Testfahrt Porsche 911 Carrera 991 Seit 2012

Der Klügste

Die Testfahrt des Allradantriebs-Modifikations-Porsche 911.

Karamell-süße österreichische Landschaften, die aus Werbeschokoladen- und Milchprodukten vertraut sind, sind im Herbst merklich verblasst. Dicke Nebel werden auf grünen Alpenneigung abgesenkt, die Bäume, Häuser und Bergstraßen bedecken. Roh, unangenehm und erstaunlich rutschig. Vielleicht können Sie sich nicht einmal geeignetere Bedingungen für den Test aller Rahmenveränderungen Porsche 911 unter den Bedingungen des raffinierten Europas vorstellen.

Ein Vollrad -Laufwerk 911 in Europa?
Lassen Sie uns ohne Ironie verzichten: Bei allen WHEEL -Antriebsänderungen sind neunhundert elfte Aussagen ein Drittel des Weltumsatzes aus. In Österreich, der Schweiz, in den Bergregionen Italiens oder Frankreichs, sind alle Waagen -Autos ein echtes Bedürfnis. Deshalb findet sich ein Sportkup mit einem Skikoffer auf dem Dach auf den winterlichen Straßen fast genauso oft wie in den japanischen SUVs in Russland.


Anstelle eines aktiven Heckspoilers kann der Käufer des 911. einen stationären, im Stil der zukünftigen Version von Turbo (auf dem Foto) oder im Entenschwanzstil bestellen

Im technischen Plan unterscheidet sich der Allrad -Porsche 911 der neuen Familie 991 nicht wesentlich von der vorherigen Generation mit Index 997: Das Vorderachse hier wird von demselben Multi -Disc -Clocken mit elektronischer Steuerung durchgeführt, das fähig ist Werfen Sie bis zu 100 Prozent des Drehmoments für etwa 100 Millisekunden auf eine der Achsen. Jetzt hat die Übertragung jedoch eine konfigurierte Steuerelektronik erhalten, die eng mit einem Stabilisierungssystem verbunden ist. Es ist schlauer und in der Lage, den Zustand der Beschichtung unter den Rädern genauer zu bestimmen. Und selbst im üblichen Zustand der Kupplung ist es leicht vorgeheizt und überträgt einen leichten Teil des Drehmoments auf den Vorderrädern, damit es bei der Änderung der Straßenbedingungen schneller funktionieren kann.

Für beide Versionen 911 mit Carrera 4 und Carrera 4 S sind die hinteren Differenzschlösser weiterhin verfügbar: Zum Ändern mit mechanischer Getriebe ist das hintere Display auch vollständig mechanisch und für die Version mit dem PDK -Roboter mit elektronischer Steuerung.


Es traten keine Änderungen des Innenraums aller Wadenanträge auf 911 Carrera 4 und 4s auf. Es wurden nur Originalauskleidungen auf den Schwellenwerten hinzugefügt, und auf dem Digitaldisplay auf dem Dashboard können Sie jetzt Informationen über die Verteilung des Moments zwischen den Achsen anzeigen (auf dem Foto unten links)

Was sonst?
Im Vergleich zum Hinterradantrieb 911 waren die Versionen mit Index 4 im Namen durchschnittlich ein halbes Zentrum aufgrund eines Paares zusätzlicher Antriebswellen und der Kupplungen des Frontantriebs schwerer. Darüber hinaus lag die gesamte Zunahme hauptsächlich auf der Vorderachse, was die Gewichtsnutzung zu seinen Gunsten leicht veränderte. Nach der Tradition erhielten alle Rahmenversionen mit allen Radfahrten einen Körper mit 44 Millimetern mit Räderbögen, und die Spur des Autos stieg um 42 Millimeter (Carrera 4 -Version) bzw. 36 Millimeter (Carrera 4S).

Es gibt eine weitere sehr einfache Möglichkeit, neue Modifikationen zu unterscheiden: auf dem LED-Streifen der Stoppsignale, die die Rücklichter anschließen.


