Δοκιμή Drive Mazda CX-7 Από το 2009 SUV

Αρμενικές Περιπέτειες Mazda CX-7

Γνωρίζετε το γεγονός ότι το Ararat, το κύριο σύμβολο της Αρμενίας, δεν είναι καθόλου στην Αρμενία; Και το γεγονός ότι η Αρμενία είναι η πρώτη κατάσταση στον κόσμο που υιοθέτησε τον Χριστιανισμό; Και το γεγονός ότι το Mazda CX-7 εμφανίστηκε τελικά έναν νέο κινητήρα και το ίδιο το αυτοκίνητο έχει πέσει σημαντικά;

Με την πρώτη ματιά, η Mazda CX-7 δεν έχει μειονεκτήματα: καλά συντονισμένη ανάρτηση, χωρητικότητα κινητήρα 238 HP, καλό σχεδιασμό, ευρύχωρο εσωτερικό. Ωστόσο, όταν ξεκινάτε να οδηγείτε σε αυτό το μηχάνημα, καταλαβαίνετε: η κατανάλωση καυσίμου είναι απλά ασυνήθιστη στα σύγχρονα πρότυπα. Ακόμη και με μια ήρεμη βόλτα, μια βόλτα Turbo 2,3 λίτρων απαιτεί 15 λίτρα ανά 100 χλμ. Και αν πιέσετε το πεντάλ αερίου από καιρό σε καιρό, αποδεικνύεται καθόλου 18-20 λίτρα! Και αυτό φοβήθηκε από τον Mazda CX-7 πολλούς αγοραστές, γιατί να στείλει στον ανεφοδιασμό αρκετές φορές την εβδομάδα που θέλω όχι σε όλους.

Στη Mazda άκουσε τα Moans των ρωσικών οδηγών και πρόσφατα, η προμήθεια CX-7 με ατμοσφαιρική μηχανή 2,5 λίτρων άρχισε στη Ρωσία (προηγουμένως μια τέτοια μονάδα ισχύος ήταν διαθέσιμη μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες). Χαρακτηριστικά CX-7 2.5 Φαίνεται χρήσιμα: 163 HP, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η τιμή έχει γίνει λιγότερο από 149 χιλιάδες ρούβλια. και από τώρα και τώρα σε 1 130.000 ρούβλια. Ήδη τρέχει στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων; Περιμένετε, επειδή δεν το γνωρίζετε, πρώτον, αυτό το Mazda CX-7 έχει ένα δίσκο μόνο σε έναν άξονα! Και δεύτερον, αποδείχθηκε ότι ο νέος κινητήρας αλλάζει έντονα τη φύση του αυτοκινήτου.

Για να καταλάβουμε, καταφέραμε να καταλάβουμε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στην Αρμενία, όπου η δοκιμαστική μονάδα Mazda CX-7 μεταβιβάστηκε με έναν νέο κινητήρα. Αναγνωρίζουμε τους κατοίκους της Ρωσίας τη στιγμή που γνωρίζουν ελάχιστα για αυτή την υπέροχη χώρα, ειδικά αν δεν έχουν συγγενείς εκεί. Πολλοί ειλικρινά πιστεύουν ότι το διάσημο όρος Ararat, το οποίο είναι το κύριο σύμβολο όλων των Αρμενίων, προς τιμήν των οποίων ο διάσημος μπράντυ ονομάζεται, ο οποίος απεικονίζεται στο οικόσημο της χώρας και των τοπικών χρημάτων, στις οποίες αγκυροβόλησε κατά τη διάρκεια της μεγάλης πλημμύρας βρίσκεται στην Αρμενία. Ωστόσο, στην πραγματικότητα δεν είναι έτσι! Από το 20s του περασμένου αιώνα, αυτό το διάσημο και πολύ όμορφο βουνό ανήκει ... Τουρκία. Δυστυχώς, αλλά ήταν η αμοιβή για την ανεξαρτησία της Αρμενίας.

Η εμπειρία μας έχει δείξει ότι οι κάτοικοι της Αρμενίας είναι πολύ φιλικοί και ευγενικοί άνθρωποι που προσπαθούν συντριπτικά να βοηθήσουν ένα άτομο. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τα ρωσικά. Στο Ερεβάν, ξέρει σχεδόν τα πάντα (τουλάχιστον θα γίνει κατανοητό), και σε άλλες λιγότερο μεγάλες πόλεις με μεγάλη και ισχυρή οικεία, ειδικά αν μιλάμε για άτομα σε 40 χρόνια.

