Testfahrt Porsche 911 Carrera 991 Seit 2012

Sowohl im Winter als auch im Sommer

Das ganze Jahr über auf Porsche 911? In Russland müssen wir es versuchen, aber in Deutschland ist es einfach! Zum Beispiel fährt Hornst Nonner, verantwortlich für die Beförderung dieser Maschinen, im Winter vor der letzten Generation auf einem Allradantrieb Carrera 4, nicht nur wegen ideologischer Sucht. Die neuesten neunhundertfünfsten Jahre warteten auf alle Radfahrten.

Im Winter sieht Herr Nonner in seinem Garten oft benachbarte Pkw und sitzt dann in 911 Carrera 4 mit einem Fabrikindex 996 und hinterlässt ohne Probleme in seinem eigenen Geschäft. Eh, der Deutsche ist natürlich gerissen. Unternehmensethik kann durchgeführt werden. Es gibt jedoch wirklich einen Anteil der Wahrheit in seinen Worten, und in Bezug auf die neue Generation 911 Carrera 4 (Factory Index 991) ist dieser Anteil noch größer geworden.

Beim 996. Nonner war das Aktionsschema recht einfach: Die Übertragung des Moments auf den Vorderrädern trat durch die viskose Kupplung auf. Beim Einrutschen der hinteren Räder nahm die Viskosität der Flüssigkeit aufgrund ihrer speziellen Eigenschaften innerhalb der Kupplung zu, und eine blockierte Verbindung entlang der Achsen wurde bis zu einem oder anderen Grad erhalten. Leider dauerte der Prozess sowohl im direkten (Einstellen der Kupplung) als auch in die entgegengesetzte Richtung (freigeschaltet), und letztere beeinflusste den Betrieb des ABS -Systems negativ. Das Paradoxon, aber die viskose Kupplung wurde bis 2008 am Porsche 911 Sarrera 4 verwendet. Der archaische Knoten wurde durch fortgeschrittenere ersetzt, bei der die Schloss am Befehl der Steuereinheit auftritt. Unter schwierigen Bedingungen (beispielsweise mit einem scharfen Start) sorgt die Elektronik nahezu sofort aus einem Multi -Disc -Abendessen. Mit geringfügigen Veränderungen wanderte dieses Design (siehe Abb.) Auf die 911 Carrera 4 der neuen Generation, die ich auf den Bergstraßen des österreichischen Grazs getestet habe.

Warum verwenden Sie eine Kopplung, keine Interdose -CEA -Differential? Ich frage Dr. Erhard Mesle, den technischen Manager von Project 911. In der ersten Generation aller Waden -Drive Carrera war es das Intersose -Differential, das bei uns stand, erklärt Monal. Es war asymmetrisch mit einem Verhältnis von 31 zu 69 zugunsten der Hinterachse und wurde durch Elektronik blockiert. Aber die anspruchsvollen und leicht launischen Kunden von Porsche waren enttäuscht von einer radikalen Veränderung der Art der Maschine, die seine erbliche Linie offensichtlicher übermäßiger Rotation verlor. Die Ingenieure mussten einen Mechanismus setzen, der die meiste Zeit einen Antrieb auf die Hinterräder liefern würde und nur bei Bedarf einen Teil des Augenblicks zur Vorderachse, zu diesem Zeitpunkt gab es eine viskose Kopplung mit einem solchen Mechanismus.

Die österreichischen Serpentinen sind eng und mit dickem Nebel bedeckt, so dass es nicht möglich war, Carrera 4 an der Grenze zu fühlen. Der Start vom Platz auf dem vollen Antrieb, sei es ein Roboter mit zwei PDK-Kupplungen oder einer prächtigen 7-Gang-Mechanik (beide ZF-Produktionsboxen), ist ein Vergnügen. Mit PDK ist dies ein Schlag im Rücken und 4 Sekunden bis Hunderte selbst für einen Absolventen einer Fahrschule und mit der Mechanik ein informatives Kupplungspedal, ein wenig Geschicklichkeit (von der ersten, die Sie manchmal zum Hintergrund für die erhalten hintere Hand) und die Gelegenheit, Ihr schnelles Leben zu verbessern. Klasse, und vor allem ist der neue Carrera 4 eine Möglichkeit, die Wirkung des Nebennierenangriffs Porsche 911 für das ganze Jahr zu erweitern!


 

Quelle: Autos