Gleichzeitig mit dem Aufkommen von Allradversionen wurde der Modellbereich des 911. mit neuen Optionen wie einer Glasschlüssel, einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit einer vollständigen Stoppfunktion sowie adaptiven Scheinwerfern und neuen Vordersitzen aufgefüllt.

Und auch Carrera 4 und Carrera 4s sind etwas langsamer geworden als ihre Monopoloptionen. Die Beschleunigungszeit von null auf einhundert Kilometer pro Stunde stieg um 0,1 Sekunden: bis zu 4,9 Sekunden in einer Modifikation von 350 PS mit einem Motor von 3,4 und Mechanik und bis zu 4,1 Sekunden in einer Top-400-PS-Version mit einem PDK und einem Sport Chrono -Paket. Die maximale Geschwindigkeit nahm um vier Kilometer pro Stunde ab, sodass selbst die leistungsstärkste Version mit allen Radfahrten jetzt nicht in der Lage ist, eine Marke von 300 Kilometern pro Stunde zu überwinden. Einerseits ist dieser Unterschied sehr unbedeutend und erinnert nur an die erhöhte Masse der Autos, und andererseits spricht er auch davon, wie effektiv der übliche Heckantrieb 911.!


Käufer von Allradantrieb 911s sind die gleichen Treiberoptionen wie für Versionen mit dem Laufwerk nur zur Hinterachse: Composite Brems, das PASM-Mechatron-Chassis mit 20 Millimetern und aktive Stabilisatoren. Darüber hinaus kann all dies sowohl im Fach als auch in der Version mit dem Körper Cabrio bestellt werden

Die Nuancen der Kontrolle des Allradantriebs 911. waren auf dem Beispiel des Basic Carrera 4-Faches mit einem mechanischen Getriebe: Die bösesten Carrera 4S mit PDK- und Keramikbremsen wurden von deutschen Journalisten beschlagnahmt. Es war jedoch möglich, im Fall eine weitere Neuheit zu versuchen, die nur bei Versionen mit automatischer Mechanik -Erweiterung verfügbar ist, wenn Sie auf ein niedriges Gang wechseln, das im Sport Chrono -Paket enthalten ist. So etwas erschien vor ein paar Jahren auf dem japanischen Fach Nissan 370Z, und jetzt wird es in Porsche -Autos sein.

Nach einem Dutzend Stunden, die mit der Porsche-Schule am Steuer eines 400-PS-Faches mit PDK auf dem Lenkrad eines 400-PS-Faches verbracht wurden, scheint die erste Version des Faches einfach wie eine Axt und gleichzeitig unglaublich mechanisch zu sein. Langflüssig und nicht das leichteste Clutch-Pedal, ein raues Dröhnen eines Motors irgendwo dahinter, ein hoher Hebel eines Siebengang-Getriebes. Es ist jedoch angenehm, die Stufen mit einem kurzen Griff zu erklimmen, wenn auch nur aus saftiger Erweiterungen, dass die Elektronik vom Fahrer hergestellt wird.


Der deklarierte Kraftstoffverbrauch von Allradantriebsänderungen des 911. beträgt ungefähr drei Prozent. Sie haben jedoch vier Liter mehr

Auf der feuchten Straße ist das Vorhandensein eines elektronischen Zauberers, der die Motorgeschwindigkeit beim Umschalten ausgeht, sehr nützlich. Kurze Bremsung vor einer Laufumdrehung, ein Hebelaufprall auf sich selbst, mit dem vierten bis zum dritten Gang, einem sonusvollen R-Rhleep! Hinter dem Rücken, Bewegung des Lenkrads und wieder können Sie das Gas öffnen!

Die automatische Erweiterung erfolgt mit absoluter Genauigkeit und vermeidet sogar das geringste Ungleichgewicht des Autos beim Ändern der Schritte.

Der Fahrer kann sich zu diesem Zeitpunkt auf die Lenkung und Verdauung von Informationen konzentrieren, die von den Vorderrädern kommen, anstatt einen Gymnastik-Trick-F-Five zu lernen. Darüber hinaus gibt es etwas zu verdauen. Das Lenkrad mit einer neu konfigurierten elektrischen Servolenkung für 911 Carrera 4 ist buchstäblich Informationen!