Και η αστυνομία στο δρόμο ... Έτσι θέλω να γράψω να μην πάρω δωροδοκίες. Αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι έτσι. Δυστυχώς, πάρτε, αν και όχι συχνά. Με την ευκαιρία, αν ένας αστυνομικός σταματήσει στην Αρμενία, τότε μην εκπλαγείτε ότι δεν θα δώσει τιμή, αλλά για να χαιρετήσει το χέρι εδώ τόσο αποδεκτό. Επιπλέον, το ποσό του προστίμου συνήθως εξαρτάται ... από τον ίδιο τον οδηγό. Εάν θα μιλήσετε σωστά με τον υπουργό του νόμου, να εξηγήσετε την αιτία της παραβίασης και να μου πείτε πού προέρχεστε, τότε το πρόστιμο είναι πιθανό να πέσει στο ελάχιστο, ανεξάρτητα από το τι έχετε σπάσει (σε \u200b\u200bόρους περίπου 300 ρωσικά ρούβλια, αλλά είναι απαραίτητο να πληρώσετε αποκλειστικά σε τοπικό νόμισμα). Οι ίδιοι οι μηχανές περιπολίας είναι πολύ στους δρόμους, αλλά δεν στέκονται σε υποθέματα, όπως στη Ρωσία, η αστυνομία της Toyota Corolla οδηγεί συνεχώς και ψιθυρίζει και αλιεύουν παραβάτες με τη βοήθεια του ραντάρ.

Συγκεκριμένο τρόπο οδήγησης. Στην πίστα, η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών παρατηρεί την ταχύτητα και συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Αλλά στο Ερεβάν, η κίνηση των αυτοκινήτων είναι χαοτική: συχνές μη ανακατασκευασμένες ανακατασκευές από μια μπάντα σε άλλη, μη συμμόρφωση με τα ρούχα, την απροθυμία να χρησιμοποιούν σήματα στροφής. Ταυτόχρονα, το μπιπ εφαρμόζεται συνεχώς και συχνά δεν είναι απαραίτητο για το Klaxon να αποτρέψει ένα ατύχημα, αλλά για μια απλή ονομασία του εαυτού σας στο δρόμο που πηγαίνω. Με την ευκαιρία, αν φτάσετε στην Αρμενία με αεροπλάνο, τότε δεν είναι απαραίτητο να νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο. Πρώτον, δεν χρειάζεται η αρετή του πραγματικά αγνοουμένου ανταγωνισμού. Και, δεύτερον, στο Ερεβάν, μπορείτε να μετακινηθείτε με ασφάλεια στα μίνι λεωφορεία, τα οποία υπάρχει ένα τεράστιο ποσό. Δεν σας αρέσουν οι δημόσιες συγκοινωνίες; Στο ταξί σας υπάρχουν πολλά από αυτά, και ο ναύλος είναι μικρό.

Και ποιος είναι ο αέρας σε αυτή τη χώρα, ποια όμορφη θέα του τι νόστιμα φρούτα ... είναι απλά ένα τραγούδι. Θα φαινόταν, πηγαίνετε και ξεκουραστείτε ... δυστυχώς, αλλά ο τουρισμός στην Αρμενία δεν αναπτύσσεται πάρα πολύ. Φυσικά, υπάρχουν κομψά ξενοδοχεία εκεί, αλλά ακόμη και λίγοι από αυτούς. Επιπλέον, πέντε αστέρια μπορούν να αντέξουν πολλά. Αλλά υπάρχουν πρακτικά καθόλου ξενοδοχεία χαμηλού κόστους, αν σκοπεύετε να ταξιδέψετε σε όλη τη χώρα, τότε οι έμπειροι συνιστώνται μόνο για να επικοινωνήσετε με τους ντόπιους με την ερώτηση όπου μπορείτε να περάσετε τη νύχτα. Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα θα σταλεί πολύ γρήγορα στο επιθυμητό σπίτι, όπου τα διαμερίσματα παραδίδονται. Η μόνη εξαίρεση από αυτή την άποψη είναι η περίφημη ορεινή λίμνη Sevan. Πολύ όμορφο, από τον τρόπο, τη λίμνη. Λύστε την ερώτηση Η νύχτα υπάρχει ένα ζευγάρι trivia. Υπάρχουν ξενοδοχεία, ο ιδιωτικός τομέας είναι καλά ανεπτυγμένος. Στο τελευταίο, δεν θα σας προσφέρετε μερικά θαύματα της υπηρεσίας, όλα θα είναι πολύ μέτρια, αλλά καθαρά. Και, το σημαντικότερο, ένα φτηνό αξιοπρεπές σπίτι ακριβώς στην ακτή της λίμνης, όπου τέσσερις άνθρωποι μπορούν να ζήσουν ήσυχα, μπορείτε να νοικιάσετε για 700 ρούβλια την ημέρα. Σύμφωνα με τα πρότυπα του Σότσι, απλά γέλιο.

