Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-7 από το 2009 SUV

Πολυβόλος

Mazda SC-7. Ειδικά για τη ρωσική αγορά
 
Το 2007, οι πωλήσεις της Mazda σε σύγκριση με πέρυσι θα αυξηθούν κατά 40%, ενώ ολόκληρη η αγορά θα αυξηθεί κατά 70%. Γιατί μια φιλόδοξη ιαπωνική εταιρεία χάνει το μερίδιό της στην αγορά; Η απάντηση είναι απλή: Στη σειρά Mazda δεν υπάρχουν ούτε SUV ούτε συμπαγή μοντέλο Β-κατηγορίας. Δηλαδή, σε αυτά τα τμήματα η υψηλότερη δυναμική της αύξησης των πωλήσεων.
Με την ελπίδα για τη διόρθωση της κατάστασης, η Mazda έφερε στη Ρωσία ένα κομψό αθλητικό SUV SK-7. Η τιμή του είναι πολύ δελεαστική από 45.000 δολάρια για ένα αυτοκίνητο με τροχούς με έναν κινητήρα 239 ίππων και ένα αυτόματο κουτί. Ο κατασκευαστής έχει προσαρμόσει το μοντέλο SK-7 ειδικά για την αγορά μας. Ο εξοπλισμός φωτισμού και ο αεροδυναμικός σχεδιασμός λαμβάνονται από την ευρωπαϊκή έκδοση, μια μονάδα ισχύος με αυτόματη 6 ταχυτήτων από την American και η ανάρτηση είναι πιο μαλακή από την ευρωπαϊκή, αλλά πιο σκληρή από την αμερικανική. Το χαμόγελο του πλέγματος του ψυγείου SC-7 και οι στενοί προβολείς μοιάζουν με Mazda3, ένα μικρό χτύπημα στην κουκούλα υποδεικνύει μια συγγένεια με MPS ειδικά μοντέλα σειράς (Mazda Performans Series) και τα μπροστινά φτερά που έγιναν προς τα έξω με το RX-8. Οι στρογγυλεμένες κυρτές γραμμές φαίνονται ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες σε μηχανήματα φωτεινών χρωμάτων, για παράδειγμα, κόκκινο και μπλε.
Το Salon CC-7 δεν είναι λιγότερο επιθετικό. Ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός, τα βέλη των οποίων στη μηδενική θέση κατευθύνονται κατακόρυφα προς τα κάτω. Το Sports Tri-Spoke Bagel είναι σαν να δανείζεται από το MX-5 Rodster, αν και στην πραγματικότητα είναι λίγο μεγαλύτερο. Η κεντρική κονσόλα είναι πολύ κεκλιμένη και, μαζί με τη σήραγγα, δημιουργεί ένα ξεχωριστό πιλοτήριο γύρω από τον οδηγό, το οποίο φέρνει αθλητικές σημειώσεις στο εσωτερικό. Εκτός από το γάντι και τις τσέπες των θυρών, εγκαθίσταται ένα ευρύχωρο κουτί της θυγατρικής μεταξύ των καθισμάτων, τα οποία μπορούν να κλειδωθούν αν είναι επιθυμητό. Το πλαστικό στον μπροστινό πίνακα φαίνεται μόνο μαλακό, στην πραγματικότητα είναι πολύ δύσκολο, γεγονός που μειώνει το βάρος της αθλητικής μηχανής. Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς προφανείς απλοποιήσεις. Ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση του αθλητισμού, μόνο το κάθισμα ενός οδηγού είναι εξοπλισμένη με ηλεκτροRories, έλεγχο κλιματισμού μιας ζώνης, ο οποίος δεν έχει επιλυθεί για ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Εξωτερικά, ο κορμός ενός μεγάλου CX-7 αποδείχθηκε εκπληκτικά μέτρια: μόνο 455 λίτρα. Κάτω από το υψηλό πάτωμα, ένα σχεδόν πλήρες αποθεματικό είναι κρυμμένο. Είναι ήδη ένας μικρός τυποποιημένος τροχός και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί συνεχώς, αλλά παίρνει πολύ χώρο. Είναι σωστό να σκεφτόμαστε το βραχίονα τζιπ για την αφαίρεση του εφεδρικού τροχού στην πίσω πόρτα, αν και ένα τέτοιο εξάρτημα είναι απίθανο να διακοσμήσει την θεαματική πρύμνη της Mazda. Ακόμη και αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, το KO-7 δεν θα ταιριάζει ακόμα στο ρόλο ενός φορτηγού για τη μεταφορά φορτίων μεγάλου μεγέθους: ο όγκος των αποσκευών θα είναι 774 λίτρα, ενώ οι ανταγωνιστές συχνά ξεπερνούν τα 1,5 κυβικά μέτρα. Μ.
