Saab 9-3 Sport Sport Sport seit 2009 Limousine
Aerodynamik
Weißt du, ich kann ein Dutzend Gründe nennen, warum die Saabs auf unseren Straßen selten geworden sind. Obwohl sie vor etwa 10 12 Jahren erfolgreich mit den besten deutschen Premium -Autos konkurrierten. Die Beamten und Banker der 90er Jahre würdigten den Rücksitz des Saab 9000, und die Frauen kauften sicherlich die neunhundert, die Ende der 90er Jahre als neun Drittel bekannt wurden. Das 9-5-Modell war jedoch ein großer neuntausendster Versinken, das 9-5-Modell viel bescheidener aussah, und das Publikum mit einer Brieftasche beherrschte leicht andere Marken. Für Russland ist die Größe von besonderer Bedeutung. Dies ist in den Westen hauptsächlich Professoren. Intellektuelle sind bereit, für einen tadellosen Stil und geschliffene Laufqualitäten eines reduzierten Saabs zu bezahlen. Vielleicht ist einer der Gründe für die Kühlung der schwedischen Marke auf dem russischen Land, dass unsere Intelligenz immer noch wenig Geld hat Himmlische Gene
Beim Erscheinen des 9-3-Modells der neuen Generation ist die Vergangenheit des Herstellers eindeutig zu spüren (SAAB-Flugzeuge werden jedoch auch bis heute hergestellt). Dies war immer der Fall, und jetzt sieht sogar der praktische Sportcombi (über ihn und die Frage) so schnell aus, dass es anscheinend jeden Moment bereit ist, sich zu übernehmen. In gewissem Sinne ist es, weil wir in diesem Fall die mächtigste Version von Aero betrachten.
Das Profil wird wie ein Kämpfer auf die Nase gerichtet. Die Taillenlinie steigt mutig zum Heck und beendet den Spoiler an der hinteren Tür, so dass sie wirklich nicht abhebt. Alles ist den Anforderungen der Aerodynamik untergeordnet. Übrigens hat der Stationswagen einen ausgezeichneten aerodynamischen Widerstandskoeffizienten CD \u003d 0,33 und die Limousine ist sogar weniger als 0,28. Darüber hinaus war 9-3 Sportcombi nach Angaben der Entwickler die ersten Saab-Autos, die die Hebekräfte aufweist, die beide Brücken betreffen, Null. Ein sehr wichtiger Indikator bei hohen Geschwindigkeiten. ANFAS Nine bis durch sieht auch kompromisslos aus. Die Fülle von Chrom in sein Gesicht sieht nicht robust aus, betont aber nur die Sportsituation des Modells, insbesondere schwarz. Die Designer legten den Schwerpunkt auf einen leistungsstarken Kühlergrill des Kühlers, der sehr an das Aero X erinnert, das sehr an den kühnen Konzeptrahmen erinnert, der erfolgreich mit der entwickelten Lufteinnahme der Trapezusform kombiniert wird. Ja, und der optimierte Feed Sportcombi betrachtet nicht alle schweren, ganz im Einklang mit dem allgemeinen Stil. Infolgedessen haben wir ein elegantes Auto, nicht ohne Praktikabilität.
Nach einer guten proprietären Tradition sind die Luftfahrtgene im neuen Saab 9-3 eindeutig verfolgt. Ist das ein Arbeitsplatz eines Fahrers oder ein Piloten -Cockpit? Die Frontplatte verläuft um den Sitz, die Geräte erinnern etwas an das Flugzeug, das ein nichtlinearer Tachometer, einen Boost-Druckindikator und ein kleiner Bildschirm des Bordcomputers ist. Und natürlich eine große Anzahl von Tasten und Schlüssel. Obwohl das Unternehmen dies mehr als einmal vorgelegt wurde, mag ich ein solches Layout persönlich. Sie können die Anzahl der Schaltflächen mit einer Modeschnittstelle wie einem iDrive auf einem BMW oder MMI auf Audi stark reduzieren, obwohl die Verwendung manchmal einem Computerspiel ähnelt. Wenn Sie einmal gemeistert sind, werden Sie nicht verloren gehen, Sie können sich an die Berührung handeln, jeder Schlüssel und der Knopf befindet sich logisch.