Während die vorderen Reifen sicher am Asphalt festhalten, geht alles gut. Ein Vollrad -Antriebsfach unter der Traktion wird mit einem Heckantriebsaufregung in eine Kurve eingeschraubt, die am Ausgang mit einem leichten Gleiten beschleunigt wird. Wenn Sie sich jedoch der Grenze der Klebstoffeigenschaften der Reifen auf einer nassen Beschichtung nähern und das Gas offen öffnen, kann die mit dem Moment beladene vordere Achse an der Flugbahn vorbeifahren und fahren. Und das muss ich zugeben, belebt! So sehr, dass der Rand des Hakens an der vorderen Achse auf einer schmalen feuchten Straße sehr sorgfältig überwacht werden muss und gleichzeitig die reibungslosen Betriebsfähigkeiten von Gas- und Bremspedalen erinnert.


Ein Vollkorn -Cabrio -dies sind drei Freuden in einem: luxuriöser Körper, relative Praktikabilität und alles -dank vier führenden Rädern

Bei trockenem Asphalt sind jedoch die Unterschiede zwischen dem hinteren Radtour und allen Radtouren kaum spürbar. Der unbedeutende Unterschied in der Masse wird durch die erweiterten Spurwut geprägt, dank der Carrera 4 in den Ecken genauso stabil ist und die Elektronik, die den Multi-Disc-Kupplung steuert, der den Ausgang steuert, versucht er, zusätzliche Traktion auf die Vorderräder zu lenken, um den Bremsmoment des Motors auf das Maximum zu verwenden. Aber das ist ein bisschen von der ganzen Summen!

Gleichzeitig sollte theoretisch ein leistungsstärkeres 400-PS-Carrera 4s noch effektiver sein. Hier sind alle Elektronik alle Roboter, der Roboter, das Stabilisierungssystem und das Mechatron -Chassis als sehr intelligenter, koordinierter Mechanismus.

Zumindest auf einem feuchten Serpentin, einem intelligenteren Fach mit einem Robotergetriebe, das um 20 Millimeter mit einer Federung, aktive Stabilisatoren, breiten 20-Zoll-Rädern und einem elektronischen hinteren Differentialschloss gesenkt wurde, ließen unsere grundlegende Modifikation auf molligen 19-Zoll-Reifen links Wie ein stehender!


Bei der anfänglichen Modifikation des Porsche 911 Carrera 4, 19-Zoll

Full -Wheel Drive - Nnada?
Für diejenigen, die jeden Tag nach Porsche 911 reisen, das ganze Jahr über mehr als nicht. Eine selbstbewusstere Dynamik bei einer instabilen Beschichtung, insbesondere im Winter, eine Art von allen Radlütern und vergleichbar mit den Modifikationen der Dynamik auf trockenem Asphalt hinterher. Und für diejenigen, die nur zum 911. Heckmotor transplantiert werden, erscheint Carrera mit Index 4 dank eines anderen Gewichts und der geladenen Vorderräder wahrscheinlich auch etwas verständlicher.

Der Hauptnachteil aller WHEEL -Antriebsänderungen ist ihr Preis. Der Zuschlag für ein zusätzliches Paar führender Räder in Russland beträgt je nach Modifikation ungefähr 450-500.000 Rubel. Für eine Roboterübertragung muss etwa 160 Tausend Rubel gegeben werden. Und das ist viel, selbst wenn Sie die Tatsache berücksichtigen, dass Sie im Gegenzug den intelligentesten und praktischsten Porsche 911 unserer Zeit erhalten.

4.881.000 Rubel - Der Grundpreis für einen Allrad -Porsche 911 Carrera 4 mit Mechanik in Russland. Die Top Carrera 4S C PDK kostet von 5,749 Millionen Rubel.

 

Quelle: Motor Magazine [November 2012]