Testfahrt Porsche 911 Carrera 991 Seit 2012
Dachtest. Porsche 911 Carrera Cabriolet
Auf den Kanaren jetzt +17Os. Aborigines Dubak, und ich fühle mich auch ohne Dach gut. Es ist besser, keinen Platz für den Cabrio -Test zu finden. Am Meeresboden ist erhitzt, aber wenn Sie die Aerodynamik überprüfen und die Kabine mit offenem Oberteil erhitzen möchten, ist es nichts einfacher, nur die Berge von 20 Kilometern von Bergserpentinen und bereits sieben zu sieben zu besteigen. Die Hauptsache ist, in der Zeit anzuhalten und die Markise zu ziehen.
Farboptionen 911 Carrera 14. Basic nicht -metallische vier Farben Schwarz, Rot, Gelb und Weiß. Sie müssen 56.500 Rubel für Metallics bezahlen. Drei neue Farben Silber GT Silber, brauner Cognac Metallic und grün-goldenes Metallic Metallic Lime Gold Metallic kosten bereits 127.000 Rubel
NEU 911. Endlich hinter dem Lenkrad! Ich habe seit Oktober letzten Jahres auf diesen Moment gewartet. Während des technischen Seminars auf der Spur des Porsche-Testplatzes in Vaisakh auf dem neuen 400-PS-Carrera S konnte ich nur wenige Kreise und dann als Passagier fahren. Dort bemerkte ich ein neues 911 Cabriolet mit einer Lampe mit einer Lampe und einer hübschen Seite. Wahrscheinlich war es nicht für nichts, was er mir damals aufgefallen war, und Bekannte mit dem neuen 911., den ich mit dieser Version begann.
Stofftop für das Cabrio wird in vier Versionen der Farbe von schwarz, dunkelblau, rot-häufiger und braun angeboten. Der Dachantrieb ist natürlich vollautomatisch
Im wahrsten Sinne des Wortes gibt es ein 20-minütiges Fahren südwestlich des internationalen Flughafens von Grand Canarius direkt an der Küste. Es gibt einen kleinen Flugplatz. Es gilt für leichte Flugzeuge, die Länge eines einzelnen Streifens in Kombination mit einem dreidimensionalen AuTrod, nur 500 Meter. Diese Strecke zur Verfügung stellt sich also bereits eineinhalb Testtage aus. Zeit in loser Schüttung, zumindest herumlaufen.
Von den eineinhalb Dutzend Test -Cabrios gibt es zwei ähnliche. Modifikationen Zwei Carrera und Carrera S. Weißer Körper Red Leder. Karamellhaut kombiniert mit einer hellgrünen Farbe. Blau mit Beige, weiß mit Schwarz und umgekehrt. Faltplatten, Silberkörper und Keramikbremsen ... Scheiben sind zumindest in den Sternen, auch in einem Kreis weiß, schwarz, silber oder matt unter dem Titan ...