Gleichzeitig bewegt sich das schwedische Unternehmen langsam auf dem Weg der Virtualisierung der Ergonomie. Das getestete Auto verfügte also über ein Profiler -Benutzereinstellungssystem. Mit einem Berührungsmonitor in der zentralen Konsole kann der Treiber die Parameter einer Reihe von Klimaregelungssystemen, Unterstützung beim Parken, Sicherheitsalarm festlegen. Und konfigurieren Sie auch die Uhr/Wecker, wählen Sie den Grad der Beleuchtung des Tacho -Zifferblatts usw. aus usw. Das angenehmste, das Sie in diesem Cockpit sitzen, wie ein Handschuh: Der Sitz ist mit guter Seitenstütze ausgestattet, er ist perfekt eingestellt und gleichzeitig weich. Die Lenksäule bewegt sich in Höhe und Abfahrt. Die Größe des Lenkrads, auf dem die Steuerknöpfe bestimmter Funktionen der Maschine, einschließlich des Audiozentrums, platziert sind, ist für meinen Geschmack groß. Aber charakteristische Felsvorsprünge unter dem Griff erinnern immer noch daran, dass 9-3 ein kleines Flugzeug ist.
Passagiere haben auch nichts zu beschweren. Obwohl Sie auf den Rücksitzen viel Komfort haben, nur unter der Bedingung, dass die vorderen nicht zu sehr zum Heck gedrückt werden. Aber an Bord gibt es ein geräumiges Gepäckfach mit einem Volumen von 421 Litern, das durch Falten der Rücksitze dreimal erhöht werden kann. Zusätzliche Annehmlichkeiten beim Transport von Kängen bieten einen Doppelboden des Twinfloor -Faches im mittleren Teil des Gepäckraums sowie im Netz und im Spezialverschluss.
Aero bedeutet Turbo Ein charakteristisches Merkmal der meisten SAAB -Modelle in den letzten Jahren ist das Vorhandensein von Turbobadien. In dieser Hinsicht haben die Schweden beträchtliche Erfahrungen gesammelt, und Saab ist zu einem Entwurfsbüro für die gesamten Generalmotoren im Bereich der turbogeladenen Technologien geworden. Ich stelle fest, dass in der Zeit schwierigerer Anforderungen für den Inhalt schädlicher Substanzen in Abgasen besonders relevant ist. Eine der frischen Entwicklungen ist ein 6-Zylinder-V-förmiger Benzinmotor, der je nach Version 255 oder 280 PS ausgibt. Es ist dieses Stromeinheit, das 9-3 Aero festlegt.
Sein Design ist ziemlich original: Ein Kompressor mit einer Doppelschnecke wird verwendet, die Gase in beide Zylinderblöcke pumpt. Angesichts des beträchtlichen Volumens des Motors selbst bietet dies zunächst einen hervorragenden Moment in der Eigenschaft des Motors bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten. Plus niedriges Maß an schädlichen Emissionen in die Atmosphäre und den Kraftstoffverbrauch. Während einer dreitägigen Testfahrt betrug der Kraftstoffverbrauch im Stadtzyklus etwa 16 Liter pro 100 km. Mehr als die vom Autohersteller deklarierten Parameter unter Berücksichtigung der Merkmale der Bewegung in Moskau kann ich sagen, dass dies ein sehr bescheidener Indikator für einen so leistungsstarken Motor ist.
