Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Ιαπωνικό βέλος

Το Mazda3 δεν είναι κατώτερο από τον Ιταλό αντίπαλο, αλλά πιο πιστό στον οδηγό
 
Ο Alfa Romeo 147 είχε έναν ανταγωνιστή. Για όσους είναι πολύ έμπειροι στα αυτοκίνητα, νομίζω ότι δεν απαιτούνται άλλα σχόλια. Αλλά ακόμα θα εξηγήσω ότι τα ιταλικά αυτοκίνητα έχουν πάντα αποτιμηθεί για εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας και λίγοι άνθρωποι κατάφεραν να τους ξεπεράσουν. Εν τω μεταξύ, το νέο Mazda3 αν δεν μπορούσα να πηδήσω ψηλότερα, σίγουρα ήρθε κοντά στον αντίπαλο. Και σύμφωνα με άλλα κριτήρια και την ξεπέρασε.
 
και λάμψη στα μάτια
 
Ακόμα και τώρα, μετά τη δοκιμή, κοιτάζω τη φωτογραφία του Mazda3, και αισθάνομαι έναν ευχάριστο ενθουσιασμό στην ψυχή μου. Υπάρχει κάτι ιδιαίτερο σε αυτό, ένα συγκεκριμένο σχέδιο, προσκολλώντας στους ζωντανούς. Και το θέμα, κατά πάσα πιθανότητα, δεν είναι στην εμφάνιση του αυτοκινήτου στο σύνολό του, αλλά στις λεπτομέρειες, οι οποίες στην αρχή απλά δεν δίνετε προσοχή. Σε γενικές γραμμές, σπάνια σκέφτεστε γιατί είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, αυτή η εντυπωσιακή σφράγιση στην κουκούλα ή το καλούπι περπατώντας κατά μήκος των πλευρών. Φυσικά, ένα άτομο που ήταν ενθουσιώδης θα έλεγε αμέσως ότι όλες αυτές οι λεπτομέρειες έχουν σχεδιαστεί για να διανέμουν βέλτιστα αεροδυναμικές ροές. Όπως και η κουκούλα προσπαθεί να μην αντισταθεί στον αέρα του ελέγχου, αλλά σαν να το κόβει, να το κατευθύνει απαλά στις πλευρές. Και οι διακοσμητικές λωρίδες στις πλευρές των θυρών δεν επιτρέπουν τη βρωμιά από το δρόμο να ανέλθει στο επίπεδο των γυαλιών, κόβοντας το στις μακρινές προσεγγίσεις.
 
Όλα αυτά, φυσικά, είναι σωστά. Αλλά μιλάμε για το γεγονός ότι αυτά τα στοιχεία δεν είναι μόνο λειτουργικά, αλλά υποτάσσονται σε ένα ειδικό σχέδιο σχεδιασμού. Πείτε, το ίδιο καλούπι διευκολύνει την οπτική αντίληψη του πλευρικού τοιχώματος. Φανταστείτε ότι δεν είναι. Ο τοίχος του σιδήρου θα βγει, το οποίο στέφεται με μικρά παράθυρα πόρτας. Εξαιρετική. Ή πάρτε την κουκούλα: Η σφράγιση, η κωνική στη σχάρα του καλοριφέρ, δίνει σταθερότητα και θάρρος εμφάνισης, αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο μπροστά ή στον καθρέφτη. Ταυτόχρονα, οι χαμηλές άκρες αυτού του τμήματος του σώματος όταν βλέπουν από την πλευρά κάνουν τον ελαφρύτερο σιλουέτα.
 
