Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Πιθανό, προφανές

Οι προοπτικές των νέων μοντέλων είναι συχνά ασαφείς - χρειάζεται λίγος χρόνος για να καταλάβουμε πόσο καλό είναι το αυτοκίνητο. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία για την επιτυχία του Mazda3: πολλά πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι μόνο πιθανό, αλλά και προφανές.
 
Το Mazda3 αποτελεί πίστωση εμπιστοσύνης στο στάδιο αλληλογραφίας της γνωριμίας: το αυτοκίνητο παράγεται στη γη του ανερχόμενου ήλιου και η ιαπωνική συνέλευση Super -ququality είναι ένα είδος αρχικής πρωτεύουσας της συμπάθειας του πελάτη. Με αυτό, το μάλλον υψηλό κόστος των νέων αντικειμένων αντιλαμβάνεται επαρκώς. Η γραμμή τιμών ξεκινά με $ 17500 για ένα sedan 1,6 λίτρων στο βασικό εξοπλισμό. Ένα hatchback πέντε από εκατό δολάρια είναι πιο ακριβό και ο συνάδελφός του στη μέγιστη διαμόρφωση του αθλητισμού (με τους οποίους έχουμε να κάνουμε σήμερα) κοστίζει $ 22900. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τέτοια ευχάριστα πράγματα όπως ένα ηλεκτρικό πακέτο, έλεγχο του κλίματος, φως Xenon, έξι αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης της κυκλοφορίας κ.λπ.
 
Όταν ένα ζωντανό αυτοκίνητο εμφανίζεται μπροστά στα μάτια του, γίνεται σαφές: οι σχεδιαστές της εταιρείας δεν είναι μάταια τρώνε το ψωμί τους. Όπως και το άψογο Mazda6, οι τρεις είναι ακαταμάχητες: με μια τέτοια εμφάνιση τουλάχιστον στο βάθρο. Λόγω της καθαρότητας και της κομψότητας των γραμμών του σώματος, η θετική αντίληψη του αυτοκινήτου αυξάνεται στο υψηλότερο επίπεδο. Μια πρόσθετη πρωτοτυπία του μηχανήματος στη διαμόρφωση του αθλητισμού δίνει μεμονωμένη μάσκα του καλοριφέρ, της ομίχλης, των κατωφλίων και των κατωφλίων. Ωστόσο, αυτό το μακιγιάζ δεν είναι καιρός - το αυτοκίνητο είναι καλό και έτσι. Αλλά εκείνοι που άρεσαν το κορυφαίο σχέδιο έχουν την ευκαιρία να διακοσμήσουν ακόμη και ένα βασικό αυτοκίνητο για μια πρόσθετη πληρωμή.
 
Το Mazda3 συνεχίζει να σκοράρει γυαλιά λόγω του μεγέθους και του σχεδιασμού του σαλόνι. Είναι πολύ πιο ευρύχωρο από άλλους εκπροσώπους της τάξης του γκολφ, στην οποία ανήκει η ιαπωνική καινοτομία. Αυτό ισχύει κυρίως για την πίσω σειρά των καθισμάτων, από όπου στα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας βάρους ακούν συχνά, τα δυσαρεστημένα θαυμαστικά των επιβατών.
 
Η ορθολογική διάταξη με βάση τη νέα πλατφόρμα Ford (που χρησιμοποιείται όχι μόνο στο Compact Ford και Mazda, αλλά και στο Volvo Magpies) επέτρεψε επιπλέον να εξοικονομήσει χώρο για έναν ογκώδες κορμό. Εάν διπλώσετε το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, το μέγεθος του διαμερίσματος φορτίου θα διπλασιαστεί και στη συνέχεια θα το εισέλθει ένα πλυντήριο ή άλλα ογκώδη πράγματα. Επιπλέον, ο μετασχηματισμένος κορμός έχει ένα απολύτως επίπεδο πάτωμα και κάτω από αυτό - μια παλέτα με κύτταρα για όλα τα πράγματα.
 