Das neue Cabrio durchschnittlich um 50 Kilogramm ist einfacher als sein Vorgänger, aber der Körper für das Verdrehen ist um 18% stärker
Links unsere Rennstrecke rechts den Querschnitt des Daches in einer gefalteten Position. Beide ähneln einem bandschutzsicheren Mechanismus, oder? Das neue Dach in Gewicht und Abmessungen blieb fast das gleiche wie das des Vorgängers, aber jetzt ist es stärker und wiederholt die Konturen des Kompartiments vollständig. In einem gefalteten Zustand scheint es visuell, dass der Buckel, unter dem eine gefaltete Markise versteckt ist, niedriger geworden ist. Tatsächlich, nein, das neue Cabrio sah aufgrund der Tatsache, dass die 911 -Schulterlinie merklich höher wurde, vorteilhafter aus und musste sie aufgrund einer Zunahme der Radkästen erhöhen. Und alles aufgrund der Tatsache, dass es in der Datenbank jetzt 19-Zoll-Räder gibt, sind 20-Zoll-Räder als Option verfügbar
Welches soll man nehmen? Lange Zeit bekomme ich den Hinterkopf und halte mit PDK und Standardbremsen am weißen 400-PS-S-KA an. Das ist es, um zum Start zu laufen. Beeilen Sie sich einfach nicht, beeilen Sie sich einfach nicht. Ich rolle langsam auf die Strecke. Eile nicht, Vitalik! Ich erwärme die Reifen, höre zu, fühle mich. Würde nicht brechen. Mit Ergonomie ist die vollständige Bestellung. Wachen mit Anpassungen in achtzehn Bereichen sind besonders cool, da sie es ermöglichen, selbst die Kraft der Umarmungen mit Hilfe von Seitenwalzen zu ändern. Es wäre seltsam, wenn die Anpassungen für eine solche Anzahl von Parametern nicht bequem zugewiesen werden können. Die lange Straße in solchen Stühlen ist überraschend gut. Das einzige, was den unteren Rücken deaktivieren kann, ist eine erhöhte Vibrationsbelastung. Aber es gibt keinen Supersportwagen, es gibt einen Supersportwagen.
Das Lenkrad (jetzt ist die elektrische Leistung hier) ohne unnötige Schärfe, sauber und transparent. Aber es scheint, dass die Rückkehrsanstrengungen groß sind, ist fasziniert. Die Auspuff -Gurgeln, murrt und erwartet. Extravaganz! Ich gehe ruhig, ich gönne mich der Lenkerlizenz. PDK schließt weder einen Kick noch ein Lagerfeuer. Blitzfleisch werden mit Schmuckgenauigkeit durchgeführt.
Jetzt kannst du spornten. Die Organisatoren haben das Regime von drei Kampfkreisen vorgeschrieben, den vierten Kühler. Und schalten Sie das Stabilisierungssystem in keinem Fall aus und öffnen Sie das Dach nicht. Gehen!
Die Kühler des Kühlsystems befinden sich hinter den Seitenstoßstangengrilles. In der Mitte des Steckers. Ein zusätzlicher zentraler Kühler wird von Maschinen angewiesen, die sich auf ein heißes Klima konzentrieren
64-Liter-Tank und 135-Liter-Koffer vorne, Motor und was ist der Motor? Es ist jetzt entweder im Bild oder im Dienst zu sehen. Die Motorhaube (eine Kappe in Form eines Halbmonds) öffnet den Zugang nur für die Lufteinnahme, ein Paar Ventilat
Der Sportmodus hält den Motor in gutem Zustand. Gasreaktionen sind akuter, für Straßenrennen. Der Track braucht jedoch einen extremen Modus von ungezügeltem Sport und Leidenschaft. Es klemmt automatisch aktive Stoßdämpfer (sie können durch Drücken einer separaten Taste gewaltsam gelockert werden) und stellt ein Katapult aus der Maschine her.
Carbonocramramic -Bremsen (sie können durch gelbe Bremssättel unterschieden werden), für die 408.000 Rubel gefragt werden. Teuer? Wenn ich Geld für den 911. hätte, würde ich nicht sparen. Natürlich sind solche Bremsen viel widerstandsfähiger. Aber sie sind in der Lage, nicht nur auf der Strecke, sondern auch während des täglichen Antriebs ein Vergnügen zu bereiten. Die vorderen Keramikscheiben bieten einen Vorteil in der Masse von jeweils 3,8 Kilogramm, die hinteren Vages variieren um 3,5. Es scheint ein wenig zu sein, aber mit einer Geschwindigkeitssteigerung wächst die Trägheit der Lücken im Verhältnis zur Drehzahl. Schließlich ist das Rad gleichzeitig mit der Festplatte das gleiche Gyroskop, das sich mit jeder Macht befasst, die versucht, es aus dem Gleichgewicht zu bringen. Weniger Trägheit ist leichter und transparenter als die Lenkung. Weniger ungeharnte Massen sind besser als Komfort und Kontrollierbarkeit. Am 911. ist es sehr auffällig
Mein Carrera S mit einem Sport -Chrono -Paket, was bedeutet, dass die Beschleunigung auf 100 km/h 4,3 Sekunden im Sport Plus -Modus hat! Hier ist das Power Unit nicht mehr nur weit verbreitet, er nimmt einen Ort an und zieht Sie einfach auf die Strecke für ihn. Ich habe nur Zeit! Der Pfeil des Drehzahlmessers eilt in der Zone zwischen den Spitzen des Augenblicks und der Kraft. Antworten auf den Gasrasierer. Und je aktiver Sie mit dem rechten Pedal arbeiten, desto schneller werden die Transfers ersetzt und die Lametta -Kupplung des vorab -sequentiellen PDK eingeschaltet. Die Logik des Umschaltens und der automatischen Bitterungen stellt die Lenkblätter auf den Rang bedeutungsloser Grundstücke auf. Und wirklich, warum sind sie, wenn Automatisierung alles perfekt macht? Ich antworte, warum, um Stolz zu amüsieren, zwei sind und diesmal lernen.