Κάτω από την κουκούλα του SC-7, ένας κινητήρας turbo 2,3 λίτρων είναι κρυμμένος, στην πραγματικότητα ο ίδιος κινητήρας που χρησιμοποιείται σε φορτισμένα μοντέλα της σειράς MPS. Μόνο είναι προσαρμοσμένος για να εργαστεί σε μια πιο προσιτή 95η βενζίνη αντί για το 98ο, και επομένως δεν δίνει 260, αλλά 239 άλογα. Ταυτόχρονα, η κορυφή της ροπής στα 350 nm επιτυγχάνεται ήδη στις 2500 σ.α.λ., η οποία είναι βολική κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη. Η ρωσική αγορά SC-7 παρέχεται αποκλειστικά με ένα αυτόματο 6 ταχυτήτων, το οποίο είναι αρκετά λογικό: είμαστε πολύ σπάνια αγοράζονται από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, το πολυβόλο της Mazda ήταν υπέροχο. Οι μετατοπίσεις των εργαλείων μπορούν να βρεθούν μόνο με αλλαγές στην ταχύτητα του κινητήρα και τον ήχο του κινητήρα. Ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία, η αλλαγή των μεταδόσεων είναι εντελώς αόρατη, η οποία δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τους οδηγούς που προτιμούν την άνεση. Και οι ενεργοί οδηγοί θα αρέσει ο στρόβιλος. Από αυτό το σημάδι και μέχρι τη ζώνη κόκκινου ταχυμετρητή, ο κινητήρας δίνει στο μηχάνημα ένα πολύ σίγουρο ηχείο.
Σε εκατό, το SUV επιταχύνεται σε 8,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του SC-7 για λόγους ασφαλείας είναι περιορισμένη στο σημάδι των 181 km/h, αν και το δυναμικό του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλότερη. Το βέλος ταχύμετρου, όταν ενεργοποιείται ο περιοριστής, φαίνεται κάθετα επάνω και υποδεικνύει 190 km/h. Έξω από την πόλη, συνέβη να στηρίζεται σε έναν περιοριστή απροσεξία: Το CC-7 στον αυτοκινητόδρομο αισθάνεται τόσο σίγουρη και φυσικά. Παρόλο που δεν υπάρχει επιπλέον ασφάλεια, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το βάρος του SUV είναι σχεδόν δύο τόνοι και θα είναι πολύ δύσκολο να το σταματήσετε σε υγρή ή ολισθηρή άσφαλτο. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα φρένα στο CC-7 συμπεριφέρονται αρκετά σπορ το αυτοκίνητο σταματά γρήγορα και προβλέψιμα. Όπως αρμόζει σε ένα μεγάλο και στερεό αυτοκίνητο, η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη και ο θόρυβος του κινητήρα ακούγεται ακριβώς τόσο πολύ ώστε να καταστεί σαφές στον οδηγό σε ποια λειτουργία εργάζεται τώρα.
Όταν ένα ομαλό autobahn αντικαθίσταται από χαρακτηριστικούς ρωσικούς δρόμους με κύματα και αρθρώσεις, η ταχύτητα δεν μπορεί να μειωθεί. Η ανάρτηση καταπίνει τα ελαττώματα άσφαλτου τέλεια και οι επιβάτες δεν κουνιέται. Αλλά το τιμόνι θα πρέπει να αυξηθεί, οι σοκ από τις προσκρούσεις μεταδίδονται σωστά σε αυτό, αν και η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας δεν υποφέρει από αυτό: αυτή είναι η τιμή του οξείας διεύθυνσης, γεγονός που καθιστά το SC-7 παρόμοιο με ένα αθλήματα αυτοκίνητο. Στην πόλη, η διαχείριση του CC-7 είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Το συναίσθημα είναι τέτοιο που βρίσκεστε σε επιβατικό αυτοκίνητο. Οι γερανοί του σώματος είναι μικροί και όταν γυρίζετε το τιμόνι, υπάρχει πάντα μια ευχάριστη σοβαρότητα της αντιδραστικής προσπάθειας. Και ένας ισχυρός κινητήρας turbo επιτρέπει σε πολλούς φιλόδοξους οδηγούς να μετατραπούν σε κάλυψη. Για εξαιρετική πρόσφυση, ακόμα και σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο, πρέπει να πληρώσετε την κατανάλωση καυσίμου, η οποία κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν έπεσε ποτέ κάτω από 20 λίτρα ανά 100 χλμ. Ωστόσο, οι προγραμματιστές διαβεβαιώνουν ότι με μια ήσυχη διαδρομή, η μέση κατανάλωση βενζίνης θα είναι 11,5 λίτρα.