Πιθανώς, για να μην κάνει ένα εντελώς χτενισμένο αυτοκίνητο από το Mazda3, οι Ιάπωνες στυλίστες αραιώνουν την εμφάνισή του με κάποιες σκόπιμα αγενές λεπτομέρειες. Όχι με την έννοια ότι είναι γεμάτα με ευθείες γωνίες και αιχμηρά πρόσωπα, αλλά αθλητικά. Αυτά τα στοιχεία λειτουργούν περισσότερο στην εικόνα του μηχανήματος. Για παράδειγμα, φτερά, ζώνες μυϊκού ώμου του σώματος, επεκταθείστηκαν έντονα λόγω της ίδιας σφράγισης, αιχμηρής, σαν ένα φρεάτιο τσεκούρι, τα άκρα των προβολέων, περίπλοκες εισροές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα. Σε γενικές γραμμές, σε τρεις ημέρες επικοινωνίας με το μοντέλο, παρατήρησα ότι ένα σπάνιο άτομο φαίνεται αδιάφορο γι 'αυτήν.
 
Αυτό είναι το νέο εταιρικό στυλ, το οποίο πρόσφατα τοποθετήθηκε στην ανώτερη βαθμολογία Mazda6. Η Treshka, η οποία εμφανίστηκε μόνο στη ρωσική αγορά, ενσωμάτωσε τα καλύτερα χαρακτηριστικά της, αλλά ταυτόχρονα φαίνεται ένα εντελώς ανεξάρτητο μοντέλο. Το sedan και το hatchback, επιπλέον, έλαβαν διάφορες μορφές του μπροστινού μέρους. Το πρώτο έχει σχεδιαστεί για έναν μάλλον συντηρητικό αγοραστή που προτιμά ένα πιο στερεό αυτοκίνητο στην εμφάνιση. Ως εκ τούτου, η σοβαρότητα σε αυτό είναι μικρότερη, οι μορφές είναι πιο ήρεμες. Οι πέντε αξιώσεις για τις δάφνες ενός αυτοκινήτου που προορίζονται για τους οπαδούς του αθλητικού στυλ οδήγησης και ως εκ τούτου φαίνεται απειλητικές. Πίσω από το τιμόνι της, περιμένετε να δείτε ένα άτομο με λάμψη στα μάτια.
 
Αλλά το σαλόνι Mazda3, ανεξάρτητα από το είδος του σώματος, φέρει ένα αθλητικό πνεύμα από μόνο του. Και επίσης οι αναμνήσεις του Alfa Romeo 147, οι οποίες, όπως είπα, είναι ο κύριος ανταγωνιστής του ιαπωνικού μοντέλου. Αξίζει μόνο να ανοίξει η πόρτα και ο πίνακας ελέγχου ρίχνεται στα μάτια, γεγονός που αναπόφευκτα προκαλεί συσχετισμούς με ιταλικά μηχανήματα. Πρώτον, το τρίο κλίμακες συσκευές. Κάθε ένα από αυτά πνίγεται σε ξεχωριστό πηγάδι με χείλος χρωμίου. Μαζί, μοιάζουν με τα ακροφύσια του κινητήρα της αεροπορίας. Δεύτερον, τα βέλη των συσκευών φαίνονται αυστηρά κάτω. Με κάποιους τρόπους, οι Ιάπωνες κατέστρεψαν τους Ιταλούς σχεδιαστές. Για παράδειγμα, στον οπίσθιο φωτισμό του πίνακα οργάνων. Μόλις ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, οι έντονες κόκκινοι αριθμοί, πλαισιωμένοι από ένα μπλε χείλος που λάμπει στο σκοτάδι, ζωντανεύει.
 
Φρούτα εξοικονόμησης
 
Οποιαδήποτε λεπτομέρεια στην καμπίνα προσελκύει την προσοχή, μόνο φύλλα, όπως ένα νεαρό κρασί της Τοσκάνης, η επίγευση - από ένα ευχάριστο μπουκέτο σε μια ελαφριά πικρία. Δυστυχώς, υπάρχει πικρία στο εσωτερικό. Έτσι, η επιθυμία ενοποίησης και μείωσης των δαπανών αντανακλάται στην κεντρική κονσόλα. Η λαβή του φρένου, για παράδειγμα, βρίσκεται πιο κοντά στη δεξιά καρέκλα και το μπλοκ των κατόχων κυπέλλου, που καλύπτεται από το καπάκι, το χωρίζει από το κάθισμα του οδηγού. Ίσως είναι τόσο σχεδιασμένο, δεδομένου ότι το Treshka δεν ισχυρίζεται ότι είναι η έκταση των επιχειρηματικών τάξεων; Θα το πίστευα αν το ίδιο κάλυμμα άνοιξε εκτός από εμένα και όχι το αντίστροφο. Και το χειρόφρενο μπορεί να συλληφθεί, μόνο ελαφρώς γυρίζοντας τη βούρτσα και παίρνοντας το χέρι του στο πλάι. Σε γενικές γραμμές, είναι σαφές ότι πρόκειται για μια κληρονομιά της σωστής τροποποίησης για την ιαπωνική αγορά.
 