Gleichzeitig kann ich trotz der fortgeschrittenen Struktur des Stromversorgungsgeräts diese 255 PS nur bemerken. Auf einer vorderen Achse ist es viel. Insbesondere unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der größte Teil des Drehmoments von 350 Nm bei 1800 U / min erhältlich ist. Wie Sie wissen, wird der Leser, insbesondere auf der rutschigen Beschichtung, die Aufschlüsselung der Vorderräder im Rutsch zur Verfügung gestellt. Mit einem scharfen Klick auf den Gaspedal, sowohl am Start von einem Ort als auch während der Fahrt, blinkt ein gelbes Licht auf dem Feld, das den Betrieb des ESP -Systems signalisiert. Aber es ist dieses Stromeinheit, das 9-3 Aero in eine Ähnlichkeit eines Kämpfers verwandelt. Ich stelle fest, dass die Empfindungen sehr angenehm sind, da das Verlangen nie schwächer wird, und die Leistung des 6-Zylinder-Benzinmotors steigt mit zunehmender Revolutionen reibungslos. Eh, es würde immer noch alles geben und er wird es sein! Sehr bald wird Gamma 9-3 zum ersten Mal in der Geschichte von Saab-Autos mit einer Allradantriebsänderung aufgefüllt. In der Zwischenzeit stelle ich fest, dass das Front -Wheel -Chassis das Auto mit sehr guten Laufqualitäten verleiht. Zunächst werde ich sagen, dass die Anhänger nach einem traditionellen Schema für den Saab entworfen wurden. Vor dem Rack MacPherson hinter einem unabhängigen 4-Crap-System. Daher die gute Glätte. Gleichzeitig trägt die passiven Versiegelungsräder nicht nur zur Stabilität in Ecken bei, sondern liefert auch die Modellsportgewohnheiten. Zum Beispiel wird unter der Entladung von Gas in der Wende des Futters leicht in einen RKID eingetreten, was auch bei zu schnellem Wechsel der Turn der Turn of the Turn ein gleichmäßiges Gas auftreten kann. Mit anderen Worten, 9-3 zeigt eine übermäßige Rotation, der Fahrer möchte nur. Ein wahrer Fahrer wird es mögen. Er versteht, dass das Potenzial des Motors es uns ermöglicht, das Skid auszugleichen. Und er weiß, dass er, das Lenkrad in Richtung des Abrisss und das Hinzufügen des Gass scharf hinzugefügt hat, sofort die Verschiebung der Vorderachse aus der Kurve erhält. Natürlich ist das ESP-Stabilisierungssystem immer auf der Hut, kann aber ausgeschaltet werden und die Kontrollierbarkeit des Saab 9-3 genießen. Gleichzeitig sind die Federn und Stoßdämpfer ziemlich starr, weshalb die Körperrollen während der Manöver minimal sind.
Unversichtlich, undeutlichem Feedback am Lenkrad und seiner relativen Leichtigkeit trägt nicht zum aktiven Fahren bei. Ja, und eine 6-Gang-Automatik, wenn Sie ihn nicht in einen Sportmodus übertragen, wirkt sich nicht viel Schnelligkeit aus. Obwohl er sich an die Fahrteile anpassen kann: Es lohnt sich, ein paar km in einem aggressiven Stil zu reisen, wie die Programme schneller und viel später wechseln. Darüber hinaus gibt es einen manuellen Modus, in dem der Fahrer den gewünschten Schritt unabhängig auswählen kann, den Hebel selbst manipuliert oder die Schlüssel auf der Rückseite des Lenkrads verwendet. Die Verlangsamung gibt es praktisch keine Probleme damit. Ein beträchtlicher Durchmesser der Bremsscheiben (auf allen Rädern belüftet), gepaart mit leistungsstarken Bremssätteln, ermöglicht es Ihnen, sich bei jeder Geschwindigkeit sicher zu fühlen. Und nur die relative Weichheit des Pedals selbst verhindert den Grad der Verzögerung ein wenig.
Wir fassen zusammen
Saab 9-3 Aero Sportcombi in jeder Hinsicht ist das Auto nicht trivial und kann den besonderen Geschmack des Besitzers betonen. Darüber hinaus ist der Treiber der Aufregung darin versteckt. Gleichzeitig ist der Wettbewerb in diesem Segment so stark, dass 9-3 gegen den Hintergrund des BMW der 3. Serie Audi A4, Mercedes-Benz C-Klasse und Volvo S40-Risiken verloren gehen. Und hier sind die Bemühungen der Vermarkter erforderlich. Obwohl das Modell zu einem Preis von 749 Tausend Rubel für die Grundversion mit 1,8 Benzin im Allgemeinen attraktiv aussieht, bis zu 1,234 Millionen für den getesteten Aero Station -Wagen.
Andrey Osipov
Foto Saab