Στα βουνά της Αρμενίας, η Mazda CX-7 συμπεριφέρεται μεγάλη. Ακόμη και παρά την απώλεια της μονάδας δίσκου στον πίσω άξονα, η σύνδεση εκατό τοις εκατό με το αυτοκίνητο δεν κάνει οπουδήποτε, η αντίδραση στο τιμόνι είναι ακόμα σαφής και κατανοητή, το εναιώρημα κρατάει τέλεια το δρόμο. Προσθέστε καλά φρένα εδώ, και ως αποτέλεσμα, σε ένα βουνό σερπεντίνη, είστε εντελώς σίγουροι στο αυτοκίνητο. Και πολύ γρήγορα αρχίζετε να πηγαίνετε στην άκρη του λογικού, να πάρει μια μεγάλη ευχαρίστηση από το πέρασμα των ελαστικών κάτω από τη μυθοπλασία των ελαστικών. Με την ευκαιρία, το σύστημα σταθεροποίησης εδώ είναι ανέγγιχτο ... και αυτό είμαι εγώ, είναι ευχάριστο για μένα. Για την ασφάλεια είναι πάνω απ 'όλα.

Αλλά αν δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τις αξιώσεις, τότε ο συνδυασμός του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων εδώ ... σε ερασιτέχνη. Ειδικά αν θυμάστε την οικεία υπερσυμπιεσμένη Mazda CX-7. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένα πραγματικό θηρίο. 238 HP, η οποία συνεργάστηκε με ένα πολύ κατεστραμμένο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, έριξε κυριολεκτικά ένα μεγάλο αυτοκίνητο προς τα εμπρός και η αντίδραση στην πίεση του αερίου ήταν πολύ γρήγορη και προβλέψιμη. Γενικά, η έκδοση με κινητήρα 2.3 λίτρων αντισταθμίστηκε.

Οι κάτοικοι της Ρωσίας είναι ο ευκολότερος τρόπος για να φτάσετε στην Αρμενία με αεροπλάνο. Γρήγορα, κανένα πρόβλημα, αλλά, φυσικά, δεν είναι απαραίτητο (ένα εισιτήριο από τη Μόσχα στο Ερεβάν και την επιστροφή στην οικονομία κοστίζει περίπου 14-16 χιλιάδες ρούβλια.). Αλλά οι εναλλακτικές ταξιδιωτικές διαδρομές είναι πολύ περίπλοκες. Λόγω της ρωσικής γεωργιαίας σύγκρουσης, τα τρένα δεν περνούν από την Αμπχαζία, οπότε από τη σιδηροδρομική γραμμή από τη Μόσχα στον Ερεβάν μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω του εδάφους του Αζερμπαϊτζάν και της Γεωργίας (λένε ο συνολικός χρόνος στο δρόμο περίπου 4 ημέρες). Στο αυτοκίνητο θα χρειαστεί να περάσετε από τη Γεωργία (χρειάζεστε ένα βίζα) τα σύνορα εδάφους με το Αζερμπαϊτζάν κλείνουν λόγω της σύγκρουσης για το Nagorno-Karabakh. Οι πολίτες της Ρωσίας μπορούν να εισέλθουν στην Αρμενία χωρίς καμία θεωρήσεις. Αλλά ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να θυμόμαστε το διαβατήριο απαιτείται.