Μια παρόμοια εικόνα με ένα σύστημα ελέγχου ραδιοφώνου και κλιματισμού με το οποίο το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο. Επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά ότι δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό σε αυτό, αλλά ο περιστροφικός ρυθμιστής του ραδιοφωνικού συντονισμού είναι πιο κοντά στον οδηγό και η λαβή, η οποία είναι υπεύθυνη για τις ρυθμίσεις ποιότητας ήχου - περαιτέρω. Προσωπικά, είμαι συνηθισμένος να βλέπω αυτόν τον εξοπλισμό σε έναν προβληματισμό καθρέφτη. Η κλιματική εγκατάσταση ήταν επίσης ικανοποιημένη με τη λαβή που είναι υπεύθυνη για τη θερμοκρασία του αέρα, η οποία ταξινομείται στην καρέκλα επιβατών. Τέτοιες μικροαλλαγές θα πρέπει να συνηθίσουν.
 
Επιτρέψτε μου να αφήσω λίγα λόγια απευθείας για το ραδιόφωνο. Δεν ξέρω πόσο μεγάλοι ισχυρισμοί της Mazda σχετικά με την ποιότητα του ήχου των μουσικών συστημάτων, αλλά το γεγονός είναι ότι κάθε άλλο, εκτός από την ιδιόκτητη, δεν μπορεί να καθιερωθεί στην καμπίνα. Στη βασική έκδοση, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν απλό ραδιοφωνικό δέκτη, ο οποίος, ωστόσο, καταλαμβάνει ολόκληρο το ανώτερο τμήμα της κεντρικής κονσόλας. Οι ρυθμίσεις μπλοκ με μια λαβή όγκου στη μέση είναι εξοπλισμένες με μια λωρίδα τρεμοπαίζει, η οποία συνοδεύει με αναβοσβήνει τους λαμπτήρες κάθε επίδραση. Κάτω από αυτό είναι ένα ευρύ πάνελ με μόνο δύο ρυθμιστές στρογγυλής, λίγο πάνω - ένα πάνελ επιλογής μιας πηγής ήχου με πολλά κουμπιά και πάνω από αυτό το αγρόκτημα - μια στενή οθόνη που εμφανίζει τρέχουσες ρυθμίσεις. Επομένως, δεν είναι δυνατόν να εμφυτευτούν άλλα, εκτός από το ιδιόκτητο, εκτός από το ιδιόκτητο. Εάν αποφασίσετε για αυτό, αποδεικνύεται ότι το ήμισυ του εξοπλισμού στην κονσόλα είναι άχρηστη. Εν τω μεταξύ, ο τυπικός ραδιοφωνικός δέκτης προτείνεται να κατασκευαστεί όπως ήταν, συμπληρώνοντας τον με κασέτα ή cd player. Αυτό, κατ 'αρχήν, δεν είναι ακριβό, αλλά αγοράζω Mazda3 στο δικό μου γκαράζ, σίγουρα θα είχα ξοδέψει για νέα ακουστική. Το εργοστάσιο, ειλικρινά, δεν λάμπει ούτε τις λεπτομέρειες της μελέτης ούτε την καθαρότητα του ήχου.
 