Stabilisierung kann nicht ausgeschaltet werden ...
... Senken Sie das Dach nicht ab ... nicht weiß anziehen, nicht zu tragen. Ich legte es auf die Windel, bereit für den Flug ...
Auf dieser Strecke ist die 400-PS-S-KA eindeutig überfüllt. Die Geschwindigkeit am Ende erreicht maximal 170 km/h. Aber jetzt bestehe ich jeden Kreis schneller und schneller. Selbst in extremen Wendungen gibt es keinen Hinweis auf Rollen des PDCC -Systems (Porsche Dynamic Chassis Control), es wird als Option für 154.000 Rubel angeboten. PDCC -Brötchen werden mit hydraulischen Zylinder ausgelegt, die anstelle von Stabilisatoren der Reptilienstabilität installiert sind. Aufgrund der Tatsache, dass das Auto nicht auf die Seite fällt, nehmen die Reifen immer die optimale Position in Bezug auf die Straße ein, weshalb das Verhalten in den Kurven zuverlässiger ist und die Geschwindigkeit der Durchgang höher ist. Die PDCC -Intervention ist immer ausreichend für die Geschwindigkeit der Biegung. Es ist interessant, dass die hydraulischen Zylindern in der Kurve auch mit Stabilisatoren mit Stabilisatoren beladen sind. Bei hohen Geschwindigkeiten mit geradliniger Bewegung blühen die hydraulischen Zylinder fast vollständig. Dies ist erforderlich, um den besten Komfort zu gewährleisten, sodass die Schwingungen der Räder weniger auf den Körper und die Räder einer anderen Seite übertragen werden.
Optionen für die Ausführung des Salons bis zu neun. Unter ihnen sind Versionen mit teilweise Hautdekoration und zwei zwei -ton -Versionen. Sie können die Farben des Finishs wie Sie möchten.
