Test Drive Saab 9-3 Limousine Seit 2009 Seit 2009 Limousine

Rasierflug

Zu Beginn des Jahres erhielt der Autopilot zu Beginn des Jahres mit einem langfristigen Test Saab 9-5 die Beseitigung von Nullen in Modellindizes mit ähnlichen Aktivitäten in Bezug auf russische Rubel. Die Bezeichnung des Landes führte zum Erscheinungsbild einer absolut nutzlosen Münze mit Würde in 1 Kopeck und doppelten Preisschildern in den Märkten. Die Bezeichnung in Saab führte zu dem Erscheinungsbild von 9-3 Modellen auf unserem Markt.
Blei und Sklave.
Machen Sie nicht die Mühe, auf der Suche nach etwas grundsätzlich neu in seinem Erscheinungsbild. Außerhalb von neunzig. Innen - 9-5. Alle externen Neuheiten ist ein einzelnes Element: Die Kreuzung auf dem dekorativen Kühlergitter des Kühlers wird in Form der Flügel des Flugzeugs, wie bei 9-5. Salon des Autos - von ihm: Ähnliche Farbskala, komfortable, passende Körper eines Eimersitzes. Ähnliche Geräte und Bedienelemente, das Prinzip ihrer Platzierung. Eine Person, die an Saab gewöhnt ist, sollte kein Neuankömmling in einem neuen Modell fühlen - dies ist das Prinzip des Herstellers.
Derselbe Tachometer mit einer asymmetrischen Skala, die genauere Angaben mit einer Zunahme der Geschwindigkeit, einer Flüssigkristallanzeige im oberen Teil der vorderen Konsole ergibt, mit Informationen über die Kraftstoffdrehung, des durchschnittlichen Verbrauchs und der mittleren Geschwindigkeit, der temperaturdurchschnittlichen Temperatur und dergleichen. Auf dem Lenkrad befinden sich eine Music Center-Steuerungsschaltfläche mit einem eingebauten CD-Player und sechs Lautsprechern. Der gesamte Hauptteil gruppierte traditionell in der Lenkzone, der sekundäre, um den Kontrollpunkt.
Auf der Suche nach 9-3 auf 9-5, ist es sehr ähnlich, aber immer noch unter dem Rang: Die internen Bände sind kleiner und es gibt keine anderen angenehmen kleinsten Dinge wie ein Lenksäulenservo, das die Erwärmung von Sitzen und ein separates Klimatisierung einstellen.
Nachbesprechung
Die Schöpfer von 9-3 argumentieren, dass im Prozess der Bezeichnung des 900. mehr als 1.100 Innovationen und Verbesserungen erhielt. Eine der schwachen Punkte des 900. war die Suspension, vor allem die Front. In 9-3 werden seine Defekte eliminiert, die Befestigungselemente an dem Körper werden geändert, der Schritt wird erhöht. Nun funktioniert das Auto in Ordnung, besonders hell, besonders hell, seine neuen Qualitäten erschienen auf einer Bugkunst, die mit einer Pflasterstange bedeckt ist: Solche Abschnitte Das Auto passiert fast ohne Schwingen, und die Schocks und Vibrationen gelösten fast vollständig, nur charakteristischer Reifenklang bleibt und ein kleiner Schauder im Lenkrad, das sehr leistungsstark ist, lässt sich nicht ein Gefühl des Kontakts mit der Straße verlieren. Über den glatten Asphalt und nicht zu sprechen. Das Auto hält sich dicht an einer Kurve, es geht sanft, reibungslos und angenehm wie ein Flugzeug auf dem Luftkorridor.
Und wenn der Tachometerpfeiler über zweihundert drehte, erfordert das Auto viel Mühe vom Fahrer, es beginnt zu schreien, seine Stabilität verschlechtert sich spürbar und es ist schlecht kontrolliert. Wahrscheinlich gibt es etwas, um an die Ingenieure nachzudenken, aber dagegen, ob die Situation häufig auf unseren Straßen Sie mit dieser Geschwindigkeit fahren können?
Der 900. auf einmal wurde für die Fuzzwiegen des Getriebehebels kritisiert, wodurch es möglich war, den unangemessensten Moment, um das Getriebe zu verpassen. Auf unseren getesteten 9-3 ist dieses Problem, als ob es fehlt. Getriebe sind klar und einfach eingeschlossen.
Das Hydraulik hilft, sich perfekt zu unterstützen, wodurch der Lenkrad buchstäblich einen Finger dreht, was besonders wichtig ist, was beim Parken besonders wichtig ist. Der Anstrengungsaufwand steigt im Verhältnis zur Geschwindigkeit, das Gefühl des ausreichenden Kontakts mit der Straße bleibt erhalten.
Frachtspur