Εάν πρέπει να περάσετε αργά μέσα από ένα μικρό ανάχωμα ή να ξεκινήσετε με ένα ψίθυρο με μια αμμώδη κλίση, το CC-7 θα το παίξει παιχνιδιάρικα, η σύνδεση του πίσω άξονα πάνω από το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδρομεικίο εμφανίζεται σχεδόν αμέσως και η επιθυμία του κινητήρα είναι καλή. Αλλά η γρήγορη βόλτα έξω από τους δρόμους αντενδείκνυται. Η ανάρτηση, η οποία ευχαρίστησε κατά την οδήγηση στην άσφαλτο, δεν αντιμετωπίζει άσχημα τα χτυπήματα. Μερικές φορές οι τροχοί χάνουν επαφή με το δρόμο και το αυτοκίνητο σπάει μακριά από το έδαφος. Στη συνέχεια ακολουθεί ένα σκληρό πλήγμα: η ένταση ενέργειας δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια πειράματα. Επιπλέον, οι βοηθοί εκτός δρόμου, όπως η αναγκαστική παρεμπόδιση των διαφορικών, δεν παρέχονται στο σχεδιασμό του SK-7. Ακόμη και το αντι -βιομηχανικό σύστημα, το οποίο συχνά παρεμβαίνει στην ασταθής άμμο, απενεργοποιείται μόνο σε ταχύτητα 30 km/h, και μερικές φορές η ανεξάρτητη ένταξή του παρεμβαίνει πραγματικά, χωρίς να επιτρέπει στους τροχούς να γλιστρήσουν ελεύθερα. Έτσι, για σοβαρές διαδρομές εκτός δρόμου, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το pickup Mazda BT-50 και να αφήσετε το CC-7 για ταξίδια γύρω από την πόλη και το προαστιακό ταξίδι.
Είναι αδύνατο να μην παραδεχτούμε ότι οι έμποροι της Mazda υπολογίζουν σαφώς την αγορά CC-7. Στο τμήμα των τιμών μέχρι $ 50.000 υπάρχουν μόνο δύο ισχυρά Mitsubishi Outlander XL και Chevrolet Trailblazer SUV. Ωστόσο, ο πρώτος είναι πολύ απλός και ο κινητήρας του είναι ασθενέστερος και το Mastodont trailblazer με κινητήρα 300 ίππων είναι κακώς πωλείται λόγω της αρχαϊκής δομής του με πλαίσιο Spar και η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ μεγάλη. Το Mazda σας επιτρέπει να μετατρέψετε την υψηλή ισχύ σε αθλητική δυναμική, ανεξάρτητα από την ποιότητα της άσφαλτου κάτω από τους τροχούς. Το SC-7 βόσκουν μόνο σε ένα σοβαρό off-road, για το οποίο ένας καλός ιδιοκτήτης δεν θα απελευθερώσει το αυτοκίνητό του Goodwill. Οι κύριοι ανταγωνιστές του Mazda SC-7 είναι πιο ακριβά τα αυτοκίνητα Nissan Murano ή BMW X3, αλλά η τιμή τους είναι κατά μέσο όρο ύψους 10.000 δολαρίων, γεγονός που αναγκάζει τις επτά μικρές ατέλειες για τη διακόσμηση του σαλόνι και ενός μικρού κορμού. Παρεμπιπτόντως, σε εκείνους που ενδιαφέρονται για το σχεδιασμό του SC-7, αλλά θέλουν ένα πιο ευρύχωρο μηχάνημα, η Mazda θα προσφέρει σύντομα το μοντέλο SC-9 με ένα σαλόνι 7 θέσεων, το οποίο ήδη πωλείται στις ΗΠΑ και Το επόμενο έτος θα πρέπει να εμφανιστεί στη Ρωσία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mazda CX-7
Τύπος σώματος: βαγόνι σταθμού 5 θέσεων
Κινητήρας: 2,3 λίτρα με υπερτροφοδοτούμενο
Ισχύς: 239 L. με.
Μέγιστη ταχύτητα: 181 km/h
Επιτάχυνση σε 100 km/h 8,3 δευτερόλεπτα.
Κατανάλωση καυσίμου: 11,5 l/100 km
Τιμή: Touring 1.141.000 ρούβλια, αθλητισμός 1.239.000 ρούβλια.
 
Σίφος του Σίριν
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)