Testfahrt Porsche 911 Carrera 991 Seit 2012

Kopf drehen

Der erste Bekannte mit dem Porsche 911 ist das Beispiel eines Cabrio.

Traktor! Der unglückliche Gegner des Porsche 911 Carrera S Carrera S klopft grob direkt hinter ihm, und es gibt weder Adel noch besondere Schönheit in seinem mechanischen Brüllen und Twist. Aber nehmen Sie es höher in die Berge und lassen Sie ihn in voller Brust atmen, und dann wird sich seine Haare, die sich von den Felsen direkt in den offenen Salon des Cabriolis widerspiegeln, seine Haare auf dem Hinterkopf bewegen.

Mit Porsche 911 fuhr ich immer noch nur mit einem Hut Bekannten: Letztes Winter bin ich zehn Minuten lang für zehnhundertundhundert auf Eis gerutscht, und im Sommer fuhr ich ein paar Kreise in einem Spaziergang unter der Strecke im Bauwesen in der Nähe von St. Petersburg. Aber er war ziemlich von dem Adel des hinteren Charakters des 911. und seinen Anforderungen an die Fähigkeiten eines Mannes eines Mannes, der hinter dem Lenkrad sitzt

Aber sie kamen am Ende der anderthalb Tage in der Firma Porsche 911, und er warf mich nicht in einen Straßengraben, schmierte nicht auf den Felsen und schob keine Serpentine aus einer Pause auf der Insel Gran- Kanarienvogel.

Im Gegenteil, der neue neunhundert-Tage-Eins schien eines der verständlichsten und fantastisch aufregendsten Autos zu sein, mit denen ich fahren musste!

Alles nur, weil sich Porsche 911 ändert. Mit jeder Generation wird es noch perfekter und sogar schneller. Das Debüt des Faches im letzten Jahr und das neue Cabrio sieht nur wie ihre Vorgänger aus. Sie sind leichter und härter, sie haben eine breitere Strecke und ein Radstand um beeindruckende 100 Millimeter. Der Motor wurde in den Körper des Körpers 70 Millimeter geschoben, und obwohl konstruktiv der Motor immer noch über der Hinterachse hängt, fahren neue Autos anders.


Porsche 911 Cabrio 50 Kilogramm ist leichter als das Modell der vorherigen Generation und sein Körper ist 18 Prozent härter. Das Dach ist ein Stoff, das auf einen Magnesiumrahmen gespannt ist. Dieses Design ist einfacher, was bedeutet, dass es hilft, den Massenzentrum zu verringern.

Sogar in der Version ohne Dach des 911. Monolithen. Es ist extrem montiert und Elastizität bei Unebenheiten, aber es erschöpft seine Dichte auch nach einigen Stunden aktiven Antriebs nicht mit seiner Dichte. Das Lenkrad ist, für nichts, was jetzt mit einer elektrischen Leistung ausgestattet ist, etwas schwer, aber kristall sauber und genau. Und kein Supersportwagen -Nervositätskabbium orientiert sich nicht auf Unebenheiten, ein Robotergetriebe mit zwei Klauen im Antrieb verändert die Schritte schnell und unmerklich, der Motor rostet nur.

Und wo ist das Adrenalin? Wo sind Emotionen, Schweiß und Schweiß von der Aufregung der Handfläche?

Ja, ganz in der Nähe des Red Spark on Sport oder Sport plus Schlüssel am zentralen Tunnel. Nachdem Sie auf eine dieser Tasten geklickt haben, sammelt sich der 911. plötzlich, und Sie spüren, wie die Muskeln unter seinen Reliefseiten angespannt sind. Das Getriebe fällt ein paar Schritte nach unten und hängt einladend an 3 bis 3,5 Tausend Revolutionen: Sie sagen: Komm schon, drücke, seit ich mich entschieden habe! Ich schüttelte!


Der ausgewählte Mechatron -Chassis -Modus wird links vom Lenkrad angezeigt (nicht in allen Versionen). Eine separate Option für Sporteinstellungen hat kein Getriebe, sie wird automatisch aktiviert.

Ein plötzlicher Veränderung des Charakters des vierhundertsten Carrera S ist atemberaubend. Und nicht mit einer reinen Dynamik, sondern mit der Wirksamkeit und Genauigkeit, mit der das Auto die gesamte von der atmosphärischen Motor ausgegebene Traktion ohne Spur ausgibt. Und der absolute Mangel an Trägheit in ihren Reaktionen.

Der Haken ist einfach verrückte hintere Reifen mit einer Breite von 295 mm Biss in jedes Nanometer der Straße. Aus diesem Grund reagiert das Auto anstelle des erwarteten Schlupfes der hinteren Räder nur auf die provokativen Müllkopien auf dem Gaspedal nur mit den leistungsstärksten Beschleunigungsraben, aus denen der Hals getragen wird.

