Peugeot 407 Testfahrt seit 2004 Limousine

Pentathlon der Universalien oder warum Ford besser ist als Toyota, und Mazda ist schlechter als VW

Toyota avensis einer neuen Generation und Mazda6 mit einem neuen Turbodiesel als frischer Wind brach in eine Kaste mit mittelgroßen Stationswagen ein. Zum ersten Mal werden sie mit Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW und VW -Passat -Variante in einem Vergleichstest von Dieselwagen mit einer Kapazität von etwa 150 PS gefunden.
Sie können in jeden Parkplatz passen, haben jedoch eine ausreichende Fläche für vier Passagiere und Gepäck. Es spielt keine Rolle, ob Sie Geschwindigkeiten, Bremsen oder einfach nur steuern möchten. Diese Autos geben Ihnen Freude. Gleichzeitig sind Autos komfortabel, zuverlässig, benötigen keine teuren Inhalte und natürlich umweltfreundlich.
Heute erwarten wir viel aus dem neuen Auto, dass die Mitarbeiter der deutschen Veröffentlichung Auto Zeitung beschlossen haben, mit Hilfe von Vergleichstests zu erkunden, wie diese Erwartungen erfüllt sind. Hier finden Sie einen Vergleich von fünf Stationstagons mit einem Preis von 26.750 Euro (Peugeot 407 SW) und 29.150 Euro (Ford Mondeo) sind nicht so billig, aber für viele europäische Käufer erhältlich. Sie werden im Pentathlon der Universalien mit Dieselmotoren kämpfen.
Der Leistungsbereich wird durch die folgenden Indikatoren dargestellt: 140 PS. (Ford, Peugeot und VW), 150 PS Das brandneue mit dem Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D und 163 PS. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Wir haben es also mit intellektuellen Maschinen zu tun, umweltfreundlichere Dieselmotoren entsprechen den Anforderungen von heute, und ein ziemlich hohes Drehmoment wird den Fahrer nicht am Steuer langweilen.
Körper und Ausrüstung
Peugeot 407 SW ist das älteste Auto aller Teilnehmer. Die Biegung des hinteren Racks des Daches, das gegen Bewegung gerichtet ist, das Heckfenster, das einen beträchtlichen Teil der Seitenoberfläche des Körpers einnimmt, und die Windschutzscheibe wird als Vorwärtsstrenze hervorgehoben. Aber für eine solche außergewöhnliche, die er bezahlen muss, ist er durch die schlimmste Bewertung sowohl vor und in Richtung der hinteren Ecken gekennzeichnet. Der neue Toyota avensis mit kleinen Fenstern in dieser Hinsicht ist zwar auch nicht viel besser.
Beim Vergleich der Volumina von Peugeot -Gepäckfächern steht es erneut auseinander. Ein 448-Liter-Gepäckvolumen (1.365 Liter mit gefalteten Rücksitzen) zeigt deutlich, dass nur das Bild des Stationswagens darin implementiert ist. Schließlich kann ein solcher Indikator einen deutlich kürzeren Kompaktstationswagen zeigen.
Die Wettbewerber zeigen vor allem Passat eine andere Ausrichtung. Das maximale Volumen seines Gepäckabteils (1.731 Liter) unterscheidet sich nicht allzu zu den Eigenschaften des Ford Mondeo Turnier und Mazda6 Sport Kombi. Mit einem geschlossenen Vorhang des Gepäckraums und der normalen Position der Rücksitze ist das deutsche Modell jedoch bereit, mindestens 603 Liter für Gepäck anzubieten, was seine Konkurrenten erheblich überschreitet.
Die verbleibenden Teilnehmer des Tests in diesem Parameter sind nicht einmal in der Lage, sich dem Passat zu nähern. Obwohl das Gepäckraum mit einem Volumen von 519 Litern (Mazda) oder 543 Litern (Toyota) ausreicht, um eine Familienreise zur Ruhe zu bringen. Es ist eine ernsthafte Überlastung wert, nur im Fall von Passat Angst zu haben: Das getestete Auto wiegt üppig mit verschiedenen Geräten und wiegt 1.623 Kilogramm, so dass 517 Kilogramm seiner Lastgrenze erschöpft sind.