Η αισθητική του εσωτερικού υποστηρίζει το εξωτερικό στυλ του αυτοκινήτου - το ίδιο σχολαστικά επαληθευμένο. Η ποιότητα της απόδοσης είναι εξαιρετική, όλα τα στοιχεία είναι τακτοποιημένα. Ο μπροστινός πίνακας είναι κομψός. Η ασπίδα του οργάνου γίνεται με τον τρόπο της Alfa Romeo - με τη μορφή βαθιών πηγαδιών. Το παράδοξο, αλλά λόγω αυτής της επιθετικής λογοκλοπής με τη μορφή ενός ταμπλό, εμφανίστηκαν φρέσκα κίνητρα. Επιπλέον, οι αριθμοί που λάμπουν με μοβ διαβάζονται καλύτερα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Η κεντρική κονσόλα είναι γεμάτη με κουμπιά και λαβές, καθένα από τα οποία βρίσκεται σύμφωνα με το μυαλό, με εξαίρεση το ένα - προσαρμόζοντας τον όγκο του τυπικού συστήματος ήχου. Όταν θέλετε να μειώσετε ή να προσθέσετε τον ήχο κατά την οδήγηση, τραβήξτε ακούσια την πλησιέστερη λαβή και χτυπήστε τη ρύθμιση του κύματος. Ωστόσο, η συνήθεια είναι κερδοφόρα. Επιπλέον, στα αριστερά μίλησε για το τιμόνι υπάρχει μια διπλή μονάδα ελέγχου μουσικής. Το ίδιο το τιμόνι είναι ένα όνειρο. Ένας αιώνας δεν θα απελευθερωθεί από τα χέρια.
 
Σε ένα ταξίδι από το Mazda3, παίρνετε ακριβώς αυτό που περιμένετε. Ο κινητήρας δύο διασκορπίζει το 1300 -kilogram hatchback σε εκατοντάδες σε εννέα δευτερόλεπτα -το αποτέλεσμα είναι αρκετά αντάξιο. Οι τρεις επιταχύνουν με αυτοπεποίθηση, χωρίς αποτυχίες και εκρήξεις. Και πόσο χαλαρό είναι το αυτοκίνητο να αγγίζει - ούτε τρέμει στο χαλύβδινο σώμα, ούτε τσίμπημα κατά τη διάρκεια του αρχικού επεισοδίου!
 
Το μηχάνημα χωνεύει καλά και τα πέντε προγράμματα (παρεμπιπτόντως, οι μηχανικοί συμφωνούνται απόλυτα με τον κινητήρα, γεγονός που επιτρέπει, για παράδειγμα, να μετακινηθεί από τον τόπο όσο και στον τέταρτο) και διατηρεί την ικανότητα να ανταποκρίνεται σε αέριο ανά πάσα στιγμή .
 
Η ανάρτηση ελέγχει ευσυνείδητα το προφίλ του οδοστρώματος, καταφέρνοντας να εξοφλήσει τις διακυμάνσεις του σώματος και των κυλίνδρων με τη σειρά τους εγκαίρως (ωστόσο, εκφράζοντας το πέρασμα των λακκούβων με το χέρι -Mate -Boom). Ως αποτέλεσμα, το hatchback κρατάει το δρόμο με επιρροή και περιποιηθείτε τους επιβάτες με άνεση έλκηθρο. Το τιμόνι, μέτρια οξεία και εκπληκτικά ενημερωτικό, θα είναι λίγο πεισματάρης σε χώρους στάθμευσης: η ηλεκτρική ενέργεια υδρογόνου σε χαμηλές ταχύτητες είναι λίγο τεμπέλης, γι 'αυτό το τιμόνι πρέπει να περιστρέφεται με περισσότερα από ένα δάχτυλα, αλλά δύο.
 
Η οπίσθια όψη από την καμπίνα, σε αντίθεση με το πολύ αξιοπρεπές μέτωπο και το πλευρικό, είναι δίκαιο να χαρακτηρίζεται ως Nevazhnetsky. Αυτό προβλέπεται εύκολα μπροστά από το χρόνο - κατά μήκος των φαρδιά πίσω ράφια και ένα μικρό παράθυρο τροφοδοσίας. Λοιπόν, η ομορφιά, όπως πάντα, απαίτησε κάποια θύματα.
 
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι στέκεται. Η ουσία του είναι να αρέσει και να δίνει ευχαρίστηση. Το Mazda3 έχει όλα όσα χρειάζεστε για αυτό. Και, φαίνεται, ένα φτερωτό πλάσμα που έχει επιλέξει ένα επώνυμο έμβλημα για τους περισσότερους ιδιοκτήτες του νέου αυτοκινήτου θα γίνει το ίδιο υπέροχο πουλί που φέρνει ευτυχία.
 
Κείμενο: Igor Kuznetsov
 

Πηγή: Περιοδικό τροχού