Peugeot 407 Testfahrt seit 2004 Limousine

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Fans von Käse

Drei Franzose auf russischem Land. Zwei, außerdem sind völlig neu. Mikhail Gzovsky suchte nach den Vor- und Nachteilen von Landsleuten. Foto: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2,0 l, 170 PS, 6-Gang-Automatik, Privilegienausrüstung, 1 025 900 RUB.
Citroen C5 2,0 L, 138 PS, 6-Gang-Automatik, Komfortausrüstung, 947 000 reiben.
Peugeot 407 2,0 Liter, 143 PS, 4-Gang-Automatik, SV-Exekutive, 836 100 Rubel.
Cantal
Guter Käse sollte wie guter Wein reifen. Zusätzlich zur Einhaltung des Rezepts ist eine strenge Wartung der Temperatur und vor allem Geduld erforderlich. Erst nach vielen Monaten erhält Cantalus Fruchtgeschmack. Peugeot 407 überholte die Expositionszeit der Modellzeit, die vier Jahre alt wurde. Aber im Erwachsenenalter ist er bereit, gegen Jugendliche zu kämpfen. Das Auto ist vielleicht eher konservativ und ist also zu einem der beliebtesten Franzosen in Russland geworden? Es ist schmerzlich anders als der russische gastronomische Geschmack für Französisch und akzeptiert keine zu avant -garde -Rezepte.
Peugeot trägt meiner Meinung nach ein Echo der späten 1990er Jahre, die goldene Ära des Autos. Die Elektronik hat bereits ihre Solidität für die Welt bewiesen, ist aber noch nicht in einen massiven Angriff auf menschliche Werte übergegangen. Die Mittelklasse -Limousine versucht noch nicht schlauer als der Besitzer und füllt keinen großen Preis als verdient. Am Steuer von Peugeot 407 befehlen Sie es, Sie sind es nicht unverständlich und sind manchmal eigensinnig, aber Sie gewöhnen sich leicht daran und vergessen die Mängel. Die offensichtlichste Sichtbarkeit. Die Spiegel, die aus den Türen wachsen, bewegten sich zum Fahrer, drehen sie ihre Köpfe und lenkten von der Situation vorne ab. Und die Spiegel selbst sind unangemessen klein.

Ein weiterer Minus ist das Getriebe. Wie die Erfahrung zeigt, ist eine automatische Box von vier Geschwindigkeiten ziemlich bereit, die modernen Anforderungen für die Reaktionsgeschwindigkeit zu erfüllen. Im Fall von Peugeot Manic Engagement für diese bestimmte Maschine, die von Generation zu Generation von einem Modell zum anderen nominiert, ist es jedoch schwer zu erklären. Umverzögerungsverzögerung, um das Überholen jedes Mal zu berechnen, und infolgedessen weigern Sie sich überhaupt von Manöver.
Ein Zwei-Liter-143-PS-Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten hat das Glück auf vier. Das Sportregime verdreht die Kurbelwelle in höhere Revolutionen und verbessert die Situation leicht, aber lange Zeit möchte ich nicht gehen, so dass der Peugeot -Motor sehr laut ist.
Die Verwaltbarkeit liegt nahe am Ideal der neunziger Jahre. Ein leichtes, aber nicht desinformierendes Lenkrad, mäßige Brötchen und eher scharfe, aber spätere Eingriffe von Elektronik, ein blasener Motor und dadurch, dass Sie den Fahrer zu denken: Ist es nicht zu Fast Food?
Div, Entschuldigung, Fahren. Vierhundertsechssevent ist der geräumigste für die hinteren Passagiere, aber sehr einfach in der Dekoration. Was ist Ihnen wichtiger, die Praktikabilität von Peugeot oder die Ernährung neuer Konkurrenten? Teril und dünnes Blumenstrauß, wie der älteste französische Käse -Kantal oder der Aufruhr des Geschmacks von kaum gekräuselter Milch?
Bofor
Es gibt einen großen Erfolg in ihrer Heimat. Unmittelbar nach der Veröffentlichung im Jahr 2007 wurde Renault Laguna mit dem schönsten Innenraum und dem schönsten Auto der Festival Automobile International de Paris ausgezeichnet. Was eroberte die Franzosen? Es scheint mir, dass niemand eine solche Schärfe von Linien und Aggressivität des Aussehens von Renault erwartet hatte. Die Spindler flüsterten: Die Franzosen beabsichtigten, die Deutschen wiederzugeben! Warum nicht versuchen?