Sein Konkurrent Mondeo ist in der Lage, bis zu 695 Kilogramm zu transportieren. Es wäre jedoch schön, das Ford -System für die Regulierung des Niveaus der Hinterachse (665 Euro) für die Sicherheit zu rüsten. VW hat auch eine so nützliche Option (730 Euro), dieses System ist jedoch nicht für ihre ausländischen Konkurrenten bereitgestellt.
Aber die japanischen Stationskräfte erfreuen sich mit ihren ungewöhnlichen Mechanismen, um die Rücksitze zu falten. In Toyota reicht beispielsweise eine Hand aus, damit sich der Rücken herausstellt. In Mazda können die mit Federn ausgestatteten Rücken sogar aus dem Gepäckraum eingestellt werden: Mit glattem Pressen falten sie eine flache Oberfläche etwa zwei Meter lang.
Noch mehr Angebote VW, wenn auch eine zusätzliche Gebühr von 86 Euro. In diesem Auto lehnt sich die Rückseite des Beifahrersitzes vor und ermöglicht es Ihnen, einen langen Strahl bis zum Handschuhfach zu platzieren.
Durch die Geräumigkeit der Salons sind auch Autos sehr unterschiedlich. Erwarten Sie also eine starke Täuschung von einem langen 4,8-Meter-Körper von Peugeot 407 SW. Der Rücksitz zeichnet sich durch besondere Enge, bei denen ein gewöhnlicher Erwachsener zu unpraktisch ist, da der Raum in den Beinen und über seinem Kopf sehr begrenzt ist. Ja, und vorne ist trotz der Bewegungsfreiheit auch nicht so viel Platz.
Vier große Jungs reisen am besten nach Ford Mondeo. Niemand muss sich in Bewegungen darin einschränken. Mazda und VW sind Ford'y in der Geräumigkeit nur geringfügig unterlegen. Toyota verliert auch nicht zu viel, denn Passagiere der Rücksitze gibt es viel größere Platz für die Beine als bei 407 SW.
Sicherheit ist am besten in Passat'e gewährleistet. Er hat keine Kissen eines Fahrers wie Ford'a, Peugeot und Toyota, aber es ist mit Seitenairbags im hinteren Teil der Kabine ausgestattet (Peugeot hat auch solche Kissen). Wie Mondeo können Sie für einen zusätzlichen Passat auch einen Kinderstuhl in den Rücksitz ausstatten, der das Alltag einer jungen Familie erheblich vereinfacht.
In Bezug auf moderne Systeme, die dem Fahrer helfen sollen, leidet Peugeot unter vollem Fiasko. Weder eine Geschwindigkeitsregelung (Option für Ford, Toyota und VW) noch Beobachtungskammern des Fahrers oder Autosteuerungssystems gemäß der Markierung des 407 -Modells. Bei der Auswahl einer angemessenen Option informiert der Fahrer jedoch den Fahrer über eine zufällige Ausstieg aus der Flugbahn, Mazda erneut, um eine zusätzliche Gebühr zu erhalten, die Gefahr, die Flugbahn zu ändern, wenn sich ein anderes Fahrzeug in der Nähe von hoher Geschwindigkeit bewegt.
Aber was ist mit Avensis? Dieses Auto hat eine vollständige Einrichtung der Sensoren vor dem Unfall. Es gibt nur eine Reservierung: Alle diese Systeme, die das Risiko eines Unfalls verringern Interesse an einem weiten Kreis von Käufern zu verursachen.