Αλλά πίσω στο εσωτερικό. Γενικά, εξαιρουμένων των περιγραφόμενων εσφαλμένων όρων στην εργονομία και πιο συγκεκριμένα, μια μικρή εξοικονόμηση κατά την ολοκλήρωση μιας μηχανής για την ευρωπαϊκή αγορά, όλα βρίσκονται σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Ενθάρρυνση της γραμμής των ματιών, άνετες καρέκλες με ένα πολύ ευρύ φάσμα προσαρμογών, ένα σοβαρό τιμόνι μιας μικρής διαμέτρου, με διάτρητο δέρμα. Σε αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης Ιαπωνικά, δηλαδή, στα αριστερά, και όχι στα δεξιά, βρίσκονται τα κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, δεν ήταν υποχρεωμένο να αλλάξει τίποτα: το αριστερό χέρι βρίσκεται συνεχώς στο τιμόνι, οπότε τα κλειδιά κάτω από αυτό είναι σωστά.
 
Όσο για τα υλικά του τερματισμού, δεν υπάρχουν παράπονα στο ύφασμα που είναι οι καρέκλες και μέρος των θυρών. Αλλά το πλαστικό θα μπορούσε να είναι πιο μαλακό. Αν και αυτό που εφαρμόζεται είναι αρκετά καλό. Τουλάχιστον αγγίξτε ότι δεν είναι αηδιαστικό, αφού εφαρμόζεται ένα ελαφρώς τραχύ στρώμα στην κορυφή, που μοιάζει με καουτσούκ στην υφή.
Ωστόσο, το σαλόνι αρχίζει πραγματικά να αρέσει στο σκοτάδι. Άμεση -Εντάς οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών και των χειριστηρίων, καθώς και οι μυστικοί βολβοί νέον σε κόγχες, καθώς και ο αρχικός χρωματισμός του ταμπλό - αυτό το θέαμα προσελκύει την προσοχή για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν ερεθίζει καθόλου το μάτι. Δεν υπάρχει αρκετή ήπια λάμψη του συστήματος πλοήγησης στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, η οποία, δυστυχώς, δεν έρχεται σε μας.
 
Εδώ, όχι μια επικίνδυνη στροφή ...
 
Ωστόσο, είναι καιρός να πούμε για τα πιο ενδιαφέροντα - για τις τρέχουσες ιδιότητες του Mazda3. Εάν τρέχετε λίγο προς τα εμπρός, θα πω ότι το αυτοκίνητο είναι τόσο διακριτό από τόσο ξεχωριστή συμπεριφορά στο δρόμο που ξεχνάτε αμέσως για όλες τις ενοχλητικές απώλειες που περιγράφηκαν παραπάνω. Ο Treshka είναι ανυπότακτος ισχυρισμός για το ρόλο ενός ηγέτη στην τάξη του. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν καινοτομίες στην ανάρτηση αυτοκινήτων (μόνο νέοι συνδετήρες του υποπλαίσματος στο σώμα εμφανίστηκαν, που σχεδιάστηκαν για να μειώσουν τον αριθμό του θορύβου και των δονήσεων που μεταδίδονται στο σαλόνι, από πίσω - ένα μακροπρόθεσμο σχήμα έχει καθιερωθεί από καιρό) , αλλά η κινηματική της είναι συντονισμένη με γεύση, μέχρι πρόσφατα εγγενή μόνο εγγενή εγγενή έμφυτη στους Ιταλούς μηχανικούς.
 
Ναι, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε λίγο σκληρό, αλλά όχι τόσο πολύ για να ενοχλήσει πολύ τους επιβάτες. Αλλά οι απαντήσεις στις ενέργειες του τιμονιού είναι σχεδόν τέλειες. Τα χαρακτηριστικά του υδραυλικού ελέγχου του διεύθυνσης ακυρώνονται, έτσι ώστε να αισθάνεστε συνεχώς τον ακριβή βαθμό περιστροφής των τροχών. Στο δρόμο, όλα αυτά χύνονται σε αρκετά αιχμηρές αντιδράσεις στις κινήσεις του τιμονιού, την σχεδόν πλήρη απουσία κυλίνδρων στις γωνίες και την εντελώς προβλέψιμη και ομαλή έναρξη της κατεδάφισης του πίσω άξονα. Ταυτόχρονα, υπάρχει η επιθυμία να βάλει το αυτοκίνητο πλάγια σχεδόν σε κάθε στροφή: η ολίσθηση είναι τόσο ευχάριστη και τόσο εύκολο να τα ξεπεράσουμε. Οι ίδιες ιδιότητες είναι ένδοξες και η Alfa Romeo 147, ωστόσο, υπέρ του οδηγού, αλλά και ίσως ο Ιταλός χάνει ελαφρώς τη Mazda στην εργονομία.
 
