Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-7 από το 2009 SUV

Σύγκριση Mazda CX-7 και Mercedes GLK: ομαλές γραμμές έναντι γωνιών

Η Mercedes και η Mazda δύσκολα θα μπορούσαν να είναι ακόμα πιο διαφορετικές μεταξύ τους. Αλλά στη μεσαία τάξη του SUV, όλοι υιοθετούν κάτι από τους αντιπάλους του. Το Sports Mazda με ομαλά περιγράμματα αντιτίθεται στην αποδοτική και γωνιακή Mercedes GLK.
Η άποψη και των δύο ανταγωνιστών μιλάει περισσότερο από χίλιες λέξεις: η Mercedes GLK και η Mazda CX-7 έχουν οπτικά τόσο κοινά όσο και οι σειρές μοντέλων αυτών των κατασκευαστών, δηλαδή, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα.
Η Mazda CX-7 τονίζει τις αθλητικές φιλοδοξίες της με μια πολύ δυναμική εμφάνιση. Εάν δεν ήταν τόσο υψηλή, θα μπορούσε να θεωρηθεί ένα ενεργητικό sedan, αθλητικό καθολικό ή ακόμα και ένα διαμέρισμα. Η Mercedes GLK ήρθε στην αγορά αργά. Έτσι, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα ακόμη πιο δύσκολο έργο για να δημιουργήσουν μια πρωτότυπη και ειδική στολή για ένα καθυστερημένο SUV. Λόγω των γωνιών και των ασυνήθιστα ευθεία γραμμών, αυτό το αυτοκίνητο είναι σημαντικά διαφορετικό όχι μόνο από το CX-7, αλλά και από άλλους ανταγωνιστές, οι οποίοι στις περισσότερες περιπτώσεις έχουν εξορθολογισμένες μορφές.
Οι εκπομπές ισχύος των αντιπάλων είναι επίσης αισθητά διαφορετικές. Μια αξιοπρεπής μονάδα τετρακίνησης παρουσιάζεται και στα δύο, αλλά το Mazda CX-7 έχει αναγκαστεί να παραχθεί για δύο χρόνια χωρίς τον κινητήρα ντίζελ που είναι τόσο απαραίτητο στην Ευρώπη. Οι Ιάπωνες παρείχαν ένα τεράστιο crossover μόνο έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,3 λίτρων από τα MPS Sports Models. Από τους τέσσερις θαλάμους καύσης, η Mazda αντλεί 260 ίππους (191 kW), τα οποία μέχρι στιγμής μπορούν να συνδυαστούν στην Ευρώπη μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αλλά στο τέλος του τρέχοντος έτους, θα εμφανιστεί τελικά μια λύση σε αυτό το πρόβλημα. Το ντίζελ Diesel και το Mazda3 των μοντέλων Mazda6 και Mazda3 με σύστημα όγκου 2,2 λίτρων θα εγκατασταθούν σε CX-7 1,7 τόνων, παρέχοντας την χωρητικότητα 173 ίππων. Ένα αξιοπρεπές μηχάνημα θα εμφανιστεί ακόμη και αργότερα.
Ισχυρή όρεξη ντίζελ
Οι αγοραστές 4,53 μέτρων GLK δεν έχουν προβλήματα με την επιλογή του κινητήρα. Στην αρχή, δεν υπήρχε αρκετός πραγματικά ισχυρός κινητήρας, αλλά τώρα είναι. Εάν κάποιος είναι 170 άλογα του κινητήρα 220 CDI σε συνδυασμό με αυτόματο επτά ταχυτήτων, μπορεί να πάρει ένα CDI 1,9 τόνων GLK 320 στο σήμα. Τα 224 ίππους (165 kW) και 510 nm ροπής λόγω του σημαντικού δυνητικού ανταγωνισμού, φυσικά, δεν θα είναι σε θέση να καταπολεμήσει σοβαρούς αντιπάλους, αλλά αυτό αρκεί για να συμπιέσει ένα πολύ πιο ισχυρό CX-7.
Αλλά τρώγοντας 10,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, το Diesel GLK δείχνει μια όρεξη που δεν αντιστοιχεί στο χρόνο. Είναι αλήθεια ότι η κατάσταση CX-7 είναι παρόμοια. Στην πραγματικότητα, σπάνια συμβαίνει λιγότερο από 13 λίτρα της 95ης βενζίνης ανά εκατό. Ακόμη και αν δεν λαμβάνετε υπόψη τη μέγιστη ταχύτητα μόνο στα 210 km/h, 380 nm ροπής και επιτάχυνση σε 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα, αυτό είναι πάρα πολύ.
Επιπλέον, η Mazda All -Wheel Drive με τα σημερινά πρότυπα θα μπορούσε να είναι πιο δυναμική. Υπό συνηθισμένες συνθήκες, σχεδόν όλη η ισχύς του κινητήρα πέφτει στον μπροστινό άξονα. Μόνο αν οι μπροστινοί τροχοί CX-7 χάνουν επαφή με το δρόμο, μέχρι 50% 260 ίππους περνάει στον πίσω άξονα. Το Mercedes GLK σύμφωνα με τον παλιομοδίτικο τρόπο εφαρμόζει διανομή ισχύος 45:55 υπέρ του πίσω άξονα. Αυτό όχι μόνο με τον καλύτερο τρόπο επηρεάζει το κίνημα Off -Road, αλλά επιτρέπει επίσης στο αυτοκίνητο απίστευτα δυναμικά περνώντας στροφές.
Αθλητικές φιλοδοξίες
Και οι δύο ανταγωνιστές είναι πολύ άξια να συμπεριφέρονται στο δρόμο. Το GLK είναι αρκετά άνετο, αλλά πολύ σκληρό. Το τιμόνι είναι ακριβές, αλλά πολύ κινητό. Η Mazda CX-7 επίσης δεν κερδίζει τις αθλητικές φιλοδοξίες της. Ο τεσσάρων κυλίνδρων επιθυμεί να προωθηθεί και ο οδηγός, εκτός από την ανυψωμένη θέση της καρέκλας, δεν του επιτρέπει να αισθάνεται ότι κάθεται στο SUV. Ακόμη και οι πλευρικοί κυλίνδρους απαιτούν βελτιώσεις και η κίνηση επηρεάζει το τιμόνι.
Οι διαφορές που χαρακτηρίζονται από τους κινητήρες και την εμφάνιση εντοπίζονται επίσης στην καμπίνα. Το άμεσο παρμπρίζ, οι σαφείς γραμμές εργαλείων και τα κουμπιά ελέγχου δείχνουν σίγουρα ότι στη Mercedes GLK οι σχεδιαστές κτύπησαν το θέμα των χαρακτηριστικών του SUV. Η επιφάνεια των επιφανειών φαίνεται αξιοπρεπής και ταυτόχρονα μαζικά και ο έλεγχος της κεφαλής είναι υψηλότερος από τον έλεγχο της Mazda.
Ο Ιαπωνικός αντίπαλος μπορεί επίσης να του αρέσει χάρη στις μαλακές του μορφές και τη διακόσμηση υψηλής ποιότητας, αλλά κάνει μια εντελώς διαφορετική εντύπωση. Τα καθίσματα είναι πιο μαλακά εδώ, υπάρχουν πολλές επιλογές κίνησης για την κίνηση και τα προσκέφαλα είναι πολύ μικρά.
 
