής Τρομπέτα με παχουλό χείλος, άνετες και άνετες καρέκλες με ισχυρή πλευρική υποστήριξη, μια ομάδα συσκευών με τρία βαθιά πηγάδια. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, τα βέλη του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου φαίνονται κατακόρυφα προς τα κάτω, όπως οι Ιταλοί αθλητές που είναι καθαρόαιμοι. Η ποιότητα του πλαστικού μοιάζει επίσης με ακριβά μοντέλα, είναι μαλακή όχι μόνο οπτικά, αλλά και στην αφή.

Όπως υποδεικνύεται στο δελτίο τύπου, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην εργονομία: έχοντας πέσει πίσω από το τιμόνι, αρχίζετε να καταλαβαίνετε τι διακυβεύεται. Όλα τα κουμπιά, τα κλειδιά και οι διακόπτες έχουν σαφώς διακριτά και κατανοητά εικονίδια και η αμοιβαία διάταξη των ελέγχων δεν δίνει λόγο καταδίκης. Οι οδηγοί του βραχυπρόθεσμου μοχλού του σημείου ελέγχου θα εκτιμηθούν ιδιαίτερα - μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια με δύο δάχτυλα. Και δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σαφήνεια της ενεργοποίησης.

Δύο εκδόσεις του Mazda3 προτάθηκαν για τη δοκιμή: ένα sedan και ένα hatchback εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης 1,6 και 2,0 λίτρων, αντίστοιχα. Τα αυτοκίνητα διέφεραν στο χρώμα, τον εξοπλισμό και τα ελαστικά-οι τροχοί R16 εγκαταστάθηκαν σε μια πιο ισχυρή έκδοση 150 ίππων και η έκδοση 105 ίππων 1.6 βρισκόταν σε τροχούς 15 ιντσών. Φυσικά, στο κίνημα, τα αυτοκίνητα ήταν πολύ διαφορετικά μεταξύ τους: ένα σκληρό αθλητικό hatchback, το οποίο ανταποκρίνεται έντονα στην παραμικρή κίνηση του πεντάλ αερίου και ένα ήρεμο, ελαφρώς φλεγματικό sedan. Και το χρώμα κάθε αυτοκινήτου αντιστοιχούσε ακριβώς στον χαρακτήρα του: ένα φωτεινό hatchback που άφησε πίσω από τις ίδιες ζωντανές εντυπώσεις και το σκούρο μπλε sedan στο φόντο του χάθηκε ελαφρώς. Ένας κινητήρας δύο λίτρων είναι μια τρελή λαχτάρα και η δυνατότητα να διαταράξει τους τροχούς δίσκου σε μια ολίσθηση ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο - δεν είναι για τίποτα ότι το σύστημα ελέγχου DCS είναι εγκατεστημένο σε αυτή την έκδοση στο πρότυπο. Και μια τροποποίηση 1,6 -λίτρα είναι ένα πιο ήρεμο και βολικό αυτοκίνητο στη διαχείριση. Το σύστημα φάσης διανομής αερίου είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα του, οπότε η καμπύλη ροπής αποδείχθηκε ότι είναι όσο το δυνατόν πιο βολική για την κίνηση - η ροπή στο σωστό ποσό υπάρχει σε χαμηλές ταχύτητες και κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το εύρος. Αποδείχθηκε ότι είναι πιο βολικό να οδηγείτε σε ένα sedan 1,6 λίτρων: λιγότερο συχνά πρέπει να αλλάξετε τα γρανάζια, το αυτοκίνητο είναι πιο πρόθυμο να επιταχύνει από χαμηλές ταχύτητες και συμπεριφέρεται πολύ πιο ήσυχη. Το hatchback με κινητήρα 150 ίππων, φυσικά, είναι ταχύτερος, αλλά μόνο αν απευθύνεται συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες και χαμηλές ταχύτητες. Τότε δεν έχει πραγματικά ίσο ...

Το πορτρέτο του νέου sedan Mazda3 για ένα άτομο που δεν είναι ακόμη εξοικειωμένος με αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται σωστό να είναι άσεμνο. Το μηχάνημα διαθέτει ένα ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετικές ιδιότητες τρέχουσας, ένα ενδιαφέρον και κομψό σχέδιο. Και σχεδόν όλοι γνωρίζουν για την υψηλή ποιότητα της συναρμολόγησης Mazda, που παράγεται αποκλειστικά στην Ιαπωνία - τελικά, δεν είναι για τίποτα ότι οι Mazdes καταλαμβάνουν τακτικά τα πρώτα μέρη στην αξιοπιστία αξιοπιστίας. Το πλεονέκτημα έναντι άλλων εμπορικών σημάτων μπορεί να θεωρηθεί μια πολύ ισχυρή θέση αυτής της μάρκας στην αγορά της Λευκορωσίας - ένας ενεργός εισαγωγέας κάνει ό, τι είναι δυνατόν για να εξασφαλίσει τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, πριν από λίγα χρόνια, το γραφείο αντιπροσωπευτικής της Λευκορωσίας εξασφάλισε ότι το μοντέλο 626 που προορίζεται για προμήθεια στην αγορά μας έχει ειδικό εξοπλισμό. Αυτό δεν παρέχεται ακόμη για το νέο Mazda3: δεν είναι ειδικά συλλεγέντα, αλλά συνηθισμένες εκδόσεις, αλλά προσαρμοσμένες για τους κακούς δρόμους και την φτωχή βενζίνη ποιότητας παραδίδονται στην αγορά μας. Όλες οι εκδόσεις του Mazda3 που προσφέρονται από τον αντιπρόσωπο έχουν σχεδιαστεί για βενζίνη με αριθμό οκτανίου τουλάχιστον 92 και η εκκαθάριση του δρόμου αυξάνεται. Στη χρησιμότητα αυτών των βελτιώσεων, νομίζω ότι κανείς δεν θα αμφιβάλει - εσείς ο ίδιος βλέπετε σε ποιους δρόμους και σε ποια βενζίνη οδηγούμε.

Γενικά, πριν από την εμφάνιση ανταγωνιστών στην αγορά της Λευκορωσίας (το πέμπτο VW Golf και το νέο Opel Astra) Mazda3 είναι ίσως το πιο ελκυστικό, συνδυάζοντας τα χαρακτηριστικά των καταναλωτών, την επιλογή αγοράς. Το ύφος του ιταλικού αυτοκινήτου, συνήθως ιαπωνικής ποιότητας κατασκευής, ακόμη και με τις τρέχουσες ιδιότητες του GTI, είναι αυτό που είναι το νέο Mazda3. Και με ποιο σώμα - ένα sedan ή hatchback, δεν έχει σημασία ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Πηγή: Autogazet / n 3 (442) με ημερομηνία 03.02.04