Komfort auf der Straße
Für ein komfortables Fahren mit diesen Fahrzeugen ist es jedoch überhaupt nicht erforderlich, ein Top -Set zu kaufen. Schließlich haben selbst die Deutschen, die für ihre Geide in Bezug auf die Lagerausrüstung berühmt wurden, eine Klimaanlage in der Standardkonfiguration. Um in diesen Autos und im Peugeot 407 SW zu installieren, müssen die Klimatisierung mit einer separaten Temperaturregulierung für den Fahrer und der Passagier Geld ausgeben. Aber Mazda6 und Toyota Avensis Combi Sol sind standardmäßig mit diesem System ausgestattet.
Alle Geräte von Autos verhindern effektiv die Zunahme der Luftfeuchtigkeit in der Kabine. Und wenn der Käufer Ford'a etwas mehr versuchen wird, wird er bei der Ankunft an dem Ort in einem trockenen Hemd aus dem Auto steigen: Mondeo kann mit belüfteten Vordersitzen ausgestattet werden. Jeder, der einst die Arbeit dieser Belüftung überprüft hat, wird mit dem Preis von 580 Euro verstanden, der für dieses Vergnügen angefordert wird (außerdem beinhaltet dies die Kosten für die Installation eines Systems von Heizungssitzen).
Aber auch ohne diese Ergänzungen über die Sitze kann Mondeo nur positiv reagieren. Bei Bedarf sind große Stühle, Polsterung dicht gestreckt, und die Rücken bieten eine ordnungsgemäße Seitenstütze und sind für lange Reisen geeignet. Die VW -Passat -Sitze sind für Menschen mit verschiedenen Teints noch bequemer, während in den Peugeot -High -Passagieren nicht sehr bequem sind.
Hier ist selbst die niedrigste Position des Sitzes stark gelegen, obwohl die Abmessungen und Polster erfolgreich ausgewählt werden. Der Mazda -Sitz wäre schön, mehr zu neigen, um eine Unterstützung für lange Beine zu schaffen. Aber das ist vielleicht bereits übermäßige Kritik: Die Hauptsache ist, dass der Fahrer bequem ist, und für die meisten Passagiere ist dies nicht tödlich. Toyota -Stühle sind ebenfalls ziemlich geräumig, nur ihre seitliche Unterstützung lässt zumindest für die Ledersitze des Teigenteilnehmers viel zu wünschen übrig.
Wir beobachten ein ähnliches Bild und wenn ein Rücksitz bewertet. Ford und mit einem kleinen VW -Rand zeigen die beste Kombination aus Steifheit, Form und Hang der Oberflächen von Rücken und Sitz. Die Verzögerung des französischen und japanischen Wettbewerbs ist mit langen Fahrten mit besonderen Ansprüchen für sie etwas nicht einmal. Die Schalldämpfer von Autos ist ebenfalls recht gut. Der Geräuschpegel, der bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h auftritt, können Sie nicht mit Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis und VW Passat Lauy benennen. 70 dB in Peugeot 407 SW zwingt auch nicht, die Stimme beim Sprechen und Einschalten des Radios mit voller Lautstärke zu erheben.
Beim Beschleunigen wird das Geräusch, das aufgrund des Widerstands des Windkörpers entsteht, deutlicher, aber selbst bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h in einem der Stationsorte wird dieses Geräusch nicht in etwas Schreckliches. Die Arbeit der Motoren unterwegs ist ruhig, nur ihr gutmütiges Rumpeln ist zu hören. Das Ford'a-, Mazda- und VW -Chassis sind starr, während das Chassis von Peugeot und Toyota weicher ist. Mondeo zeigt die besten Einstellungen. Starker Körperschwung, der in Peugeot und Toyota auftritt, nachdem sie die Wellen der Straßenoberfläche überwunden hatten, in Ford'a werden minimiert.