Είναι σαφές ότι μια τέτοια ιστορία είναι σκληρή όπως η πραγματικότητά μας. Οι περισσότεροι από τους αγοραστές της Mazda3 είναι απίθανο να προκαλέσουν σκόπιμα μια ολίσθηση. Ωστόσο, είναι ήδη χρήσιμο ότι σε περίπτωση σφάλματος, ο οδηγός προσαρμόζει εύκολα τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Και η κινηματική της ανάρτησης και των συγκολλητικών ιδιοτήτων των ελαστικών με κάτι περισσότερο από αρκετό για να εισάγουν επαρκή δόση αδρεναλίνης στο αίμα. Για αυτό το αυτοκίνητο, φαίνεται ότι δεν υπάρχουν επικίνδυνες στροφές - καθένας από αυτούς μετατρέπεται σε ένα ένθερμο παιχνίδι για τον οδηγό, χωρίς να προκαλέσει μια σταγόνα φόβου. Το μόνο παράπονο δεν είναι ένα πολύ ενημερωτικό πεντάλ φρένου, ειδικά όταν πρέπει να επιβραδύνετε αργά με μεγάλη ταχύτητα. Τότε πρέπει να το εφαρμόσετε λίγο περισσότερη προσπάθεια από ό, τι θα ήθελα. Ωστόσο, επαναλαμβάνω, αυτό είναι θέμα συνήθειας.
 
Λίγα λόγια για τον κινητήρα. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 150 ίππων δύο λίτρων. Σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με εξαιρετική επιλεκτικότητα και προσεκτικά επιλεγμένους αριθμούς στα γρανάζια, εγγυάται πολύ φρικτή επιτάχυνση και ειλικρινά γυρίζει στις μέγιστες 7200 σ.α.λ. Ο ήχος είναι μια συμφωνία της εξουσίας που θέλετε να ακούσετε ξανά και ξανά. Επιπλέον, στην περιοχή Mazda3 που παρέχεται στη χώρα μας, προτείνεται μια λιγότερο ισχυρή μονάδα ισχύος με όγκο 1,6 λίτρων. Δεν υπήρχε δυνατότητα δοκιμής, αλλά μου φαίνεται ότι 105 δυνάμεις σε οποιεσδήποτε συνθήκες κίνησης θα είναι αρκετές.
 
Ωστόσο, έχω ήδη παίξει αρκετά στο τιμόνι, ήρθε η ώρα να αξιολογήσω το Mazda3 από την άποψη του πίσω επιβάτη. Ως εκ τούτου, ένας ψηλός συνάδελφος παίρνει μια θέση στο τιμόνι, και γυρίζω πίσω. Καθίζω μετά από αυτόν και ταιριάζει χωρίς προβλήματα, ακόμη και τα γόνατα δεν αγγίζουν την πλάτη. Αυτό είναι απροσδόκητο. Ευχαριστώ ιδιαιτέρως τους ειδικούς για την υπεύθυνη για την εσωτερική διάταξη της καμπίνας, καθώς και τους μηχανικούς του σασί που έκαναν τα στοιχεία του όσο το δυνατόν συμπαγής. Ο κορμός κέρδισε επίσης από αυτό, ο τόπος στις πλευρές του οποίου δεν κλαπεί από καμάρες τροχών. Σε αυτό, παρεμπιπτόντως, κάτω από τον πίνακα δαπέδου, μια πλαστική κοιλότητα με σφράγιση διαφόρων τόμων είναι κρυμμένη κάτω από τον πίνακα του δαπέδου και κάτω από αυτό, με τη σειρά του, ένα στενό εφεδρικό-dopatis. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλά μέρη στο χώρο φορτίου, ούτε καν λαμβάνονται υπόψη η δυνατότητα μεταμόρφωσης του πίσω καναπέ.
 