Der Roboter funktioniert einwandfrei und ermöglicht es Ihnen, sich vollständig auf die Lenkung zu konzentrieren. Ein ehrlicher manueller Modus ist hier vielmehr für ein Checkmark erforderlich, da das PDK -Getriebe immer perfekt das gewünschte Getriebe findet.

Unzureichende Rotation? Wenn Sie es nur absichtlich provozieren und die Eintrittsgeschwindigkeit in die Kurve katastrophal überschreiten. In allen anderen Fällen versucht das System der aktiven Unterdrückung der Brötchen mit all seinen möglicherweise den Betrug der Vorderreifen, so dass die Grenze für die Reserve der Haftung an der Straße buchstäblich hinter der Linie des Guten und des Bösen liegt. Dies bedeutet, dass Reisen auf öffentlichen Straßen in einem Tempo, das den 911st aus Balance, Pure Madness zurückziehen kann, zurückziehen kann!


Selbst im Sportplus -Modus, in dem die Elektronik den Zusammenbruch des Stabilisierungssystems und die Spursteuerung spürbar schwächt, bleibt das Cabrio vollkommen gehorsam.

Das Gefühl einer direkten Verbindung zwischen dem Gaspedal und dem Motor verbessert zusätzlich die aktiven Hydraulikbretter des Motors, die Schwingungen bekämpfen und es nicht bei variablen Lasten spielen lassen.

Aber ohne die wahren Grenzen des 911st zu wählen, von der schnell, wie Sie es schaffen, in dieses Auto zu rollen, ist es leicht, den Kopf zu verlieren. Das Cabrio ist auf den Insel -Serpentinen flach und fließt zwischen den Bändern mit der Geschwindigkeit des Schlamms. Bremsen, gut laden die Vorderräder, wieder kurz und Gas! Ich höre ja, ich höre! Wie das aktive hintere Differential zusammenbricht, das Innenrad verlangsamt und das Verlangen auf die Unterstützung lenkt und dann die Reibungskupplung für die maximale wütende Beschleunigung schließt. Ich fühle, wie das Auto zuversichtlich auf die breiten Reifen angewiesen ist und den perfekten Bogen zeichnet und das Verlangen jedes Newton -Verlangens erkennt.

Die Beteiligung des Fahrers an diesem Prozess ist unglaublich.

Er spürt alles, was den 911. mit seinen Händen, Beinen, seinem Arsch und schließlich spürt! Er sieht, wo und wie das Auto geht, weil seine vorderen Flügel immer vor seiner Nase und in den Spiegeln kraftvolle Hüften der Hinterradkästen drohen. Aber was noch wichtiger ist, er hört all diese mechanische Kakophonie zwischen den Quellen, deren Hindernisse keine Hindernisse gibt!


Ein Cabrio auf einer Rennstrecke? Warum nicht

Kann es etwas Besseres geben?! Es stellt sich Ja! Carrera S Cabrio mit optionalen Kohlenstoff-zeramischen Bremsen und Sportsystemen. Durch Drücken der Taste neben dem Checkpoint -Selektor mit den darauf gezeichneten Rohren scheinen Sie die Bunker so viel herauszunehmen und die Stimme des 911. wird lauter. In den Bergen bringt sein Geräusch rassig und zwingt, den gegenüberliegenden Motor des Cabrios zum Ring zu drehen, immer wieder und kommt zum Schnitt -Off.


Rote Bremssättel sind gewöhnliche Bremsen. Gelb - optionaler Kohlenstoff -Ceramic. Die zweite ist in jeder Hinsicht besser: effektiver, leichter (minus 3,5-3,8 Kilogramm von jedem Rad) und fast unermüdlich.

Das Lenkrad mit Keramik scheint etwas einfacher und daher noch sauberer zu sein, und ein solches Cabrio überwindet die Unebenheiten mit noch größerer Gleichmut. Straßenbremsen, für die in Russland nach undachbaren 408.000 Rubel bitten, sind nicht nur ein Ausladung von Überladungen auf Bergserpentinen oder auf der Strecke, sondern auch die gespeicherten Kilogramm nicht gespeicherter Massen, die den 911st perfekter machen.

Innere


Das Innenporsche 911 Cabriolet ist einwandfrei. Leder, hochwertiger Kunststoff, Aluminium und Haut wieder. Die rechte Glocke des Armaturenbretts wird ausschließlich einem runden (!) LCD hochauflösender Display gegeben. Es wird von den Tipps für Computer- und Navigation angezeigt. Cup Chronograph auf der Vorderseite des Chrono -Pakets.


