Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-7 από το 2009 SUV

Mazda CX-7. Δεύτερη σειρά

Mazda CX-7. Τιμή: Δεν έχει οριστεί. Πώληση: II τρίμηνο του 2010

Η Mazda CX-7, η οποία πραγματοποιήθηκε πριν από αρκετά χρόνια, κυριολεκτικά ανατίναξε την αγορά crossover. Το Swift Design σε συνδυασμό με τα καλά δυναμικά χαρακτηριστικά εκτιμήθηκε αμέσως από τους αγοραστές στη Ρωσία και σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Αλλά ήρθε η ώρα για την ανανέωση που συναντάμε τη δεύτερη γενιά. Ας δούμε αν ο καλύτερος εχθρός ήταν καλός

Δοκιμαστικός πιλότος
Sergey Krestov, 28 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 10 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Opel Corsa

Στον σύγχρονο κόσμο, η αλλαγή των γενεών αυτοκινήτων συμβαίνει σαν ξυπνητήρι. Έχουν περάσει τρία χρόνια, η αντικατάσταση έξι ετών. Έτσι, η Mazda CX-7 μετά από τρία χρόνια ζωής ήταν νεότερος.

Ενώ στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, οι λάτρεις των χειμερινών σπορ περιμένουν χιόνι και παγετούς, μια χιονοθύελλα έτρεξε στις αυστριακές Άλπεις. Ένα εξαιρετικό μέρος για την παρουσίαση ενός ενημερωμένου SUV την παραμονή του χειμώνα. Οι κύριες αλλαγές στο crossover είναι εμφανείς, πιο συγκεκριμένα, στο πρόσωπο. Ένα νέο ιδιόκτητο χαμόγελο ενός πλέγματος καλοριφέρ, για την εκκαθάριση της εκφραστικότητας, τελείωσε με χρωμίου. Ένα νέο πλαίσιο προβολέων ομίχλης στο στυλ του Mazda3. Αυτές οι αλλαγές, με την πρώτη ματιά, φαίνονται ασυνήθιστες και ακόμη και αδέξια, αλλά αυτό το συναίσθημα περνάει γρήγορα, και η προ -ακρωτηρίου SC -7 φαίνεται βαρετή και απροσδόκητη. Ένα σπόιλερ και μια όμορφη επικάλυψη στον προφυλακτήρα εμφανίστηκε από πίσω. Όλα αυτά τα καλλυντικά ανανέωσαν ένα νέο crossover, αλλά η κύρια καινοτομία για τους ευρωπαίους αγοραστές κάτω από την κουκούλα. Τέλος, εγκαταστάθηκε ένα turbodiesel 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 173 λίτρων στο νέο SC-7. Με. Με τρελή ροπή 400 nm, διαθέσιμη ήδη στα 2000 min-1. Η απόφαση για την προμήθεια ντίζελ στη Ρωσία δεν έχει ακόμη γίνει, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι άλλες εταιρείες φέρνουν όλο και περισσότερους κινητήρες ντίζελ στην αγορά μας, μπορεί να θεωρηθεί ότι η εμφάνιση ενός κινητήρα σε βαρύ καύσιμο δεν είναι μακριά. Το SC-7 έλαβε ένα εντελώς νέο μπροστινό πίνακα με ένα σύστημα πλοήγησης που καλύπτεται με ένα κομψό γείσο. Αλλά η οθόνη είναι 4,1 ίντσες, η οποία τοποθετημένη λακόνι σε ένα τριών -λοιμονικό, στην καμπίνα ενός μεγάλου crossover φαίνεται μικρή.

Κατά τη στροφή της σημαίας ανάφλεξης, ένα νέο ταμπλό με λευκά βέλη και μπλε αναβοσβήνει. Και ο ανανεωμένος κινητήρας εκπλήξει ευχάριστα με χαμηλό επίπεδο θορύβου και δονήσεων. Μιλήστε για τον αθλητικό χαρακτήρα του νέου CC-7 δεν ήταν ένα διαφημιστικό τέχνασμα. Το crossover έχει ένα πολύ συλλεγμένο και ολόκληρο σασί. Το αυτοκίνητο με ευχαρίστηση συνταγογραφεί στροφές οποιασδήποτε απότομης. Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή SC-7, η ανάρτηση έχει πιο άκαμπτες ρυθμίσεις, οι οποίες σε συνδυασμό με ένα μηχανικό KP επιτρέπουν πολλές ορεινές σερπεντίνες να επιτρέπουν και με μια τρελή πρόσφυση ντίζελ, δεν μπορείτε να ανησυχείτε, να ξεπεράσετε το λογισμικό σε στενά περάσματα. Το All -Wheel Drive κρατά αξιόπιστα το αυτοκίνητο ακόμη και όταν επιταχύνεται στο πάτωμα στο χυλό χιόνι και πολλά συστήματα ασφαλείας ασφαλίζουν από προβλήματα. Στο Autobahn CC-7 είναι επίσης άνετο: ρίχνετε αμέσως στο ρεύμα, αισθανθείτε ένα απόθεμα κάτω από το πεντάλ ακόμα και με μεγάλη ταχύτητα. Ο θόρυβος του ανέμου ουσιαστικά δεν ενοχλεί χάρη στα νέα παρμπρίζ και τη βελτιωμένη ηχομόνωση. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει μέσα σε 8 λίτρα, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική στο φόντο ενός αδελφού βενζίνης, ο οποίος, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, αποδείχθηκε πολύ άσχημος. Κατά μήκος του δρόμου, αποδείχθηκε ότι μόνο ο οδηγός μπορεί να διαχειριστεί την πλοήγηση με τα κουμπιά στο τιμόνι, για κάποιο λόγο οι μηχανικοί αποφάσισαν να μην εμπιστευτούν αυτήν την υπεύθυνη αποστολή στον επιβάτη. Αλλά η νέα κάμερα πίσω προβολής ήρθε χρήσιμη, επειδή δεν είναι εύκολο να πυροβολήσει ένα μεγάλο SUV στην Ευρώπη.

