Test Drive Saab 9-3 Limousine Seit 2009 Seit 2009 Limousine

Treppe zum Himmel

Es gibt Flugzeugarbeiter, und es gibt Schulungen. Letzteres beinhaltet YAK-52, auf dem der Autopilot studierte, um zu fliegen. Die Kadett-Vergangenheit wurde im Saab 9-3 Aero Salon erinnert.
Keine Generation von Menschen, die vom Himmel geträumt haben, zum ersten Mal auf YAK-52 aus dem Boden. Und für die meisten Liebenden bleibt er der einzige Weg am Himmel. Etwa das gleiche Schicksal und Saab 9-3 Aero: Für viele Fans von leistungsstarken Turbogeladenmotoren ist dies das erste verfügbare Auto einer ähnlichen Klasse, das das Prestige der Marke, die nicht leichte Macht und einen moderaten Preis kombiniert.
Instrumentenfliegen. Designer Yakovleva Holy Bonded Prinzip ist schwer in der Lehre - einfach in der Schlacht. Eine enge Kabine, eine Fülle von Geräten - All dies erfordert Entwicklung und Sucht, was nicht sofort kommt. Um die gleichen Sensationen ergeben sich von vielen, die sich zum ersten Mal im Saab 9-3 Aero Salon befanden.
 
Erstens macht die Anzahl der Skalen und Displays Ehre, um den Turm zu leichten. Es gibt sogar einen Pressdrucksensor, und grundsätzlich ist der Betrieb des Bordcomputers, ohne den Anweisungen zu lesen, nicht einfach - so viel Funktionen davon. Durch die Anzahl der Tasten pro Quadratmeter um den Fahrer von Saaba ist es schwierig, gleich zu finden. Sie sind überall verstreut: Spiegelkontrolle - an der Rezeption der Tür, Fenstern - zwischen dem Fahrer und dem Passagier, dem Kofferraumschloss - in der Mitte der Polsterung der Fahrertür. Der Sportmodus ist mit der Taste am Automatikgetriebegehalt enthalten, und der Wintermodus ist gleich, befindet sich jedoch neben dem Getriebewähler. Dies ist eine Saab-Corporate Identity, außer der allgemein akzeptierten, und es ist notwendig, sich daran zu gewöhnen. Wie bei der Zündschloss, der sich auch zwischen dem Fahrer und dem Passagier befindet. Kurz gesagt, am ersten Punkt, den Sie Cadet-Sural fühlen.
Zweitens kann all dieser Elektronenrutscher den Piloten der mittleren Fettheit genießen, eine Erhöhung von nicht mehr als 185 cm. Eine höhere Person, wie einer unserer Mitarbeiter, fühlt sich hinter dem Rad, das nicht sehr zuversichtlich ist: Das Lenkrad liegt praktisch an Seine Knie, die Beine, die den Buchstaben zy gebogen haben - Die Landung erscheint nicht ganz Sport.
Wo weht der Wind aus. Diejenigen, die an Yak-52 flogen, wissen, dass Sie während der ersten Flüge nur mit sehr gutem Wetter ruhig fühlen können. Sobald der seitliche Wind erscheint, beginnt das Lichtflugzeug zu chatten, und auf der Handfläche des Steuergriffs steht der Nervenschweiß hervor.
 
Die Rolle des seitlichen Windes auf Saab 9-3 Aero Play Road Unregelmäßigkeiten unter den Rädern. Laut dem perfekten, sogar neuen Asphaltauto geht nicht - fliegt. Sobald sich Erkältungen oder Unregelmäßigkeiten auftauchen, beginnt es jedoch, nicht schlechter zu plaudern als das Flugzeug. Der Fahrer muss ständig seine geradlinige Bewegung anpassen. Besonders schlechte Fällen in diesen Bereichen der Route, in der ein kleiner Titel von schweren Lastwagen verpackt ist. Zum Zeitpunkt des Berührungen von einem Ort oder einer scharfen Beschleunigung beim Überholen des Lenkrads müssen Sie dicht halten - in welchen Weg wird ein Auto werfen, es ist fast unmöglich vorherzusagen.
Das Flugzeug ist die Gesetze der Aerodynamik. Auf Saab 9-3 Aero - Aerodynamik und Mechanik. Die kraftvolle und Pickup-Engine ist mit der Suspension kein wenig überein. Aber für die Gerechtigkeit wussten wir, dass der Bolzanka am Himmel in den Himmel wächst, die Boländer nicht mehr erschreckt, aber im Gegenteil, er gibt Kurat. So und auf Saab 9-3 - bis zum ersten Verhalten dieses Autos kann bis zum zweiten Tag des engen Fahrens verwendet werden. Und an dem explosiven Saab 9-3 Aero echtes Freude zu werden.
Funkeln. Dieses Modell erschien im Saab-Modellbereich im Herbst 1999 und besetzte eine Zwischenstellung zwischen einfach 9-3 mit einem 185-HD-Turbomotor. und 225-starke Viggen. Wie modisch jetzt sprechen - die Budgetversion des Sportwagens. Es scheint, dass das Geld nur auf die Anpassung des 2-Liter-Motors zur Kraft von 205 PS freigegeben wurde. Die Installation davon auf einem Standard-Chassis 9-3 führte zu einer spürbaren Verringerung der Steuerbarkeit und Kursarbeit mit hoher Geschwindigkeit. Das auf Viggen angewendete Designpaket führte zu einer Abnahme des Hubkoeffizienten (CL) von 0,15 bis 0,06. Wenn Sie das gleiche auf Aero installieren, würde das Auto auf jeden Fall loswerden, um mit Geschwindigkeiten von mehr als 100 km / h zu graben.
 