Και τώρα τι? Είναι σαφές ότι το Mazda CX-7 με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.5 λίτρων, το οποίο δίνει 163 hp, ένα priori πρέπει να είναι λιγότερο δυναμικό. Όπως και η διαφορά περίπου 75 αλόγων και αμέσως σε 145 μέτρα Newton. Ωστόσο, δεν περίμενα τις διαφορές τόσο σοβαρές! Σε σύγκριση με αυτό το μηχάνημα, το Mazda CX-7 2.5 απλά δεν πηγαίνει.

Η επιτάχυνση 0-100 km / h εμφανίζεται ακόμη περισσότερο ή λιγότερο επαρκώς (σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου από το Crossover του μπροστινού τροχού παίρνει 10,3 s., Το θολωμένο μηχάνημα για 2 δευτερόλεπτα ταχύτερα). Αλλά αν έχετε 60-80 km / h στο ταχύμετρο και πρέπει να ξεπεράσετε κάποιο είδος φορτηγού, τότε θα συναντήσετε προβλήματα. Μασάτε ολόκληρη την ψυχή στο πεντάλ αερίου, περιμένοντας ισχυρή επιτάχυνση και ... και σχεδόν τίποτα. Πιθανώς, η λειτουργία Kick-Down θα ενεργοποιηθεί και πηδώνουμε προς τα εμπρός ... αλλά όχι. Το μηχάνημα αρχίζει πολύ χαλαρό να επιταχύνει, η αναγκαστική ταχύτητα μετατόπισης δεν βελτιώνει την κατάσταση. Έκανε πραγματικά το Mazda; Μετά από όλα, οι Ιάπωνες μας δίδαξαν ότι τα πάντα χωρίς εξαιρέσεις αυτής της μάρκας διακρίνονται από έναν περιστρεφόμενο σπορ χαρακτήρα (αυτή η δήλωση αφορά ακόμη και μια απλότητα του 1,6 λίτρων Mazda3 με ένα όπλο που γνωρίζουμε τι λένε, αυτό το αυτοκίνητο μας επισκέφθηκε σε μια μακρά δοκιμασία ).

Δυστυχώς, αλλά το 2,5 λίτρο Mazda CX-7 κατασκευάζεται από άλλη δοκιμασία. Αυτό γίνεται κατανοητό στο ίδιο το Mazda, αλλιώς, πώς αλλιώς να εξηγήσουμε τα λόγια τους ότι οι κάτοικοι CX-7 2.5 είναι κάτοικοι των μεγαλοπολαίων, οι οποίοι οδηγούν γύρω από την εθνική πόλη ή τον αυτοκινητόδρομο πολλαπλών στοιχείων και δεν χρειάζεται να προσπράττουν δυναμική. Και αυτή είναι μια καθαρή αλήθεια με την προσπέραση δυναμική εδώ είναι μεγάλα προβλήματα. Και η επιλογή Mazda CX-7 με έναν νέο κινητήρα πρέπει να γνωρίζετε ότι θα είναι δύσκολο να ινδέλες σε αυτό το μηχάνημα.

Έτσι αποδεικνύεται ότι το Mazda CX-7 2.5 δεν είναι λύκος στα προβλάδια, αλλά ένα πρόβατο σε ένα φόρεμα λύκου. Το αυτοκίνητο εξετάζει όλα τα χρήματα, έχει πολύ αξιόλογο χειρισμό, ακόμη και παρά την απουσία πλήρους μονάδας, αλλά έχει μια πολύ μέτρια δυναμική. Και η μέση κατανάλωση ταυτόχρονα είναι αρκετά μεγάλη στην πόλη των 12,7 λίτρων. Και αυτό είναι σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου! Πρόκειται για κάποιο είδος ικανότητας σε αυτή την περίπτωση, δεν έχει νόημα και μεγάλες, δεν έχουμε ούτε καν Ο τρόπος, είναι ένας πολύ καλός δείκτης).


