SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Limousine

Kleiner schwedischer Kämpfer

Saab 9-3 Aero 2002 Modelljahr nach Russland geflogen
 
Lassen Sie mich den Leser daran erinnern, dass Saab immer noch Flugzeuge macht. Daher wurden nach der Tradition die mächtigsten Modifikationen von Autos immer Aero genannt. Die Ausnahme wurde nur für die viggen-Superversion basierend auf demselben Saab 9-3 gemacht. Dieses Sportmodell wird jedoch hauptsächlich in Ordnung und eine sehr begrenzte Kreislauf produziert. In der Zwischenzeit ist die Nachfrage nicht nur die Pore (9-5), sondern für kleine schwedische Kämpfer wächst das Unternehmen vor ein paar Jahren eine serielle Produktion von sehr schnellem neun oder dritten. Und in jüngerer Zeit habe ich es aktualisiert.
 
Klein, aber auffällig
 
In Bezug auf die Abmessungen sind 9-3 kleiner als ihre Brüder aus dem Trollhttan und befinden sich in der Nähe von VW Bora oder BMW 3er. Es übertrifft jedoch viele Konkurrenten aus Deutschland in dynamischen Eigenschaften, wie es durch ein Erscheinungsbild zeigt. Ein leistungsstarker und eher niedriger gepflanzter Frontstoßstange mit schwarzen Kiemen in der Mitte vermittelt den Eindruck, dass dieses Gerät sich auf das Nehmen vorbereitet, selbst wenn sie stehen. Übrigens, seit diesem Jahr ist der vordere Stoßfänger ganz und in der Aero -Version fast dasselbe wie Viggen. Die Düse ragt stolz vom niedrigen Stoßfänger, dh dem Chromrohr des Auspuffrohrs. Der Kofferraumdeckel, die leistungsstarken Schwellenwerte und drei Strahlscheiben mit einem Durchmesser von 1 7 Zoll mit niedrigem Gummi vervollständigen dieses aerodynamische Bild.
 
Wenn Sie die Tür öffnen, werden Sie in die gut bekannte Kabine des Piloten fallen, deren Innenraum tatsächlich seit vielen Jahren nicht ändert und sich nicht richtig ändert. Tolle Lederstühle haben eine hoch entwickelte Seitenunterstützung und eine vollständige Reihe von elektrischen Anpassungen. Gleichzeitig sind die Sitze im Gegensatz zu einer Reihe anderer Sportorientierungsmaschinen eher weich, und Sie werden selbst auf langen Reisen nicht müde. Der Torpedo besteht aus Kohlefaser, was einen gewissen Charme für die Gestaltung des Salons macht. Trotz einer großen Anzahl von Tasten und Hebeln (das gleiche Flugzeug) ist alles in der Hand. Natürlich befindet sich die Zündschloss nicht in der Lenksäule, sondern neben dem Handbremsgriff und den Windows -Tasten am Tunnel zwischen dem Fahrer und dem Passagier.
 
Dies ist übrigens auch eine Art Anti -Dreift -System. Sie können den Schlüssel nicht aus der Zündschloss erhalten, bis sich der automatische Zahnradhebel in der Parkposition befindet oder wenn es um eine manuelle Schachtel geht, wird das hintere Gang nicht eingeschaltet. Wir lesen den Instrumentenschild perfekt und das Panel selbst im Dunkeln leuchtet mit einer angenehmen grünlichen Farbe. Auf dem Sportkoffer gibt es Tasten, um ein Audio -System der ersten Klasse zu steuern. Die Lenksäule selbst wird nur durch horizontal reguliert, es ist jedoch ausreichend, um ordnungsgemäß auf dem Stuhl des Piloten zu sitzen, und das Lenkrad verdeckt unter keinen Umständen die Skala der Hauptgeräte. Und sie sollten sie ansehen, denn unter der Motorhaube eines 2-Liter-Motors mit einer turbochergeladenen Kapazität von 205 PS.
 
Flatter!
 