Wenn Sie sich an die Lagune der vorherigen Generation erinnern oder einfach den Peugeot 407 in der Nähe bringen, wirkt der Fortschritt riesig. Pracht, dick und wie Gummi zum Berührungsstoff der Frontplatte; Eine fast makellose ergonomische Reihenfolge auf der Konsole, ein schwerwiegendes Lenkrad mit Preisen ging für nichts in die Lagune! Und was ist unterwegs?
Ich bemerkte sofort den besten akustischen Komfort im Vergleich zu 407, signifikant kleinere Schwingungen am Lenkrad. Die Glätte des Schlaganfalls am IoT, übertrifft aber auch Peugeot. Der Machtunterschied ist natürlich sehr auffällig. In einer vorübergehenden Dimension schlägt Renault Peugeot im Tor, aber dies verleiht kein besonderes Vertrauen in das Überholen. Erstens eine verspätete Reaktion auf das Gaspedal und nicht nur auf seine Presse, sondern auch auf das Zurücksetzen. Manchmal hat sogar der Eindruck, dass der Gaspedal fehlerhaft ist. Zweitens die langsame Arbeit der Box. Kick Dawn schaltete sich mit einer Verzögerung ein, die Elektronik scheint nicht zu entscheiden, welches Getriebe eingeschaltet werden soll: den dritten oder vielleicht die zweite? Aber mit einem gemessenen Fahren ist die Maschine überhaupt unsichtbar: Sie fühlen sich nicht um wechseln, Sie sehen nur die Drehzahlmesserpfeile in den Sprüngen, und sechs Schritte bieten eine Kraftstoffeffizienz für etwas schlechter als Peugeot.
Lagune führt Hochgeschwindigkeitsübungen gut durch, die Rollen hier spürbar weniger als die des 407.. Das Bild verwöhnt etwas nur die Lenkung. Das Problem ist, dass die reaktive Anstrengung von Renault künstlich und unzureichend ist. Sie müssen also zufällig das Lenkrad drehen und den rechten Winkel spüren. Nein, sie haben die Deutschen immer noch nicht erreicht. Trotzdem hinterlässt der Eindruck der Lagune angenehm! Es ist nur so, dass Sie es nicht als deutschen Illeraller wahrnehmen sollten, die Franzosen haben ihren erstaunlichen harten Käse mit einem edlen Boor mit einem Lebensraum einer Haselnuss.
CAMEMBERT
Alle haben wahrscheinlich von dieser Sorte gehört. Der echte Original -Camamber -Zylinder mit einem Durchmesser von etwa 11 cm, gepackt in eine Holzkiste. Interessanterweise ist er seit 200 Jahren voller Unreifen, Camamber auf der Theke erreicht. Aber es lohnt sich, den Zylinder zu schneiden, während die Reifung aufhört. Was den Geschmack betrifft, ist es sehr spezifisch, weshalb Kamamber -Fans nicht weniger als Gegner sind.

Citroen-C5 führt auch zu der entgegengesetzten Reaktion: Ich mag die unverhüllte Bewunderung durch unvermierige Bewunderung nicht. Nehmen Sie mindestens die Frontplatte. In Bezug auf die Qualität wird es auf Renault -Ebene hergestellt, aber Design! Wenn Sie mit architektonischer Terminologie arbeiten, ist die Lagune Minimalismus. Citroen ist typischer Eklektizismus. Die Frontplatte besteht aus scheinbar inkompatiblen Elementen: einer Kombination von Instrumenten mit umgedrehten Augenbrauen; Das Lenkrad mit einer bewegungslosen und gepunkteten Nabe und einer umstrittenen Linien des Passagiers ist umstritten.
Elektronenarbeiter regieren den Ball im Instrumentenfeld: Unter Berücksichtigung der Klimatisierung hier gibt es bereits fünf Displays! Der Tachometer ist leidenschaftlich, aber aus irgendeinem Grund wird das Zeugnis im digitalen Format dupliziert. Und wie kann man den Grad der Ölheizung und des Kühlmittels auf horizontalen Flüssigkeitskristallsäulen ohne Abschluss bestimmen?
Hör auf, Fehler zu finden, aber du wirst den Stil nicht mit nichts verwechseln! Der Kollegen bricht ab. In der Tat können Sie das Auto nicht weniger lange loben. Alle Tester mochten die Vordersitze sehr: ziemlich weich, aber mit hervorragender lateraler Unterstützung im Rücken und den Hüften. Ja, und der Salon vorne ist am breitesten.
Noch mehr Vorteile gewinnen C5 in Bewegung. Trotz der weniger Pferdestärke unter der Motorhaube schien Citroen im Dynamikmanagement am ausgewogenesten zu sein! Der Dieselmotor läuft die meiste Zeit im Lieblingsbereich von 2000 bis 4000 U / min. Die Antworten auf das Gaspedal sind schnell, die Maschine ist besser mit dem Motor vereinbart. Daher hat der Fahrer mit der Maschine ein vollständiges Verständnis.
Die Verwaltbarkeit ist auch gut: C5 geht ohne einen Hinweis auf Nervosität, steht zuversichtlich auf dem Bogen und gleitet vorhersehbar die vordere Hand mit übermäßig hoher Geschwindigkeit des Eingangs zur Kurve. Das Stabilisierungssystem funktioniert ziemlich stark und wird nur mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h ausgeschaltet. Die Hauptvorteile von Citroen sind hervorragende Klang- und Vibrationsisolierung und Glätte. Nach der festen Masse wird die Stille in der Kabine durch die großzügige Verwendung von Schallabsorbungsmaterialien erreicht. Nun, das glatte Profil ist vollständig der Verdienst des hydropneumatischen hydroaktiven III+.
Wenn Sie sich in Frankreich befinden, möchten Sie natürlich Käse in Ihre Heimat bringen. Denken Sie daran: Einige der duftenden Sorten sind offiziell verboten, ein Flugzeug in der Kabine ohne hermetische Verpackung zu transportieren. Aber die Gourmen aus dem Käse können nicht gestoppt werden, oder?