Το εσωτερικό των αυτοκινήτων με στροβιλοσυμπιεστή 2,3 λίτρων και ένας ατμοσφαιρικός όγκος 2,5 λίτρων δεν διαφέρει ο ένας από τον άλλο. Και αυτό είναι καλό σχεδιασμό του σαλόνι Mazda CX-7 μπορεί να αναγνωριστεί πολύ επιτυχημένη. Επιπλέον, η ολοκλήρωση του αυτοκινήτου ευχαριστεί ήδη στη βάση δεδομένων υπάρχουν ό, τι χρειάζεστε. Είναι αλήθεια, πίσω από την κάμερα οπίσθιας προβολής με τον CD-changer πρέπει να πληρώσει επιπλέον. Με την ευκαιρία, η εικόνα από την κάμερα εμφανίζεται σε μια μικρή οθόνη που βρίσκεται κάτω από το δεύτερο γείσο. Όπως είπαμε κατά τη διάρκεια της προηγούμενης δοκιμής CX-7, η παρούσα απόφαση είναι πολύ αμφιλεγόμενη: η οθόνη είναι μικρή και απέχει πολύ από το μάτι του οδηγού. Επιπλέον, μερικές απαιτήσεις εξακολουθούν να έχουν ένα πακέτο αυτοκινήτων. Έτσι, ο έλεγχος του κλίματος εδώ είναι μόνο ένα δωμάτιο (τώρα είναι συνηθισμένο να τοποθετήσετε τουλάχιστον δύο ζωνές) και να θερμάνετε τα μπροστινά καθίσματα δεν έχουν καμία ρύθμιση, η οποία επίσης δεν είναι ευτυχισμένη

Αλλά η εμπειρία πωλήσεων δείχνει ότι πολλοί αγοραστές είναι εντελώς συγκεχυμένοι με την υποτονική επιτάχυνση. Σχεδιασμός, αθλητική εικόνα και ελκυστική τιμή Κάντε την επιχειρηματική τους μπροστινή κίνηση CX-7 χρησιμοποιεί ήδη καλή ζήτηση. Δικαστής το μεγάλο και ευρύχωρο αυτοκίνητο με αυξημένη οδική εκκαθάριση κοστίζει 1.130.000 ρούβλια. Επιπλέον, ο βασικός εξοπλισμός μιας μηχανής 2,5 λίτρων δεν θα είναι λιγότερο πλούσιος από εκείνη της υπερσυμπιεσμένης επιλογής: κλιματισμού, έξι μαξιλάρια, σύστημα σταθεροποίησης, δίσκους 17 ιντσών, μουσική και πολλά άλλα. Θεωρητικά, τώρα είναι απαραίτητο να συγκρίνετε το Mazda CX-7 με κάτι και να καταλάβετε, υπάρχει πολύ ή λίγο. Και εδώ αντιμετωπίζουμε μεγάλα προβλήματα.

Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν πολύ λίγοι μεγάλοι διασταυρούμενοι μονόδρομοι με ένα πολυβόλο. Είναι δυνατόν να θυμάστε την Τριάδα του Mitsubishi Outlander / Peugeot 4007 / Citroen C c-crosser. Το πιο προσιτό Citroen C-c-crosser με κινητήρα 2,0 λίτρων (147 hp) και ο ποικίλος κοστίζει τουλάχιστον 1.014.000 ρούβλια. (δηλαδή, κατά 116 χιλιάδες ρούβλια. Φθηνότερο). Το Kia Sorento με κίνηση σε έναν άξονα είναι εξοπλισμένο με μόνο μηχανική και ο εξοπλισμός έχει πολύ απλό (όγκος κινητήρα 2,4 λίτρων, 174 hp, η τιμή από 979.900 ρούβλια). Το Sorento με αυτόματη και πλήρη κίνηση είναι ήδη πιο ακριβή από 1.239.900 ρούβλια. Μια παρόμοια κατάσταση και με το Hyundai Santa Fe, το οποίο στη βάση δεδομένων έχει μόνο μηχανική (η τιμή των 1.059.300 ρούβλια).

Denis Smolyanov
Χρηματιστήριο Foto Συγγραφέας και Mazda




 
Γενοκτονία
Η βάση της Εθνικής Συνείδησης των Αρμενίων και η κύρια εθνική τους ιδέα είναι το πρόβλημα της γενοκτονίας, η οποία διεξήχθη από την Οθωμανική Αυτοκρατορία εναντίον των Αρμενίων. Αμέσως προειδοποιήστε το θέμα αυτού του πολύ δύσκολο για συζήτηση, οι απόψεις των ιστορικών είναι μερικές φορές διαμετρικά αντίθετες. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, η Τουρκία ποτέ δεν αναγνωρίζονται και, όπως φαίνεται, δεν αναγνωρίζει το γεγονός της Γενοκτονίας των Αρμενίων ως στοχευμένη καταστροφή του λαού, η οποία διεξήχθη με τη γνώση και να υποδείξει την κατάσταση. Η Αρμενία και πολλές άλλες χώρες δεν αμφιβάλλουν ότι η γενοκτονία ήταν και δεν πέρασε το 1915, όσο πολύ συχνά μπορείτε να ακούσετε και κατά την περίοδο από το 1894 έως το 1923. Επιπλέον, για παράδειγμα, στη Γαλλία, ήταν γενικά επιβληθεί ποινική ευθύνη για την άρνηση της Γενοκτονίας των Αρμενίων (ακριβώς την ίδια ευθύνη, από τον τρόπο, είναι επίσης το γεγονός της άρνησης του Ολοκαυτώματος).