VW Passat tritt buchstäblich auf ford'y Heels, sowohl leer als auch mit Fracht. Aber Mazda ermöglicht die Manifestation der Steifheit beim Reisen in kleinen Hindernissen, zum Beispiel an den Gelenken der Straße. Eine solche Qualität kann als Beweis für die Sporttalente eines japanischen Autos angesehen werden, aber für jemanden wird dies zu Missbilligung führen. Toyota und Peugeot sind besonders reibungslos vorbei, aber auf spürbareren Straßenfehlern und mit einer Zunahme der Last verlieren sie ihr Selbstvertrauen. Gleichzeitig ist das Chassis von Avensis'a zu laut.
Motor und Getriebe
Während Ford und VW mit vertrauten zweier Dieseleinheiten ausgestattet sind, diversifizierten importierte Wettbewerber ihr Sortiment: Peugeot verfügt über einen modernisierten Dieselmotor mit einer Kapazität von 140 PS. Anstelle von 136 PS, was auch Euro-5-Standards entspricht. Toyota bietet einen neuen 2,2-Liter-150-PS-Motor, der auch Euro-5-Standards entspricht, und unter der Motorhaube von Mazda befindet sich ein neuer 2,2-Liter-Motor mit einer Kapazität von 163 PS.
Der gleiche Motor tritt in zwei weiteren Versionen von 125 PS auf. und 185 PS Durchschnittliche Leistung von 163 PS Und 360 -nm -Drehmoment reicht sicherlich aus, um das fröhliche Temperament des Autos und die Freude, sie zu fahren, zu spüren. Aus dem Ort des Bahnhofs beschleunigt sich Mazda6 Sport in 8,8 Sekunden auf Hunderte, was wirklich beeindruckend ist und die Autobahn erst aufgibt, bis der Tachometerpfeil 230 km/h zeigt. In Fragen des Fahrens ist dieses Auto ein echtes Wechselstrom, sein Kraftpotential wird harmonisch aufgedeckt und die Beschleunigung in jedem Revolutionsbereich ist optimal.
Diese Dynamik fehlt Peugeot mit seinem gehorsamen, verderbt aber schnell mit Hochgeschwindigkeitsverhalten. Das Gleiche gilt für Toyota, dessen Motor zu viel im Leerlauf ist. Ihr Drehmoment ist viel niedriger. Um mit Mazda, dem Fahrer des 407. und Avensis, Schritt zu halten, müssen Sie die Zahnräder häufiger senken. Und da diese Autos ziemlich lang sind und ihr Wechsel nicht durch Perfektion unterschieden wird, ist dieser Prozess keineswegs so angenehm wie in Mazda, dessen Getriebe schnell und genau funktioniert, wie ein Meisterwerk der mechanischen Kunst.
Aber was ist mit den Deutschen? Ford und VW zeigen die durchschnittlichen Ergebnisse. Aber sie konnten das Temperament von Mazda nicht erreichen, obwohl der VW dem Mazda -Level näher kam als Ford. Passat bewertet gute Punkte für den Kraftstoffverbrauch: Nach dem Bestehen des Tests zeigte es den durchschnittlichen Verbrauch von 6,8 Litern pro 100 km, während Mondeo 7,3 Liter pro 0,3 Liter mehr als Peugeot 407 (7,0 Liter) benötigt. Toyota Avensis stellte den Mindestverbrauch von 6,2 Litern fest, und Mazda6, der 6,7 Liter verbraucht, belegte in Bezug auf die Wirtschaft den zweiten Platz.
Dynamik
Wenn Mazda in Wirklichkeit etwas mehr Dieselkraftstoff benötigt, liegt dies auf sein erstaunlich gehorsames Chassis. Beim Management scheint selbst eine Versuchung die nächste Kurve etwas schneller zu fahren als gewöhnlich, etwas langsamer vor der Kurve und wieder aufrichtig am Ausgang.