Και πάλι, ένα μικρό μειονέκτημα, το οποίο, ωστόσο, δεν πρέπει να αποδίδεται στο αυτοκίνητο. Η Mazda3 ήταν Shod στα πρόσφατα εμφανιζόμενα σκανδιναβικά ελαστικά στην αγορά, τα οποία αποδείχθηκαν εκπληκτικά θορυβώδη. Και σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
 
Ο καλύτερος καφές στο δρόμο
 
Ήδη μετά τη δοκιμή, ήρεμα καθισμένος στο γραφείο, αποφάσισα να συγκρίνω τις τιμές για το Mazda3 και το Alfa Romeo 147. Και τα δύο αυτοκίνητα με κινητήρες δύο. Σε παρόμοια επίπεδα. Και αποδείχθηκε ότι το ιαπωνικό μοντέλο σήμερα είναι ίσως η πιο κερδοφόρα προσφορά στην αγορά. Κρίνετε για τον εαυτό σας. Το ιταλικό αυτοκίνητο θα κοστίσει περισσότερα από 24.000 δολάρια και η Mazda είναι σχεδόν $ 3000 φθηνότερα. Peugeot 307, το οποίο μπορεί επίσης να αποδοθεί στο Stan of Rivals, και είναι λίγο πιο ακριβός.
 
Επιπλέον, η Mazda δεν μπορεί να ονομαστεί κενή στη βασική έκδοση. Ακόμη και με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, ABS με σύστημα για τη διανομή στιγμών φρένων μεταξύ των άξονων, έξι (!) Μαξιλάρια ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών κουρτίνων, των ακινητοποιητών, των ηλεκτρικών δίσκων των καθρέφτη και των γυαλιών μπροστινής πόρτας, ενός τιμονιού με υδραυλικό Έλεγχος ισχύος και δύο αεροπλάνα, και ένα αντιφλεγμονώδες, εγκαθίστανται σε αυτό. Το φίλτρο στο σύστημα εξαερισμού του σαλόνι. Και κοστίζει ένα παρόμοιο μηχάνημα από 16.600 δολάρια. Εκτός από αυτόν τον εξοπλισμό, μπορείτε να παραγγείλετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμό ή έλεγχο του κλίματος, σύστημα αντι-καλύβου ή σύστημα σταθερότητας μαθημάτων.
 
Ωστόσο, σχεδόν όλες αυτές οι επιλογές είναι ήδη διαθέσιμες στη βασική έκδοση του Mazda3 με κινητήρα δύο. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε προβολείς Xenon, αισθητήρες βροχής και υπαίθρια ένταση, τροχούς 17 ιντσών (αντί για το κανονικό δέκατο δέκατο πέμπτο), καθώς και το εργοστασιακό κιτ αεροδυναμικού σώματος, που αποτελείται από τα κατώτατα όρια, την αρχική σχάρα του καλοριφέρ ζωγραφισμένου στο χρώμα του το μηχάνημα και αντι-πτερύγιο στην πόρτα του κορμού, ταυτόχρονα προστατεύοντας το γυαλί από τη λάσπη του δρόμου. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει σε ποσό ύψους 21.500 δολαρίων. Εγγύηση - 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα.
 
Σεργκέι Ιλίσκι
  
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του hatchback mazda3
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1598/1999
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο: 4/4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 105/6000: 150/6000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 145/6000: 187/4500
Επιτάχυνση σε 100 km /h, σελ.: 11.0 (12.4*) /9.0
Μέγιστη ταχύτητα, km/ h: 185 (177*)/ 208
Η μέση κατανάλωση καυσίμου/ 100 χλμ.: 7.2 (7.8*)/ 8.2
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, L: 55
Διαστάσεις, Mm.: 4420 (4490 **) x1755x1465
 
* - Δεδομένα για εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
** - Δεδομένα για εκδόσεις με σώμα sedan
 

Πηγή: "Automobile Izvestia"