Ehrlich gesagt war ich ein wenig verärgert und erhielt Aero mit einem automatischen Getriebe für den Aero -Test. Ich wollte unbedingt die Kraft eines turbogeladenen Motors voll fühlen. Mit dem automatischen Ansturm ist die Beschleunigung jedoch so beeindruckend, dass der Vergleich mit dem Kämpfer keine besondere Strecke zu sein scheint. Darüber hinaus ist die Beschleunigung bis zur Zahl 235 auf dem Tachometer gleichermaßen Saabovskoye. Die Hauptsache ist, mit einem engen Kofferraum rechtzeitig zu drehen und die Anwesenheit des Bremspedals nicht zu vergessen. Mit der geschliffenen Lenkung können Sie das Auto in steilen Kurven klar steuern. Persönlich fehlte mir ein langes direktes Feedback am Lenkrad. Vielleicht geht es nicht darum, einen hydraulischen Verpackung einzurichten, sondern in einem Winternetzkautschuk mit einem Geschwindigkeitskoeffizienten von nur 160 km/h, der für Aero eine echte Kleinigkeit ist. Aber für unsere Winterstraßen ist ein solcher Gummi genau richtig, und in Ecken verhält es sich ziemlich anständig.
 
Manöver auf Aero zu führen, ist ein Vergnügen. Eine harte Sportsuspension, obwohl sie auf russischen Straßen zittert, bietet einen erstaunlichen hartnäckigen Maschine. Die Schulter hat sich bereits an der Tür ausgeruht und die Drift nicht sehen. Die Nachdrehung von einer Reihe bis zu einer Reihe entspricht einem Schritt beiseite - schnell, eindeutig ohne die geringste Rolle. Natürlich ist es notwendig, sich an den Charakter eines turbogeladenen Motors zu gewöhnen. Die Stromexplosion tritt auf, kaum der Drehzahlmesserpfeil über die Marke von 2000 U / min. In diesem Moment muss man auf der Alarmbereitschaft sein und das Lenkrad fest halten. Ich gebe zu, zuerst gab es Momente, in denen ich das Bremspedal mit Gewalt angeschlossen habe, um nicht mit dem Stoßfänger vor dem Laufwagen zu treffen.
 
Glücklicherweise ist die Verlangsamung in 9-3 Aero auch in Ordnung. Das Bremspedal selbst ist schwierig, was rein männliche Anstrengungen erfordert. Um dem Fahrer zu helfen - ABS und das System der Verteilung der Bremsbemühungen. Die Traktionskontrolle macht auch Fehler. Wenn Sie die volle Leistung von 9-3 Aero spüren möchten, kann dieses System durch Drücken der entsprechenden Taste auf der zentralen Konsole ausgeschaltet werden. Aber für die geringsten Fehlkalkulationen in der Verwaltung müssen Sie sich selbst bezahlen, und die Vorderräder werden den Boden gnadenlos graben, wenn sie den Gaspedal vollständig drücken, und fast mit jeder Geschwindigkeit.
 
Ich muss über das Geräusch des Auspuffs und eine leicht spürbare Pfeife der Turbine sagen - nur eine Symphonie des Geschwindigkeit! Schade, dass Sie das Volumen nicht erhöhen können -zulässt die westlichen westlichen Standards nicht durch Rausch. Aber tatsächlich ist 9-3 Aero auch gut, weil Sie ziemlich ruhig darauf gehen können und feststellen, dass in Ihrem Willen, den Charakter des Autos jederzeit zu ändern-Sie nur das Gaspedal drücken müssen.
 
Trotz der Tatsache, dass der Aero von Version 9-3 kürzlich erschienen ist, bereitet die schwedische Firma, die unter dem GM-Flügel blüht, neue Überraschungen vor. Vielleicht ist das wichtigste Erscheinungsbild des neuen Modells 9-3, diese Veranstaltung ist für August geplant.
 
Wieviel kostet ein Ticket?
 
Ein Ticket für dieses schwedische Flugzeug kostet 32.900 US -Dollar, wenn Sie sein souveräner Eigentümer werden möchten. Dies ist der Preis für einen Aero mit fünf Doors mit einem mechanischen Getriebe. Die Standardausrüstung des Modells umfasst zusätzlich zu allen oben genannten Klimatisierungs- und Tempomat-Steuerungssystemen, die Sicherheitskissen des Fahrers und der Beifahrer, das Anti-Aggregationssystem und die Farbe von Metallic. Der automatische Kontrollpunkt erhöht den Preis um 1550 US -Dollar. Ungefähr tausend müssen eine elektrische Luke im Dach bezahlen. Willst du einen Baum in der Kabine? Es gibt kein Problem, weitere 500 Dollar. Mit einem Wort können Sie immer entscheiden, welche Klasse Sie fliegen möchten - geschäftlich oder zuerst. Es gibt nicht nur eine Economy -Klasse in Saab.
 
Andrey Osipov
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 2 (5), 2002]