Es werden drei Versionen von Akustiksystemen bereitgestellt: reguläre, Bose (68.000 Rubel) und Burmester mit 12 Lautsprechern (210.600 Rubel). Letzteres klingt sehr detailliert, luftig, aber zu elegant. Die Asketen und Kenner der natürlichen Übertragung der Schallpalette werden höchstwahrscheinlich nicht schmecken. Resonanzvolumen
die niedrigen Frequenzsysteme des Systems sind Körperstrukturen in der Windschutzscheibe (zuvor Subwoofer waren Rumpf). Das neue Audiosystem hat etwa fünf Kilogramm Masse gespart. Das Audiosystem hat zusätzlich zu einem Drei -Lane -Timbreb eine Vorstallation vorab, die den voluminösen Klang simuliert und den Klang abhängig von der Position des Daches modifiziert. Wenn das Dach beispielsweise geöffnet ist, verstärkt sich die Basskomponente automatisch
Wir wurden nicht empfohlen, das System der dynamischen Stabilisierung zu trennen. Aber ich habe es immer noch getan. Nichts kann mit dem Vergnügen vergleichen, den hinteren Radtour 911 in einer spektakulären Drift seitwärts zu ziehen. Und was wurde an der Grenze entdeckt? Die Gewohnheiten des neuen 911st sind durchschnittlicher geworden. Eine Erhöhung der Basis um 100 mm und die Bewegung des Motors in die Mitte relativ zur Hinterachse um 70 mm war nicht umsonst. Jetzt in extremen Wendungen von Carrera zeigt es eine unzureichende und neutrale Rotation mit großer Jagd. Es ist einfacher, es mit einem Schub in einem Skid mit getrennter Stabilisierung zu brechen! Aber wenn die Hinterachse früher alle rollte (ich habe es fast geschafft, das Lenkrad zu nehmen, übertreibe ich es leicht mit Gas am Ausgang der Kurve und hallo, eine Kurve), jetzt ist alles anders. Die Autophysik ist unterschiedlich, die Vorderachse ist mehr beladen. Und das Pendel, in Form eines an der Hinterachse hingenden Stromeinheit, nahm ab. Daher ist der Charakter der siebten Generation weniger hartnäckig. Und es ist richtig. So sicherer sowohl auf der Strecke als auch auf der rutschigen, schneebedeckten Straße. Ist es nicht eine Abnahme des Kreises eines Kreises auf Nurburgring um 14 Sekunden im Vergleich zur vorherigen Generation? Ich möchte die Kurven immer wieder verschlingen. Aber es ist Zeit zu kühlen ...
Der flexiblere Charakter war immer noch auf die Kontrolle des Traktionsvektors an der Hinterachse zurückzuführen. Bei Versionen mit einer mechanischen Box gibt es ein selbstblockierendes Differential -PTV (Porsche Drehmoment Vectoring), das einen Grad an 26% unter dem Schub und 22% beim Entladen von Gas blockiert.
Es stehen vier Sitze zur Verfügung. Die einfachste Grundgröße mit mechanischen Anpassungen in vier Bereichen. Eine ähnliche Option bei elektrischen Laufwerken kostet 38.500 Rubel. Wakes mit weiter entwickelter lateraler Unterstützung, Elektroregulationen in 14 Bereichen und Speicher kosten 108.500 Rubel, es gibt bereits eine Einstellung des Kissens entlang der Länge. Die coolsten Sportsitze mit Anpassung in 18 Bereichen (einschließlich der Anpassung der Lumbalunterstützung und der Seitenwalzen) kosten 173.500 Rubel. Für alle Sitze werden optional Heizung und Belüftung angeboten.
Der winddichte Bildschirm hinter den Vordersitzen steigt jetzt automatisch, früher musste er manuell installiert werden
Versionen mit einer automatischen PDK -Box verfügen über ein fortschrittlicheres Verteilungssystem von Drehmoment -PTV Plus. Am Eingang zur Kurve und in der Kurve des ABS verlangsamt sich mit Bremsmechanismen mit Rädern das Innenrad. Infolgedessen wird der Moment zugunsten des äußeren beladenen Rades umverteilt. Aufgrund des Traktionsunterschieds gibt es ein Moment des Screenings (um die vertikale Achse), und das Auto befindet sich auf der Hinterachse auf einem bestimmten Pfad. Um die Winkelgeschwindigkeiten und das Verlangen auf die führenden Räder auszurichten, tritt die elektronisch kontrollierte Differentialblockierung in Kraft, wenn der Pilot während des Ausgangs aus dem Ausgang zu beschleunigen beginnt. Übrigens schien es, dass Versionen mit einer mechanischen Box und einem mechanischen PTV -Selbstblock unter Gas eher bereit sind, in einen Schleudern zu gehen als Variationen mit PDK und fortgeschrittenerem PTV Plus. Wenn Sie also mehr extrem möchten, wählen Sie eine Version mit Mechanik.