Wir sagen Saab - ich meine Turbolaufladung; Wir sprechen mit Turbolagev - implizieren Saab. Vor zwanzig Jahren wurde diese Firma vor dem Einsatz von Turboadow in kommerziellen Benzinmotoren ein Pionier. Auf den getesteten 9-3 wurde ein 2-Liter-Ventil-Vierzylinder-Motor von einer Reihe von mittleren Druckpressmotoren installiert. Ecopower. Es ist mit Saab-trionischen Injektionssteuerungssystemen und der direkten Zündung von SAAB DI mit einer separaten Spule an jedem Zylinder ausgestattet.
Das Ergebnis einer ähnlichen Kombination von 185 PS-Leistungskräften und einem Drehmoment von 263 nm, erreicht nur 2100 REVS. Solche Eigenschaften in Kombination mit speziell ausgewählten Getriebeverhältnissen der Getriebe machen die Maschine beim Umzug in der städtischen Zeit ausschließlich glatt, weich und angenehm, und minimieren den Bedarf an häufiger Gangschicht. Das Auto trifft perfekt in den Geschwindigkeitsbereich von etwa 60 und 120 km / h, was für die Sicherheit und das einfache Leichtigkeit des Manövers, insbesondere auf der geladenen Autobahn, äußerst wichtig ist. Darüber hinaus zeigte unser Pokatushki, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im städtischen Modus sogar etwas niedriger ist als die angegebenen Zwölf- und einem halben Liters. In jedem Fall argumentierte der Trip-Computer.
Bis zur Einbeziehung der Turbine reagiert der Motor etwas träge, daher gibt es gutes Zubehör des turbierenden Motors von Fans auf dem Brüter. Die Hauptsache ist, dass der Tachometer-Shooter nicht unter die zweitausendstel-Marke fällt, und dann wird diese Maschine sehr und sehr zurück. Und die Freude der Küste ist zur Verfügung gestellt.
Mit seiner Körperform erinnert den nasalen Teil des Flugzeugs mit einer Pilotkabine, aber der angehobene Kofferraum und ein stark abgeschrägteres Heckfenster ist ziemlich auf die hintere Übersicht beschränkt. Für ein Flugzeug, das nicht als hinten fliegt, spielt es keine Rolle, aber für den Eigentümer des Autos, der oft Manövern umgekehrt machen muss, erzeugt ein erhebliches Problem. Es kommt ziemlich gut, um sich daran zu gewöhnen und lernen, auf den Spiegeln zurückzuleiten. Und zunächst leistungsstarke Stoßstangen aus selbstnivellierenden Materialien und in der Lage, dem Schlag mit Geschwindigkeiten von bis zu 8 km / h ohne Vorurteile standzuhalten. Sie sind Teil eines komplexen Sicherheitssystems, ohne das kein moderner Saab undenkbar ist. Neben den üblichen Airbags und Riemen mit Vorspannung besteht es aus speziellen Stromelementen des Körpers und der energieabsorbierenden Füllstoffe von seitlichen Racks und der Türen, die eine Art Sicherheitszelle um die Kabine bilden. In Saab 9-3 ist die sogenannte Sahr installiert - das System der aktiven Kopfstützen, die zuerst auf das Modell 9-5 angewendet werden. Darüber hinaus ist das Design des Motorraums und des Kofferraums so, dass sie im Falle einer starken Wirkung fast vollständig zerstört werden, den Salon in der Immunität halten, wo das Opfer des Unfalls nur traurig die Größe der Größe ansammeln bleibt Loch in seinem Budget. Sie können also auf diesem Flugzeug fliegen, aber es ist vorzugsweise niedrig und nicht zu schnell.
Glatte Landung.
Auf die eine oder andere Weise und ausgewählte 9-3 Personen, er wird es nicht enttäuscht machen. Natürlich hat dieses Auto nicht die beeindruckende Solidität der älteren Brüder, die ihn jedoch nicht daran hindern, seinen Besitzer fast die gleiche Liste von Diensten anzubieten.
Es ist klar, dass es für praktische Menschen konzipiert ist, die ein Maximum an Qualität, Funktionalität plus etwas Besonderes haben möchten. In fünf Türen 9-3 ist das alles vorhanden. Es kombiniert sehr gut die energetische geschäftliche Sportlichkeit mit der Praktikabilität der familiären Limousine.
Easy in Management, Sicherheit, Gehorsam und Vorhersagbarkeit auf der Straße eignet sich dieses Auto für Menschen, die noch keine hohen Fahrkünste erreicht haben, einschließlich moderner Emancoipe. Mit einer Reservierung allein: Die Praxis des Fahrers aus der Turboladerversion des Autopilotens berät nicht, den dafür nicht beraten, Optionen sind für Motoren besser geeignet.
 