Peugeot 407
Die Limousine und der Bahnhofswagen debütierten 2004 bei einem Autohaus in Genf, ein Jahr später erschien ein Abteil, die Motoren wurden modernisiert.
Motoren: Benzin 1,8 - 2,9 Liter (125 - 211 PS), Diesel 1,6 - 2,7 (109 - 204 PS).
Getriebe: 5-, 6-Gang-Mechanik; 4-, 6-Gang-Automatik.
Vollständig: SR -Exekutive, SV -Exekutive, ST Executive.
Der Preis für grundlegende Konfigurationen: 645 600 1 101 100 Rubel.
+ Bequeme Vordersitze, verständliches Handling, geräumigen Kofferraum.
- mittelmäßige Sichtbarkeit durch externe Spiegel, kleine Straßenfreigabe in Kombination mit einem langen Vorderüberhang.
Allgemeine Bewertung 7.8
Die bescheidenste Dekoration des Innenraums, aber die geräumigste für die hinteren Passagiere.
Renault Laguna
Die neue Generation des Modells debütierte 2007.
Motoren: Benzin 1,6 - 2,0 Liter (110 - 170 PS) und Diesel 1,5 - 2,0 l (110 - 175 PS).
Getriebe: 6-Gang-automatische und mechanische.
Vollständig: Ausdruck, Dynamik, Privileg.
Der Preis für Grundversionen: 698 625 - 972 900 RUB.
+ Lakonische und logische Kontrolle der Sekundärfunktionen, eines leistungsstarken Motors, eine gute Einstellung des Chassis.
-Der bescheidenste Koffer in der Dreifaltigkeit, nicht -informative Bremsen, ein enger Rücksitz, das Fehlen eines vollen Ersatzrads.
Allgemeine Schätzung 8.0
Ein Versuch, ein Auto zu machen, das in einen deutschen Club aufgenommen wird, ist nicht so weit vom Erfolg.
Citroen C5
Die Limousine und der Bahnhofswagen waren im Januar und März 2008 in Brüssel und Genf vertreten.
Motoren: Benzin 1,8 - 3,0 Liter (127 215 PS), Diesel 1,6 - 2,7 (110 - 208 PS).
Getriebe: 6-Gang-automatische und mechanische.
Komplett: Dynamique, Conferort, Exklusiv.
Der Preis für grundlegende Konfigurationen: 689 000 - 1.430.000 Rubel.
+ Die geräumige Vorderseite der Kabine, ausgezeichnete Sitze, niedriges Geräusch und Vibrationsstufe, ein schmerzhafter Motor, einstellbarer Straßenfreigabe.
- mittelmäßige Sichtbarkeit, Enge von hinten.
Allgemeine Bewertung 8.4
Elegant, typisch französisch in Geist und Ausführung, ein Modell für Fans von Komfort und Extravaganz.
Levitation
Die Luftsuspensionen waren schon immer ein Skate von Citroen. Das erste serielle Design erschien 1955 auf dem DS -Modell, und seitdem hat sich ihre Philosophie nicht geändert. Die Räumung des Stroms C5 mit der hydroctive III+ -Persion variiert, da wir experimentell im Bereich von 110 mm bis zu fast von 215 mm auf den Straßen liegen! In der höchsten Position fährt das Auto bis zu 10 km/h, wonach es in ein mittleres 200- und 160 mm. Der Hauptunterschied zwischen dem neuen System und der vorherigen Reaktion auf die Belastung der Maschine.
Mikhail Gzovsky: Sehr unerwartet war Citroen sich als Renault heraus und nicht für einen Stipendiaten bei der Besorgnis von Peugeot. Tatsächlich hat jede Sorte ihren eigenen Geschmack.