Mazda6 hat tatsächlich ein erhebliches Vergnügen und bestätigt die Versprechen der Werbung. Es ist gehorsam kontrolliert und ermöglicht es Ihnen, dank des konkreten Einflusses der Zentrifugalkraft einen sehr gewagten Fahrstil zu verwenden. Aber Aufmerksamkeit: Das Trennen des Kursstabilitätssystems kann zu einer Skidierung führen, bis zu den Wendungen über die Straße. Für Toyota avensis ist dieses Verhalten nicht charakteristisch. Mit einem direkten Vergleich zeigt dieses Auto in Bezug auf das Management Langsamkeit und Höflichkeit sowie die Bereitstellung von nur einem kleinen Teil der Informationen über das, was zwischen Asphalt und Fronträdern geschieht.
In Kurven tritt das ESP -System, das sich nicht vollständig ausschaltet, relativ früh in das Spiel ein und macht in besonders gefährlichen Momenten einen durchdringenden Klang. Und während des Durchgangs des Teigs für die Dynamik und Schlangen leuchtet Avensis 'rotes Licht auf. Das sanfte Fahren hierher ist es nicht möglich, die Zügel zu ziehen und den Motor zu erwürgen, während das Drücken des Gaspedals in den Boden überhaupt zu nichts führt.
Auch ohne Ambitionen wie Toyota verhält sich Peugeot während der Fahrt in einem Teufelskreis und tanzt in einem rot-weißen Streifen um die Zapfen. Sein Management gibt jedoch ein besseres Feedback. Aber die Front von Peugeot ist schwerer, wird mit weniger Begeisterung kontrolliert und beginnt zu früh zu rutschen. Familienautos wie diese Stationstagons müssen keine Helden der lateralen Beschleunigung sein. Obwohl die Fähigkeit, eine gute Figur innerhalb der Sichtbarkeit auszuführen, eine zuverlässige Bestätigung der Qualität der Chassis -Einstellungen ist.
In jedem Fall sind außer Mazda, Passat und Ford auch dazu in der Lage, obwohl die VW -Kontrolle nicht so empfindlich erscheint wie Mazda und Ford'a. Beide Deutschen passieren leicht die Kurven, wie auf der Flugbahn des Kreislaufs dem Fahrer ein angenehmes Gefühl der Kontrolle über die Situation und zeigen sowohl Beweglichkeit als auch gute Handhabung. Toyota avensis führt im Bremstest. Nachdem er sich auf hundert beschleunigt hat, hält er 35 Meter mit kalten Bremsen auf der Ebene der ehrgeizigen Sportler an. Bei beheizten Pads und Scheiben verlangsamt es sich nicht schlechter als 34,9 Meter.
Preise
Mit einem ungefähren Verlust von 15.000 Euro über vier Jahre ist der Preis für VW -Passat und Toyota Avensis besonders stabil. Peugeot 407 und Mazda6 mit seinem teuren Versicherungsspiel in einer anderen Liga, während sie 17.000 Euro verlieren. Aber da Peugeot viel billiger ist als Mondeo, kann er den Eingeborenen aus Köln an den letzten Ort schieben.
Mazda6 gewann den Sieg in dieser Wertung dank seiner umfassenden Garantie, dass VW nicht einmal bietet. Toyota avensis durchbricht eine gute Konfiguration und eine schnelle Reaktion.
Fazit
Während des ersten Kampfes mit anerkannten Konkurrenten befindet sich Toyota Avensis auf dem vierten Platz. Um vorwärts zu gehen, fehlen ihm nicht nur dynamische Eigenschaften, sondern auch Komfort. Der wirtschaftliche und umweltfreundliche Motor ist jedoch beeindruckend. Die Tatsache, dass Peugeot 407 SW den letzten Platz belegte, beweist die Starrheit des Kampfes: Der älteste der Teilnehmer kann keinen der Tests gewinnen, und der Dynamiktest schlägt vollständig fehl. Mazda6 erzielte dank des neuen Dieselmotors viele Punkte. Sie schafft es, den Ford Mondeo umzugehen, und er holt praktisch die Passat -Variante ein. Und nach einer inoffiziellen Bewertung des Vergnügens des Mazda -Managements zweifellos in erster Linie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Autozeitung.de