Autopilot danke Jensen Company, (095) 979-2010, für das Auto für den Test. Für den Testzeitraum war das Fahrzeug in der RE-Garantie des Unternehmens (095) 250-3600, 255-6834 versichert.
 
Wer sonst
In Moskau verkaufte Saab 9-3 seit Juli. Und im Gegensatz zu den meisten Automobilinnovationen nutzt es keine aufmerksame Nachfrage. Schweden sind nicht für Russland installiert, absolut keine Einschränkungen und Quoten - kommen, kaufen. Aber komm nicht und kaufe nicht. Beispielsweise kam es von den drei Gzener 9-3 auf dem Autohandel für einen Monat an, wurde niemand verkauft. Während Saabov 9-5 in derselben Periode in der Regel divergiert, hat in der Regel Teile 15, und kein Auto muss mehr als eine Woche auf den Käufer warten.
In Russland hält Saab 9-3 einfach nicht mit ihrem älteren Bruder den Wettbewerb nicht stand. Zu kleiner Preisunterschied zwischen ihnen. Und fast obligatorisch für unser Land, die Zugabe von Saabi 9-3 alle Arten von Rüschen (so dass es sich herausstellt, als ob sie sich herausstellt) wird immer noch reduziert. SABA Modellbereich: grob, dann ist 9-3 nicht genug klein und billig, oder 9-5 sind nicht ausreichend groß und teuer. Sie unterscheiden sich nicht auf der ganzen Klasse, wie, sagen, Golf und Passat und auf der Polclass. Und der mittlere russische Käufer, der nicht ein spezielles, einzigartiges Gesicht von kleiner von Saabov sah, denkt: Eh, sie war nicht, es war besser, dass es besser ist, podnetzlig und kaufte das, das teurer ist.
Saabi 9-3 ist anscheinend das Schicksal des 900sten vorbereitet. Welches, was genannt wird, nicht gegangen. Wir haben eine ziemlich spürbare Beliebtheit verwendet. Wir haben nur den zweiten 900. verwendet. Richtig, Gerüchte, dass die Schweden einige Werbebemühungen ergreifen, um 9-3 auf den russischen Markt zu fördern. Aber nur wenige Menschen glauben an den Erfolg dieses Unternehmens.
Die Besitzer 9-3 in Russland sind einfach nicht. Noch früh. Und der Vorgänger hatte er einen schmalen, aber einen ziemlich stabilen Fanskreis. Unter ihnen waren Valery Syutkin und Lev Leshchenko, der letzte, in seiner eigenen Zulassung, in der U-Bahn letzten Zeit in der 74. und sehr stolz auf das, was in seiner Zeit der erste Muskovite war, der Saab-900 kaufte.
 
Modell / Saab 9-3 Modifikation
Hersteller Saab Automobile AB
Landhersteller Schweden.
KAROSSERIE
Type Fließheck.
Anzahl der Türen / Sitze 5/5
MOTOR
Geben Sie Benzin mit der turbogeladenen, multipoint elektronischen Injektion ein
Der Ort ist quer
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 1985
Nummer / Zylinder Lage 4 / Winkel
Zylinderdurchmesser x Kolbenhub (mm) 90.0x78.0
Kompressionsverhältnis 9.2: 1
Macht, kW (HP) mit RPM. / Min. 136 (185) bei 5500
Maximaler Boostdruck (Balken) 0,79
Moment (nm bei RPM. / Min.) 253 um 2100
Anzahl der Ventile auf Zylinder 4
ÜBERTRAGUNG
Vorne fahren
Getriebe Mechanische fünf Geschwindigkeit
SUSPENSION
Frontunabhängige Feder, wie Macpherson auf Quer-Dreieckshebel, Querstabilitätsstabilisator, Gas-gefüllte Stoßdämpfer
Hintere mehrdimensionale Feder, H-förmiger Strahl der Hinterachse, zwei Querstabilitätsstabilisatoren, gasgefüllte Stoßdämpfer
LENKUNG
Getriebe-Rechen-Typ mit Hydraulcitel
Mindest. Durchmesser der Umkehrung (m) 10.5
Torkemose
Frontscheibe belüftet
Festplatten-Festplatte
ABS-Vierkanal mit elektronischer Steuerung
Räder
Reifengröße 205/50 ZR16
6,5jx16 Räder ''
Größen / Obeham / Gewicht
Länge / Breite / Höhe (mm) 4640/1710/1440
Radbasis (mm) 2600
Vordere Spur / Rückseite (mm) 1450/1440
Freigabe (mm) 140
Volumen des Kraftstofftanks (L) 68
Masse, trocken / maximal (kg) 1380/1770
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 230
Beschleunigung bis 100 km / h (sek.) 8.5
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (l / 100 km):
Highway 7.3.
Stadt 14,2.
Preis gelöscht in Moskau $ 37.500
Andrei Timofeev, Alexey ilin (Foto)
 

Eine Quelle: "Autopilot"