Δοκιμή Drive Mazda CX-7 Από το 2009 SUV

Δοκιμή οδήγησης Mazda CX-7 vs Suzuki Grand Vitara: Off-road Dreaming μόνο;

Το Kolesa.ru συνεχίζει μια σειρά δημοσιεύσεων σχετικά με τις περιπέτειες Mazda CX-7, εγκαταλείφθηκε για ένα ολόκληρο μήνα στην Αγία Πετρούπολη από τη Μόσχα. Αυτή τη φορά, ο λευκός crossover μετακόμισε το δρόμο σε έναν συμπαγή συμπατριώτη της αυξημένης ικανότητας και προσπαθήσαμε να μάθουμε πόσο επικίνδυνο Suzuki Grand Vitara για μια Hiroshima Parcanther ...

Πριν από μια εβδομάδα, σταθμεύσαμε δίπλα στο Mazda CX-7 και το Peugeot 4007 για να καταλάβουμε γιατί η φθηνότερη Franco-Ιαπωνική Crossover της Ρωσικής Συνέλευσης δεν ήταν έτσι σε ζήτηση ως εισαγόμενος αντίπαλος. Στη συνέχεια, ανακαλύψαμε ότι το 4007 φαινόταν κερδοφόρο μόνο σε πιο προσιτό, αρχικό εξοπλισμό και στην κορυφαία έκδοση έχασε πρακτικά το τιμητικό πλεονέκτημα έναντι της Mazda, εγκαταλείποντας ταυτόχρονα την άνεση και στον εξοπλισμό. Και οι Ρώσοι πελάτες γεμιστές διασταυρώσεις για τα υπό όρους εκατομμύρια εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια αποδείχθηκαν ότι χρειάζονται πιο απαραίτητο άδειο και μπροστινό τροχό άξιζε εννιακόσια και χιλιάδες.

Τώρα έχουμε ένα άλλο καθήκον να εξηγήσουμε ένα άλλο περίεργο μοτίβο στα στατιστικά στοιχεία όλων των τροχών αυτοκινήτων: Γιατί η Suzuki Grand Vitara πωλούσε το τελευταίο έτος, όλα αυτά υλοποιήθηκαν από το CX-7;

Είναι αδύνατο να πούμε ότι τα αυτοκίνητα δεν είναι άμεσοι ανταγωνιστές. Suzuki Grand Vitara ακόμη και σε μια απόδοση πέντε πόρων στο μέγεθος των διαστάσεων σε αντιπαλότητα με το Crossover Mazda. Το μήκος του CX-7 4 μέτρων είναι 68 cm έναντι 4,5 μέτρων (και στη συνέχεια από την πίσω πόρτα) Grand Vitara. Το Mazda είναι ευρύτερο (1.870 mm έναντι 1 810 mm), αλλά παρακάτω (1.645 mm έναντι 1,695 mm). Ωστόσο, το κορυφαίο Suzuki κοστίζει 1.239.000 ρούβλια μια δεκάρα σε μια δεκάρα όσο και η βασική Mazda είναι τόσο η βασική Mazda! Αυτό έγινε ένας λόγος για μας να κοιτάξουμε την πλευρά του Suzuki, όταν αναζητούσαμε έναν ενδιαφέροντα αντίπαλο για τα επτά.

Για τα ίδια χρήματα. Σχεδόν
Ο κατάλογος του εξοπλισμού της πιο συσκευασμένης Grand Vitara περιλαμβάνει έναν κινητήρα 170 λίτρων 2,4 λίτρων με αυτόματο σύστημα 4 ταχυτήτων, σύστημα σταθεροποίησης, 6 αερόσακους, ABS, ραδιόφωνο MP3 με CD changer σε 6 δίσκους, δερμάτινο εσωτερικό, κρουαζιέρα, κρουαζιέρα, Έλεγχος, εκκίνηση κινητήρα με το κουμπί, τη ρύθμιση του τιμονιού και τα καθίσματα ύψους, την καταπακτή του τελευταίου ορόφου. Επιπλέον, οι μεταδόσεις Suzuki έχουν χαμηλότερη μετάδοση και την ικανότητα να εμποδίζουν την κεντρική διαφορά. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ!

