Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Limousine

Aerodynamik Fragen

Saab 9-5 Aero, der den Test-Test besuchte (siehe März-Nummer), schaffte es, viele Fragen zu beantworten, aber die Punkte nicht über I. Der Grund dafür ist ein weiterer Saab. Wie Sie wahrscheinlich bereits vermutet haben, sprechen wir über 9-3 Aero, einen direkten Erben des Ruhms des 175-PS-900 Aero-Modells von 1984. Dieses Auto ist nicht nur in unserer Region, in der Produktion in den letzten Monaten selten, sodass es die Gelegenheit verpasst, es zu versuchen, es wäre unzulässiger Luxus. Darüber hinaus ist der Eindruck von Bekanntschaft mit seinem älteren Bruder immer noch frisch in Erinnerung.

Wir mochten die Top 5 als Ganzes: ein echtes Straßenflugzeug für Business Class. Daher die beispielhafte Ergonomie, ein atemberaubender Lautsprecher, eine hervorragende Glätte und ein automatisches Getriebe, mit dem Turboden geglättet werden können. Der Wunsch, ein hohes Maß an Komfort zu gewährleisten, führte jedoch zu den Sportverlusten unter den Behauptungen, die entstanden waren. Der Hauptmangel war bei hoher Geschwindigkeit den Mangel an Rückkopplung am Lenkrad betrifft. Jetzt mussten wir herausfinden, ob die Treshka die fünf oder sie einen eigenen, unabhängigen Charakter hat?
 
Wir hatten Grund, 9-3 im Intra-Corporate-Plagiat zu verdächtigen. Richter für sich selbst: 9-3 basiert auf der obersten Plattform der ersten Generation Opel Vectra, 9-5 auf der Plattform seines Nachfolgers. Wenn wir über Design sprechen, speichern Autos das Feuer der Unternehmensidentität heilig: beide cool, mit räuberischen länglichen Fronten und erhebenden Taillenlinien. In Statik sind die Saabs bis zum ungeschickten und gleichzeitig elegant; In Bewegung verwandeln sie sich auf wundersame Weise, werden leicht und schnell.

Was die Salons betrifft, wurden sie durch Klonen erhalten: Auf den ersten Blick werden Sie nicht sofort verstehen, welches der Autos sich herausstellte: die Ovale der Frontplatte, die Position der Geräte eins zu eins. Ein zweiter Look sollte in die zentrale Konsole gedreht werden: Wenn sie kontinuierlich auf den Getriebehebel gesenkt wird, dann ist dies fünf, wenn es sich um zwei Stöcke handelt, Sie meinen, Sie befinden sich in einem dreijährigen ALT. Andere Unterschiede müssen noch schauen. Vielleicht ist es zum Besseren, da es äußerst praktisch ist, in beiden Autos zu sitzen, und selbst die 9-3 der hinteren Passagiere nicht besonders über die überfüllten. Nur das Fehlen einer Lenksäule in der Höhe in einem Drei -Lancet war enttäuscht, was durch Anpassung der Länge und den Einstellungen der Stühle kompensiert werden muss. Ein nerviger Fehler, da dieses Auto mehr auf den Fahrer ausgerichtet ist.
 
Trotzdem sieht 9-3 Aero aggressiver als 9-5 gleicher Namen aus. Siebzehn -Zoll -Eisbahnen mit Doppel -Sewn -Disk -Propellern ergänzen das energetische Body -Kit erfolgreich, und die Rücken der Ledersitze sind mit einem Turbusabdruck dekoriert (obwohl diese Inschrift nicht in Form von modernen Saabs ohne Turbolader uninformativ ist). Die Praxis hat gezeigt, dass diese Aggressivität nicht vorliegt. Nachdem das Auto leicht von dem Ort bewegt ist, beginnt es sanft an Geschwindigkeit zu gewinnen, und ein paar Momente nach der Glätte gibt es keine Spur. 9-3, das mit Gummi dringelt, katapultiert und beginnt die Geschwindigkeit zu gewinnen, wobei Gier würdig ist, dass ein Kämpfer abheben wird. Sie schaffen es, genau in dem Moment, in dem sich der Drehzahlmesserpfeil in der Nähe der roten Zone befindet, zu Ihren Sinnen und es ist Zeit zum Wechseln. Das zweite Gang ist wieder ein leichter Anhängerkupplungen, ein Wurf nach vorne, die dritte, vierte Säulen und Bäume flackern mit einer stroboskopischen Frequenz, und erst zu Hause, um vorbei zu eilen, schafft es immer noch, Würde aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus belasten die drei Hinweise auf den Tacho überhaupt nicht so, als würde das Auto die Flugbahn perfekt schreibt, ohne dass eine Lenkung erforderlich ist. Ja, es ist klar, warum das Auto Aero genannt wird: In dem Geschwindigkeitsbereich, für den es geschaffen wird, werden die grundlegenden Gesetze der Physik zu gleichen Bedingungen durch die Gesetze der Aerodynamik ergänzt.

Dies ist jedoch nur auf der Autobahn, denn in der Stadt wird das Auto anscheinend zu nervös, die Umwelt beeinflusst. Lassen Sie uns 9-3 Aero die Fälligkeit geben: Mit allen Konkurrenten wird er in zwei Konten gerichtet, aber es kommt an die Zeit, in der der Sprint auf jedes Programm nicht mehr Freude bringt. Mithilfe der leistungsstärksten Bremsen können Sie die unermüdliche Beweglichkeit der Maschinen zähmen, aber im Sprung/Bit -Modus durch den Strom zu kommen, dreht schnell gut, dass das gestreckte Zahnradverhältnis des Getriebes nicht zum Schalten jede Sekunde zwingt. Eine starre Suspension mit beneidenswerten Eifer übergeht ein Straßenprofil an den Körper, ohne ein einzelnes Loch zu verpassen; Darüber hinaus verursachen Unregelmäßigkeiten manchmal Kursabweichungen der Maschine. Die Lenkung ist zurückhaltender: nicht zu scharf, sondern mit einer hervorragenden Verteilung der reaktiven Anstrengungen. Zunächst zeichnet sich das Auto ein paar unzureichende Rotation, die dann bereitwillig nach innen ist, den Bogen und fliegt direkt aus. 9-3 ermöglicht es Ihnen, die Kurven zu stürmen und am Rande auszubalancieren, da die Lenkung dem Fahrer alle erforderlichen Informationen liefert. Ein selbstbewusster Input in die Kurve wird auch durch einen Motor erleichtert, der aktiv auf Gasentladung reagiert: Aus Turboso fällt es den Bremsen effektiv, um einen Überschuss an Geschwindigkeit zu löschen.

Nun, Sie können nur froh sein, dass die Schweden unter der Marke Aero wirklich unterschiedliche Autos anbieten: Respektable und Pre-Sports 9-5 und Semi-Sports 9-3, die dem Titel eines heißen Schräghecks ziemlich würdig sind. Diese Autos sind verwandt, dass sie in der Stadt die Luftfärbungen zu ihrem Geschmack der Fläche der Autobahnen beschränkt.

Das Auto wird von einer Gruppe von Unternehmen Laura zur Verfügung gestellt.
Während des Tests ist das Auto versichert, um das Vertrauen zu verlangen.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 


 

 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 57/2002]