Der Käufer des Cabrio kann aus vier Arten von Vordersitzen auswählen, die sich im Profil, dem Grad der Sportarten und der Anzahl der Anpassungen unterscheiden. Darüber hinaus können Sie Heizung und Belüftung bestellen. Die meisten Elektroniksteuertasten sind auf der Frontplatte und einem Getriebetunnel konzentriert.


Hintere Stellen im 911 Cabriolett -Kloster. Es ist unwahrscheinlich, dass Kinder zu ihnen passen, aber Sie können eine Jacke oder Tasche stellen. Der Schutzbildschirm wird jetzt mit einem elektrischen Laufwerk verlängert und verborgen - dies ist viel bequemer als manuell installiert, wie bei seinem Vorgänger.

Wir möchten nicht über die Nachteile von Porsche 911 Cabriolet sprechen, vor allem, weil sie alle weit hergestellt zu sein scheinen. Wird jemand ein offenes Auto wirklich ablehnen, weil er manchmal einen Faltdachmechanismus knarrt? Oder wird sich jemand wirklich über einen winzigen Kofferraum vorne beschweren, offensichtlich in der Kabine oder einem gebürzten Navigator? Ja, voll!


Der grundlegende Cabrio Carrera mit einem 350-PS-Motor ist sehr gut. Aber der Esca ist meckbar wütend und kann mehr Emotionen geben. Darüber hinaus ist es besser, die Version mit PDK: Die Mechanik zu nehmen, obwohl sie perfekt funktioniert, aber der Roboter ist immer noch schneller.

Das schwerwiegendste Problem, das ich im 911. gefunden habe, ist die Notwendigkeit, zwischen dem Coupé und dem Cabrio zu wählen. Weil 911 Cabriolet seinem Besitzer in nicht mehrsätzlich mehr audiovisueller Emotionen als ein Fach geben kann. Und das Fach sollte wiederum genauer gehen und wird wahrscheinlich sogar schnell jeden Glücksspieltreiber dazu bringen.

Aus dieser Wahl geht der Kopf herum! Aber ich weiß den Ausweg: Sie müssen beides kaufen.

Einzelheiten


1. Die passenden Heckunterschiede PTV Plus sind nur auf Maschinen mit einem Roboter -PDK -Getriebe erhältlich. Es führt zwei Funktionen gleichzeitig aus. Erstens verlangsamt sich die Elektronik am Eingang der Kurve mit Hilfe von Standardbremsen über das Innenrad, wobei ein zusätzliches Drehmoment meldet und dadurch argumentiert. Beim Beschleunigen am Ausgang der Kurve klemmt das System das elektronisch kontrollierte Differentialschloss. Ein traditioneller Selbstblock ist für Versionen mit Mechanik erhältlich.
2. Elektrosolierer trug dazu bei, den Kraftstoffverbrauch um etwa 0,1 Liter pro 100 Kilometer zu senken.
3. Die Unterdrückung des Krenes PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) verwendet hydraulische Zylinder anstelle traditioneller Verschlüsse an Readabilitätsstabilisatoren. Jede der hydraulischen Zylinder kann seine Länge um 70 Millimeter verändern. Mit einem aktiven Fahren wird der Stabilisator nach Zeitplan festgeklemmt, aber mit einer einfachen Bewegung blüht der aktive Stub fast vollständig, um einen maximalen Komfort zu erzielen.
4. Das mechanische Getriebe ist fast der PDK -Presetel -Roboter, nur ohne Steuerelektrik. Es gibt jetzt sieben Programme, und Sie können entweder mit dem fünften oder sechsten Gang auf die höchste Stufe wechseln. Ein Zugroboter mit zwei PDK -Kupplung (Porsche Doppelkuppung) ist 30 Kilogramm schwerer als zusätzliche Aufsätze.


Option für Burmester -Audiosystem und nicht billig: 210 Tausend Rubel. Seine Besonderheit ist zusätzlich zu einem würdigen Klang in der Lage zu bestimmen, ob das Dach weggelassen wird oder nicht. Darüber hinaus haben die Spezialisten dieser Marke für 911 Cabriolet mehrere Stops von Soundeinstellungen für unterschiedliche Geschmäcker und Musik aus verschiedenen Medien (Radio, MP3 usw.) vorbereitet.

Das Geräusch des Begründe wird geäußert, sauber, mit tiefem Bass, um niedrige Frequenzen zu verbessern. Nischen im Autokörper werden verwendet, die das Gehäuse durch Lautsprecher mit niedrigem Frequenz ersetzen.

Das Bose -Basissystem kostet spürbar billiger - nur 68.000 Rubel.

Quelle: Motor Magazine [April 2012]