Στην Οθωμανική Αυτοκρατορία, Αρμένιοι, όπως και μια σειρά άλλων λαών που ομολογούν τον Χριστιανισμό, θεωρήθηκε ότι οι άνθρωποι της δεύτερης κατηγορίας, αλλά έπαιξαν τεράστιο ρόλο στη ζωή των κρατικών Αρμενίων, των Ελλήνων και άλλων χριστιανών ελέγχεται το κύριο μέρος της την οικονομία της χώρας. Και στη συνηθισμένη τους Τούρκους τον 18ο και 18ο αιώνα υπήρχε ένα στερεότυπο των Αρμενίων ως πονηριά και επιτυχημένους ανθρώπους που μπορούν να εμπορεύονται και να εξαπατήσει.

Και όλα δεν θα ήταν τίποτα, αλλά από τα τέλη του 19ου αιώνα, η Οθωμανική Αυτοκρατορία άρχισε να χάνει σε πολέμους, γεγονός που οδήγησε στην απώλεια των εδαφών στα Βαλκάνια και την τεράστια ροή των προσφύγων. Αυτοί οι περισσότεροι πρόσφυγες άρχισαν να δημοσιεύουν σε αρμενικές περιοχές και οι ίδιοι οι Αρμένιοι άρχισαν να απομακρύνουν την ιδιοκτησία και τη γη. Ταυτόχρονα, η αυτοσυνειδησία των Αρμενίων άρχισε να αναπτύσσεται απότομα, η οποία άρχισε να ζητά την ισότητα, την ασφάλεια και ακόμη και την ανεξαρτησία. Οι Αρμένιοι πιστεύουν ότι η γενοκτονία άρχισε το 1894-1895, όταν οι διαμαρτυρίες των Αρμενίων άρχισαν σε ορισμένες πόλεις αρνήθηκαν να πληρώσουν υπερβολικά υψηλούς φόρους και τους απαίτησαν να τους προστατεύσουν από το Ries των Κούρδων. Η τιμωρία ήταν πολύ σκληρά διαδηλωτές πυροβόλησε, άρχισε η σφαγή της Αρμενίας, και όχι μόνο στρατιώτες, αλλά και ο τοπικός πληθυσμός συμμετείχε σε αυτό. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις μόνο το 1884-85, περίπου 100 χιλιάδες Αρμένιοι σκοτώθηκαν στην Οθωμανική Αυτοκρατορία (και μερικοί ιστορικοί μιλούν στα περίπου 300.000 άτομα).

Ωστόσο, όλα αυτά ήταν λουλούδια σε σύγκριση με αυτό που ξεκίνησε μετά την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και την ανακοίνωση της Τζιχάντ κατά της Γαλλίας, της Αγγλίας και της Ρωσίας. Και πολλοί Αρμένιοι υποστηρίζουν ταυτόχρονα τη Ρωσία, πιστεύοντας ότι λόγω του τελευταίου θα είναι δυνατόν να αποκτήσουν ανεξαρτησία (αν και υπήρχαν πολύ λίγοι Αρμένιοι για το γενναίο στον τουρκικό στρατό). Αυτό επιπλέον ξεπέρασε τις σοβιανιστικές διαθέσεις στη χώρα.

Οι ρωσικές αρχές, φυσικά, χρησιμοποίησαν την κατάσταση και, καθώς ένας αριθμός ιστορικών διαβεβαιώσει, άρχισαν να οργανώνουν τον αρμενικό πληθυσμό στις παραμεθόριες περιοχές και στα ίδια τα ρωσικά στρατεύματα υπήρχαν πολλοί εθελοντές από την Αρμενία.