Εξίσου μεγάλος κορμός
Και οι δύο υποψήφιοι δεν διαφέρουν με ειδική ικανότητα. Ο χώρος αποσκευών του Mazda έχει όγκο 45 λίτρων, αλλά αυτός ο όγκος μπορεί να αυξηθεί σε 1.348 λίτρα, αν διπλώσετε το πίσω κάθισμα. Εδώ η Mercedes είναι λίγο μπροστά, έχοντας ένα χώρο αποσκευών 450 λίτρα και, κατά συνέπεια, σε 1.555 λίτρα με διπλωμένο πίσω κάθισμα.
Στον αγώνα των τιμών, το Mazda CX-7 κέρδισε μια αναμφισβήτητη νίκη, ακόμη και αν λάβετε υπόψη την άψογη κατανάλωση καυσίμου και μεγαλύτερη απώλεια κόστους. Σχεδόν εντελώς εξοπλισμένο με έκφραση Mazda CX-7 με ηλεκτρικά δερμάτινα καθίσματα, προβολείς Xenon, σύστημα ESP και πολλά άλλα ευχάριστα μικρά είναι ειλικρινά με 35.400 ευρώ. Και στις ΗΠΑ, ένα τέτοιο μοντέλο με πλοηγό DVD και κάμερα πίσω προβολής μπορεί να αγοραστεί για περίπου 10.000 ευρώ φθηνότερα. Έτσι, το ταξίδι στους Αμερικανούς Gray εισαγωγείς είναι πολύ δικαιολογημένο τουλάχιστον έως ότου η σύνθεση στην αγορά αναπληρώνεται με μια έκδοση ντίζελ.
Με πολύ χειρότερη διαμόρφωση, το Mercedes GLK 320 CDI κοστίζει τουλάχιστον 46.053 ευρώ. Σε σχεδόν ταυτόσημη διαμόρφωση, το μοντέλο θα κοστίσει άλλα 10.000 ευρώ περισσότερο.
Ως αποτέλεσμα, το Mercedes GLK 320 CDI όχι μόνο έχει περισσότερες γωνίες και άκρες, αλλά προσφέρει επίσης το καλύτερο σύνολο επιλογών. Ωστόσο, είναι η τιμή και είναι έτοιμη να κερδίσει ταχύτητα που ο τετρακύλινδρος κινητήρας Mazda CX-7 καθιστά τον Ιαπωνικό υποψήφιο μια πολύ ελκυστική εναλλακτική λύση.
Τιμές στη Ρωσική Ομοσπονδία
Το Mazda CX-7 με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,3 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων στη βασική τροποποίηση του κόστους τουρνουά 1.409.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση είναι σχεδόν 120 χιλιάδες πιο ακριβά.
Η Mercedes GLK στην πιο προσιτή έκδοση 300 4Matic (με αυτόματη) κοστίζει από 1.808.400 ρούβλια. Η επιλογή Diesel 350 CDI στη βάση δεδομένων κοστίζει 1.936.000 ρούβλια.
 
 
 
 
 

Πηγή: alle-autos-in.de