Και η πιο προσιτή τριών θυρών Suzuki Grand Vitara μπορεί να αγοραστεί για 829.000 ρούβλια, με κινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός είναι ο μόνος εξοπλισμός στον οποίο δεν υπάρχει αποκλεισμός του κεντρικού διαφορικού και του κουτιού μεταφοράς, αλλά η μονάδα τετρακίνησης στη θέση του. Είναι εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο πολύ φτωχότερο CX-7, αλλά εδώ υπάρχουν ακόμα κοιλιακοί, 4 αερόσακοι, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, φώτα ομίχλης, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα.

Βασική τιμή Mazda CX-7 Στη διαμόρφωση τουρισμού ξεκινά από 1.239.000 ρούβλια. Τόσο πολλά ζητά έναν στροβιλοσυμπιεστή 2,3 λίτρων με χωρητικότητα 238 hp Με ένα πολυβόλο. Σε αυτή την έκδοση, υπάρχουν μετωπικά και πλευρικά μαξιλάρια, κουρτίνες πλευρικής ασφάλειας, ABD, EBD, στήλη διεύθυνσης, ρυθμιζόμενη με αναχώρηση και γωνία κλίσης, πλευρικά καθρέφτες με ηλεκτρικό και θέρμανση, κάθισμα οδηγού με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη και με ρυθμιζόμενο ύψος και γωνία της κλίσης, του υπολογιστή διαδρομής, CD player με λειτουργία MP3.

Γνωρίστε τα ρούχα
Στην εμφάνιση των αυτοκινήτων διαβάζουν τη διαφορά τους στην τάξη και την βασική αξία. Η ετικέτα Premium κάθεται τέλεια στη Mazda, αλλά μόνο ο Pure Suzuki δεν αναζητά την ιδέα ότι ο ιδιοκτήτης του μόλις επέστρεψε από το εξοχικό σπίτι. Δύο-εκατοστομαμιδέτρηση, ένα γωνιακό σώμα και ένα κατσαβίδι βιδώνεται στην ανοικτή πίσω πόρτα μετάδοση ένα αδιαμφισβήτητο σήμα: Ο ιδιοκτήτης του Grand Vitara είναι συχνά πέρα \u200b\u200bαπό την πόλη. Ο τύπος της κομψής σιλουέτας Doodle CX-7 με το Smoothware λέει ότι ο ιδιοκτήτης του είναι κάτοικος της πόλης, και η εκκαθάριση μαζί με τη μετάδοση όλων των τροχών είναι απαραίτητη για να του βυθιστεί.

Σε μεγάλες πόλεις, όπως η Αγία Πετρούπολη και η Μόσχα, πληρούν τα διπλάσια του ζευγαριού δοκιμής είναι ευκολότερη από την απλή. Θα το θεωρήσουμε ένα μείον κάθε ενός από τα μοντέλα που θα ήθελαν να ξεφύγουν για το αυτοκίνητο περισσότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια και να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι στο ίδιο ακριβώς αυτοκίνητο ταξιδεύει τρία άτομα στην αυλή σας, και την περιποίηση Το Hypermarket είναι καθόλου σαν να το Autoclub Mazda να πάει ή ο Suzukodov;!

Θέσεις για τους επιβάτες ... με αποσκευές
Μοιάζει Mazda CX-7 καλύτερα και πιο ακριβά. Το κεντρικό τούνελ προσθέτει πόντους του, το διακριτικό έδαφος κάθεται μπροστά από το ίδιο σχέδιο στο Suzuki είναι επίσης εκεί, αλλά έχει μια βαθύτερη κάμψη και όχι τόσο πολύ που αντιμετωπίζει ο οδηγός.