Αποφασίστηκε να απελάσει τους Αρμένιους από τις παραμεθόριες περιοχές που θα μπορούσαν να επιτεθούν από τον εχθρό, καθώς και την απόσυρση των όπλων τους. Αυτό οδήγησε σε πρόσθετη αντίσταση. Τον Απρίλιο του 1915, στην πόλη της Βάνα, οι Αρμένιοι αρνήθηκαν στην πραγματικότητα να παράσχουν στους εργαζόμενους για αμυντική εργασία, μετά την οποία η καταστολή άρχισε σε σχέση με αυτές. Ως αποτέλεσμα, οι Αρμένιοι επαναστάτησαν, οι οποίοι βοήθησαν σε μεγάλο βαθμό στις 16 Μαΐου, τα ρωσικά στρατεύματα καταλαμβάνουν αυτή την πόλη. Μετά από αυτό, οι αντιαρανικές διαθέσεις στην Οθωμανική Αυτοκρατορία αυξήθηκαν, πολλοί άρχισαν να θεωρούν τους Αρμένιους με τους κύριους εχθρούς και τους λόγους για όλες τις ήττες στους πολέμους. Έγινε απόφαση σχετικά με τη μαζική απέλαση των Αρμενίων από ολόκληρη την επικράτεια της Τουρκίας.

Αλλά ακούγεται μόνο τόσο εύκολα απέλαση. Στην πραγματικότητα, αυτή η μετεγκατάσταση ήταν στην πραγματικότητα η καταστροφή των ανθρώπων. Κατά τη διάρκεια της απέλασης, το κύριο μέρος των Αρμενίων πέθανε. Οι άνθρωποι που κυνηγούν την ημέρα του ρολογιού σχεδόν χωρίς ανάπαυση, τα τρόφιμα και τα τρόφιμα, οι στήλες επιτέθηκαν συνεχώς από ληστές και όλα τα είδη τοπικών φυλών, η βία των γυναικών έλαβε χώρα καθημερινά, οι ίδιοι οι στρατιώτες σκοτώθηκαν μαζικά. Ως αποτέλεσμα, στο τελικό στοιχείο (και οι Αρμένιοι οδήγησαν στην έρημο της Συρίας) υπήρχε μόνο το 20% των ανθρώπων.

Σύμφωνα με τους ίδιους τους ίδιους τους Αρμένιους, τον Μάιο του 1918, το γεγονός της ύπαρξης του λαού ήταν εν λόγω. Στην Ανατολική Αρμενία ξεκίνησε μια εξέγερση εναντίον των Τούρκων, γεγονός που οδήγησε στο σχηματισμό μιας ανεξάρτητης Αρμένιας Δημοκρατίας.

Πόσοι άνθρωποι έχουν πεθάνει ως αποτέλεσμα μιας γενοκτονίας, ο οποίος, σύμφωνα με την Αρμενική πλευρά, συνέχισε μέχρι το 1923, είναι αδύνατο να πούμε τώρα. Ορισμένες τουρκικές πηγές καλούν το σχήμα 200 χιλιάδων ανθρώπων, αλλά οι ίδιοι οι Αρμένιοι μιλούν τουλάχιστον 1,5 εκατομμύρια και αυτό θεωρεί ότι στις αρχές του 20ού αιώνα, περισσότεροι από 2 εκατομμύρια Αρμένιοι έζησαν στην Οθωμανική Αυτοκρατορία.

Οι τουρκικές αρχές διασφαλίζουν ότι δεν υπήρχε πολιτική για την καταστροφή των Αρμενίων. Απλά ήθελαν να μετακινηθούν σε άλλη περιοχή, ώστε να μην έχουν την ευκαιρία να βοηθήσουν τον εχθρό. Επίσης στην Τουρκία, πιστεύουν ότι οι Αρμένιοι κινήθηκαν καθόλου επειδή ήταν Αρμένιοι, αλλά μόνο επειδή προσπάθησαν να συνεργαστούν με τον εχθρό. Επιπλέον, στις αρχές του 20ού αιώνα δεν υπήρχε πολύ έννοια της γενοκτονίας και, ως εκ τούτου, να το χρησιμοποιήσει σε αυτή την περίπτωση λανθασμένα (η λέξη γενοκτονία ήρθε το 1943 από τον πολωνικό δικηγόρο της Εβραϊκής Προέλευσης Raphael Lemkin).

Dmitry gaidukevich
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.