Auf der gleichen Viggen wurden die Aufhängung und die Lenkung speziell modifiziert. Vielleicht sind Standardfedern und Stoßdämpfern sehr geeignet für dynamische Eigenschaften von 9-3 AERO - Beeren und Steilkurven des Auto erstaunlich hält, vor allem in Kombination mit Low-Profile-Reifen von Pirelli. Aber die Lenkung erschüttert. Manchmal scheint es, dass das Lenkrad zerquetscht wird, und um ein Auto einfach Bewegung zu geben, ein erheblicher Aufwand erforderlich ist. Und auf der unebenen Oberfläche des Lenkrads, lebt im Allgemeinen sein eigenes Leben.
Ziemlich ernste Ansprüche wir auch Bremsen dargestellt. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten bis zu 60 km / h, fein der gesamten System verhält. Aber mit Notfall mit hohen Geschwindigkeit bremst, gibt es ein Gefühl, dass die Bremskraft ist eindeutig nicht genug, und der Motor auf der Trägheit weiter hinter ihm, das Auto zu ziehen. Aber auf den gleichen Viggen, der Durchmesser der vorderen Bremsscheiben nur durch einen Zentimeter erhöht wurde, um solche Probleme zu vermeiden.
Großer Himmel.
Wiederholung: Wir sind sehr wählerisch zu den kleinen Dingen, die, unserer Meinung nach, verdirbt den Eindruck des 9-3 Aero auf den russischen Markt nur. Dank ihnen, fühlen sich die ersten Minuten wie ein unerfahrener Fahrer zunächst aus der Bildungs \u200b\u200bVAZ-2106 erneuerte auf ein angemessenes fremdes Auto. Aber gemeistert zu haben und auf die Natur dieser Saab Gewöhnung, merkt man, dass von nun an Sie und andere leistungsstarke Sportwagen lenken kann, zum Beispiel mit einem älteren Bruder 9-5 Aero. Piloten Kadetten auch das Gefühl, gelernt zu haben, den Lauf und fällt in die Korkenzieher auf der Yak-52 zu verdrehen.
By the way, ist die Automobilindustrie von Schweden in einem vorteilhaften als die russischen Luftfahrt, Position - Saab 9-3 Aero die letzten Monate lebt, und im Sommer dieses Jahres wird die Öffentlichkeit ein grundlegend neues Auto vorgestellt. Designer versprechen alle lästigen Kleinigkeiten zu beheben, dass so den Eindruck von dem Flug auf diesem Auto verderben.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey ilin
Das Auto wird auf den Prüfstand Firma General Motors GUS, gewährt (095) 777-6886.
Modell / Änderung SAAB 9-3 AERO
Hersteller / Land Saab Automobile AB / Schweden
KAROSSERIE
Type Fließheck.
Anzahl der Türen / Sitze 4/5
MOTOR
Benzin mit elektronischer Einspritzung, Hochdruckturbine
Standort vorne, quer
Das Arbeitsvolumen (Würfel. Cm) 1985
Anzahl / Zylinder Lage 4 / Winkel
Leistung, kW (PS) mit rpm. / Min. 151 (205) bei 5500
Moment (nm bei rpm. / Min.) 280 bei 2200
ÜBERTRAGUNG
Vorne fahren
Getriebe Automatik, 5-Gang
SUSPENSION
Front- / Heck-unabhängiger Typ McPherson, Querstabilitätsstabilisator / semi-unabhängiger, n-förmiger Strahl mit externen und internen Querstabilitätsstabilisatoren
LENKUNG
Getriebe-Rechen-Typ mit Hydraulcitel
Mindest. Durchmesser der Umkehrung (m) 10.5
Torkemose
Front- / Heckscheibe Belüftung / Festplatte
ABS 4-Kanal, mit Kursstabilitätsstabilisierungssystem
Größen / Volumen / Gewicht
Länge / Breite / Höhe (mm) 4630/1710/1430
Radbasis (mm) 2605
Massenbank (kg) 1380
Reifen / Scheiben 205/50 R16 / 6,5J
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 235
Beschleunigung bis 100 km / h (sek.) 9.0
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 14,8 / 7.1
Preis in Moskau von 25 Tausend
 

Eine Quelle: "Autopilot"