Ωστόσο, προσγείωση στην Suzuki είναι πιο βολικό, χάρη στη μεγαλύτερη πρόσφυση και με επιτυχία όπως είχε προγραμματιστεί εμπρός καθίσματα. Στις καρέκλες Mazda, αν και πιο ήπια, και η ηλεκτρική ρυθμίσεις είναι διαθέσιμες, αλλά η πλάτη είναι χειρότερη. Έχουμε επανειλημμένα καταγγείλει ότι σε μακρινά ταξίδια, ο οδηγός CX-7 έχει συχνά να ζυμώνουμε το κουρασμένο σπονδυλική στήλη. Και, δυστυχώς, διαμαρτύρονται

Mazda τιμόνι είναι κυριολεκτικά γεμάτη με κουμπιά, και η Suzuki είναι απασχολημένος με μόνο μία βελόνα μπορείτε να ελέγξετε μόνο το ηχοσύστημα. Οι συσκευές είναι πολύ παρόμοια, σαν δείγμα ένας τον άλλον? Δεν υπάρχει καμία διαφορά στην αρχιτεκτονική σε όλα, εκτός από το Grand Vitara υπάρχει μια πλευρά της ταινίας υπολογιστή μέσα στο ταχύμετρο στο Mazda αυτή η οθόνη είναι πολύ περισσότερο χώρο στην ανώτερη ζώνη της κεντρικής κονσόλας. Μια άλλη διαφορά στο χρώμα οπίσθιο φωτισμό, η οποία με τη Mazda είναι έντονο κόκκινο, και το Suzuki άσπρο-moon, σαν σηματοφόρο σε μια ελεύθερη σιδηροδρομική διάβαση. Η δεύτερη επιλογή φαίνεται να είναι λιγότερο ενοχλητικό το βράδυ.

Στο χώρο στην πίσω σειρά, Mazda νίκες: Τρεις επιβάτες δεν θα πρέπει να επιλεγεί, αλλά η δυσαρέσκεια το μπροστινό πολυθρόνα εξακολουθεί να είναι μια πιο άνετη θέση στο αυτοκίνητο.

Από την άποψη του όγκου του κορμού, δεν θα ξεχάσουμε ότι η Mazda είναι ευρύτερο και περισσότερο από Suzuki μπροστά από το CX-7, αλλά με τα πίσω καθίσματα των πίσω καθισμάτων Grand Vitara κερδίζει περίπου 50 λίτρα! Την ίδια στιγμή, τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν απολύτως ομαλή όροφο. Έτσι, έχοντας αγοράσει ένα ψυγείο ή μια σανίδα του surf, δεν είναι κατ 'ανάγκη παραγγείλει στην παράδοση κατάστημα επίσης.

Πολύ παράξενο εκτός δρόμου
Με τον τρόπο σχετικά με τα καταστήματα. Αφού σταμάτησε μετά το πλύσιμο στο πάρκινγκ ενός μεγάλου εμπορικού κέντρου, που απροσδόκητα αποφάσισε να οργανώσει ένα crossover και μια δοκιμή SUV για perpetrativity. Οι δυσκολίες μας στεγάζεται σε ένα απροσδόκητο μέρος? Κατά μήκος της στάθμευσης υπάρχουν groovers (σύνορα περ. Έκδ. Για τους αναγνώστες από τη Μόσχα) για ένα μέτρο, περιορίζοντας το έδαφος των δίσκων πάρκινγκ και πλευρά. Προσπαθήσαμε να ξεπεραστούν αυτά τα εμπόδια σε μια γωνία για να κρεμάσει εναλλάξ σε μία εμπρός και πίσω τροχών σε κάθε ένα από τα αυτοκίνητα. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις: πάρτε το εμπόδιο με την ταυτόχρονη έχοντας φτάσει σε αυτό με δύο εμπρόσθιους τροχούς, κανένα από τα αυτοκίνητα που θα προκαλέσει προβλήματα. Και αν το κάνετε ό, τι είναι δύσκολο;

δοκιμή πιπεριά πρόσθεσε το χιόνι, που βρίσκεται τόσο σε ένα κομμάτι του πεζοδρομίου, έθεσε πάνω από το δρόμο έως 15 εκατοστά, και μπροστά του