Um das Dach wie zuvor auszulegen, dauert es 13 Sekunden. Sie können dies unterwegs tun. Das Laufwerk arbeitet mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h. Die Mobilität der Kinematik des Daches bietet ein Hydrauliksystem mit vier Arbeitszylinder
911 Carrera Cabrio erhielt Gürtel mit Pyrocrators, sechs Airbags und Isofix -Montage an den hinteren Stellen. Frontairbags sind zweistufe. Kopf und Hals während lateraler Zusammenstöße schützen die in die Tür integrierten Kissen. Die Brust ist durch Kissen geschützt, die in den Rücken der Sitze eingebaut sind.
Im Falle einer Gefahr eines Umkippens aufgrund der Rücksitze in ein paar hundertstel Sekunden unter dem Einfluss mächtiger Federn (sie befinden sich immer in einem komprimierten Zustand), werden die Sicherheitsbögen erschossen. Wenn sie durch den Auslöser umkippt werden, sind spezielle Pyropatrons ein Auslöser für das System, und dienen dazu, Fixierer freizuschalten, die die Bögen in der unteren Position halten. In der oberen Position sind die Bögen nach dem Schuss fest fixiert und werden Teil der Machtstruktur, sie sind bereit, während eines Overkills Lasten aufzunehmen. Die Bögen werden übrigens auch dann erschossen, wenn das Dach geschlossen ist, in diesem Fall brechen sie einen Teil des Stoffzeltes und brechen zusammen (dafür sind spezielle Jungen an den Enden). Das hintere Glas verklebte Glas
Ich transplantiere mit Keramikbremsen in Carrera. Wow! Die Lenkradfahrt ist einfacher, angenehmer und spürbar informativer! Später stellte sich auf Bergserpentinen und Autobahns heraus, dass diese Version zusätzlich reibungsloser war. Seltsam, weil die Chassemers in Vaisakh immer noch sagten, dass die Einstellungen des Chassis der 911 identisch sind. Gibt es wirklich einen solchen Unterschied, dass Keramikbremsscheiben geben? Ja. Genau so! Die Ingenieure bestätigten meine Annahmen später beim Abendessen: Die Keramik sind nicht nur an sich widerstandsfähiger, sondern auch die Lenkradantrieb und machen Carrra komfortabler.
Und was ist mit dem Dach? In einem entfalteten Zustand, selbst in unseren Autos, die sich in hoher Kilometerleistung (maximal 4000 Kilometer) nicht unterschieden, knarrte die Türdichtungen an einigen Stellen. Nicht tödlich, aber es ist wenig angenehm. Ohne Zelt können Sie sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 110 km/h sicher bewegen. Und selbst in +17oc reicht ein zwei -Zonen -Klima aus, um die Fahrer zu erhitzen. Nach der Linie bei 110 beginnt der Wind, selbst mit einem winddichten Bildschirm im Cockpit, zu laufen. Das einzige, was ich hier vermisse, ist der Hot Air Defelector zum Hals, wie zum Beispiel Mercedes SLK.
Im Allgemeinen war die Arbeit an der neuen Generation von Carrera beträchtlich und es war ein Erfolg. Die Macher bewahrten die Kanon- und Familienmerkmale und erhöhten neun einst einen Schritt höher. Es ist klarer, logischer und schneller geworden. Die Hauptsache ist, dass das hintere Loch jetzt für die Sicherheit ein wenig gezähmt ist. Der Verkaufsbeginn Porsche 911 Carrera in Russland fand am 17. Februar statt. Die Kosten für Carrera Coupé in der Datenbank betragen 4.415.000 Rubel, Carrera S 5 093.000 Rubel. Wir werden am 30. März beginnen, die offene Version zu verkaufen, und vorläufige Bestellungen dafür werden bereits angenommen. Das 350-PS-Carrera Cabriolet kostet mindestens 4.991.000 Rubel, das 400-PS-Carrera-Cabriolet von 5.669.000 Rubel. Und was ist mit allen Radfahrtenversionen? Sie müssen nach der Premiere auf der Pariser Automobilausstellung Ende September warten.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
Quelle: Auto.mail.ru