Προγραμματισμένη αλλαγή αυτοκινήτων: Τώρα πρέπει να δοκιμάσετε ένα CC-7 με έναν γνωστό κινητήρα turbo 2,3 λίτρων. Αλλά αν στη ρωσική αγορά αυτή η μονάδα αναπτύξει 233 λίτρα. Σελ, στη συνέχεια στην Ευρώπη δίνει 260 άλογα (!) Όπως ένας αθλητικός βουλευτής Mazda3. Και το πιο σημαντικό, το κουτί εδώ είναι επίσης μια μηχανική έξι -ταχύτητα. Το ταξίδι υπόσχεται να είναι συναρπαστικό! Στα πυθμένα του κινητήρα βενζίνης, τραβάει ακόμα χειρότερα από έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος είναι ιδιαίτερα ενοχλητικός όταν ξεκινάει σε ένα λόφο και στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας turbo πρέπει να διατηρείται σε καλή κατάσταση, χωρίς να πέσει τον κύκλο εργασιών κάτω από 2500. Εάν Μπορείτε να προωθήσετε τη βενζίνη SC-7, φυσικά, θα ξεπεράσει την έκδοση ντίζελ, αλλά σε κανονική λειτουργία, η έλξη ντίζελ είναι πιο σημαντική από ένα κοπάδι 260 δυνάμεων βενζίνης. Επιπλέον, η εξοικονόμηση του οδικού φόρου και των καυσίμων θα είναι πολύ σημαντική.

Αγάπη - Μην αγαπάς
Το σύστημα μετασχηματισμού του κορμού παρέμεινε στο ίδιο υψηλό επίπεδο. Ανετος

Τα μαζικά μπροστινά καθίσματα είναι κατάλληλα για τον οδηγό οποιασδήποτε κατασκευής. Στερεός

Η ευρωπαϊκή έκδοση του CC-7 είναι εξοπλισμένη με ολοκλήρωση. Αυτό σίγουρα δεν είναι κατάλληλο για την αγορά μας. Αμφιλεγόμενος


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δυναμικός σχεδιασμός, χαμηλός θόρυβος, μικρή κατανάλωση καυσίμου.
- Μια μικρή οθόνη πλοήγησης, έλεγχος πλοήγησης μόνο από το τιμόνι, η απουσία ενός τουφέκι επίθεσης με έναν κινητήρα ντίζελ, μόνο δύο κινητήρες στον κυβερνήτη.


Προδιαγραφές
Mark και Model - Mazda CX -7
Διαστάσεις - 4700x205x1645 mm
Κινητήρας -turbodiesel, σε -Line, 4 -cylinder, 2184 cm3, 173 hp. /35004000 min-1
Η μετάδοση είναι μηχανική
Δυναμική - μέγιστο 200 km/h; 11,3 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Nissan Murano


Η γνώμη μας
Όταν το crossover Mazda SC-7 εμφανίστηκε μόνο στη ρωσική αγορά, ήθελα πραγματικά να ταξιδέψω σε μια ευρωπαϊκή έκδοση με χειροκίνητο κουτί και 260 λίτρα. Με. Κάτω από την κουκούλα. Φάνηκε ότι αυτό θα ήταν μια ιδανική επιλογή, αλλά η εμφάνιση ενός κινητήρα ντίζελ επισκιάστηκε την αίσθηση ενός ταξιδιού στην έκδοση βενζίνης. Ακόμα, οι μηχανικοί ανέπτυξαν μια ευκίνητη μηχανή, η οποία έκανε ένα νέο προϊόν σε ένα πραγματικά καθολικό αυτοκίνητο. Subsisibo!


Συγγραφέας: Sergey Krestov
Φωτογραφία: Sergey Krestov


 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [Φεβρουάριος 2010]