Κανένα από τα αυτοκίνητα που αντιμετώπισαν με την εργασία! Η αποτυχία της Suzuki Grand Vitara ήταν ιδιαίτερα εκπληκτικό, επειδή πριν από κάθε προσπάθεια να κατακτήσει το αστείο για τα SUV ένα βήμα, άνοιξα το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και τη μετάδοση, ακόμη και προς τα κάτω σε κάθε πυροσβέστης. Αλλά μόνο ένας από τους εμπρός τροχούς θα μπορούσε να αναρριχηθεί σε ένα μίνι-πεζοδρόμιο, μετά την οποία το δεύτερο μέτωπο και απέναντι από τους πίσω τροχούς είναι ανήμποροι γυρίζονται χωρίς φορτίο, σκορπώντας τη βρωμιά κάτω από τις καμάρες. Είπε το λόγο του στη ζύμη και το χιόνι, για τα οποία οι τροχοί δεν θα μπορούσε να προσκολληθεί σε, και την πόλη, αφήστε το χειμώνα, τα ελαστικά επηρεάζουν ... Παρ 'όλα αυτά, το αποτέλεσμα είναι ενδιαφέρον.

Ξέρουμε πολύ καλά τι τα δύο αυτοκίνητα είναι ικανοί. Είναι σε θέση να κινούνται στο χιόνι, άμμο και χώμα. απροσδόκητο εμπόδιο μας έδειξε μόνο το γεγονός ότι, παρά την εκκαθάριση και στους τέσσερις τροχούς, crossovers και σχεδόν τα SUV (και το Grand Vitara μας simales) πρέπει να λειτουργούν με το μυαλό, αλλιώς μπορείτε να κολλήσετε ή υπερθέρμανσης, ακόμα και στην πιο αθώα συνθήκες.

Σε άσφαλτο: λεία, αλλά όχι παντού
Η διαφορά στη διαχείριση των αστικών οδών χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα τόσο σαφής όσο εμφάνισή τους. Mazda κινείται heavyly, αλλά ομαλά. Δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε ό, τι ταχύτητα που ξεπεραστεί αν είναι μικρή ή μεγάλη παρατυπίες, σχεδόν δεν επηρεάζει την άνεση. Grand Vitara επαναλαμβάνεται με μεγαλύτερη σαφήνεια το προφίλ άσφαλτο.

Mazda διοικείται ελαφρώς πιο έντονη και πιο κοντά στον επιβάτη από Suzuki, αν και η συμπεριφορά των δύο μηχανές στο δρόμο μπορεί να ονομάζεται κατανοητό ακόμη και ευχάριστη για τον άνθρωπο, απαιτώντας σχετικά με τα ενεργά χαρακτηριστικά διάγραμμα του αυτοκινήτου, όπως η διαχείριση και η αντίσταση στο δρόμο.

Τελικά
Σε αντίθεση με το Mazda CX-7 και Peugeot 4007 μονομαχία, στην υπόθεση της Mazda και η Suzuki Grand Vitara, είπαν την τιμή και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Mazda είναι πιο άνετη και πιο ευχάριστη στη διαχείριση. Αλλά ουσιαστικά πιο ακριβά. Αλλά Suzuki μπορούν να αγοραστούν σε τρίθυρη έκδοση, καθώς και στην ελάχιστα εξοπλισμένο (και επομένως πιο προσιτή) εξοπλισμό που έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση από εκείνους που είναι πιο πιθανό να είναι σε κακούς δρόμους παρά καλό. Επιπλέον, το γεγονός της παρουσίας του αποκλεισμού από το κέντρο και την κατάντη προσελκύει ακόμη και εκείνοι που τα χρειάζονται πιο συχνά από μία φορά το χρόνο. Και το ρωσικό δρόμους για την εκτός δρόμου είναι όλο και περισσότερο όχι μόνο καθίζηση.


Συντάκτης: Αλέξανδρος Sigalo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin






 

Μια πηγή: Περιοδικό «Τροχοί» [Απρίλιος του 2011]