Peugeot 407 Testfahrt seit 2004 Limousine

Wende mich vorne zu mir

Zunächst wurden dynamische Familienlimousinen auf Peugeot gebaut. Jetzt werden alle die gleichen Autos dort hergestellt, erst jetzt sehen sie wie ein Sportabteil aus: Peugeot 407.
Es reicht aus, die Werbe -Ikone der neuen Mittelklasse -Limousine von Peugeot zu betrachten, um die Grundlage für den Stil dieser Maschine zu verstehen. Mehrere Stellen, von denen drei auf schräge Scheinwerfer und einen riesigen Kühlergrill hinweisen - die Mündung der Luftaufnahme. Etwas im Stil des Ferrari. In diesem Fall hat Pininfarina jedoch nichts damit zu tun: Der 407. wurde von französischen Designern hergestellt, obwohl mit der offenen Verwendung des italienischen Archetypes Coupé. Eine riesige Kapuze und ein kurzer Salon mit abfallender Brille und ein kurzer Felsvorsprung des Kofferraums deutet eindeutig darauf hin, dass Peugeot den Ruf des französischen Mercedes satt hat. Was war nicht schwer sowohl durch Filme von Luke Besson als auch in Werbemediteln zu erraten. Die Abkehr vom klassischen Stil des 406. ist eine logische Veränderung des Modekonzepts: Jetzt wird eine gesunde Aggressivität in allen Klassen als die Norm angesehen. Und über den Autocadonismus - das Vergnügen aller Aspekte des Besitzes der Maschine -, es sei denn, sie sagen die fertigen Originale.

Mode Sporttraditionen: Lichtwaagen, Chromfelgen und sogar ein Indikator für die Öltemperatur (in der unteren rechten Ecke)!

 
Die Passagiere der Rücksitz haben auch nichts zu beschweren
 
 
OPTISCHE TÄUSCHUNG. Die Bewunderung einer dimensionslosen Motorhaube wuchs in der Erwartung von Enge in der Kabine. Aber im 407. wartet uns eine angenehme Enttäuschung-das ist immer noch kein Cockpit, es ist ein Salon. In der Höhe von 407, fast der 607. und überschreitet sogar das Volvo S80, wobei die Größe geringfügig ist. Peugeot 407 wird auf derselben Plattform wie der Citroen C5 hergestellt, der im bekannten Moment im Hinblick auf das Passagierfach zu einem der Führer seiner Klasse wurde. Aber hier wird die Basis auch um 25 mm erhöht. Der Stil ist also Stil und der 407. wird durch die Familienwerte des Vereinigten Europas geschützt. Das ist nur das Volumen des Kofferraums - 407 Liter - für ein Auto mit einer Länge von mehr als 4,5 m, überhaupt keine Leistung. Wenn dies nicht ausreicht, müssen Sie den Rücksitz falten und selbst bei billigsten Änderungen können er Teile falten.
Mächtige Formen von Stühlen zeigen, dass Peugeot dem Klassiker nicht so fremd ist, wie er im Erscheinungsbild des 407. vielleicht zu sehen sein mag. Die Tatsache, dass Traditionen immer noch in der Mode sind, ähnelt auch einem Schild von Geräten mit Chromfelgen rundem Maßstab. Das Konsolenfeld ist auch keine schockierende Extravaganz. Obwohl im Vergleich zum 406. Fortschritt offensichtlich.

Die vordere Suspension ist jetzt doppelt. Der Rücken blieb im Übereinstimmung mit dem Programm gleich, kombinierte sich jedoch mit einem modischen Aluminiumkreuzmitglied
 
Sechs und sechs. Der Bereich der Modifikationen des 407. ist sehr umfangreich: vier Benzinmotoren (von 1,7 bis 2,9 Litern) und zwei Turbodiesel (1,6 und 2,0). Letztere sind in Frankreich und Europa sehr beliebt, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie mit uns gut verkauft werden. Die Top-Version mit einem fast drei Liter V-förmigen sechs ist bereit, in weniger als 10 Sekunden auf Hunderte zu beschleunigen. Dieser Motor wurde seit fünf Jahren auf verschiedene Modelle aller drei französischen Hersteller gestellt, aber für das 407. erhielt er ein System mit veränderten Gasverteilungsphasen. Die Schachtel ist im Allgemeinen neu, sechs Geschwindigkeiten, automatisch und gleichzeitig Japanisch -, indem Peugeot es entspricht. Natürlich hat diese Maschine die Möglichkeit, Programme manuell zu wechseln, und passt sich außerdem an den Fahrstil. Die erste Funktion ist recht gut implementiert: Die Box hält die Übertragung auch bei maximalen Geschwindigkeiten ein, ohne aufzuspringen, und die Befehle für das Umschalten werden ziemlich schnell durchgeführt. Es war nicht möglich, die Anpassungsfähigkeit zu bemerken: Auch nach einer Reihe intensiver Beschleunigungen versucht die Box immer noch, den Fahrer an den wirtschaftlichen Bewegungsstil zu gewöhnen und zu schnell zu wechselt. Die Motorrendite ist in fast jedem Bereich ausreichend.

Und der bekannte V6 erhielt ein System zum Ändern der Phasen der Gasverteilung
  
In Bezug auf Kontrolle und Stabilität wurde das Auto wie erwartet zu einer würdigen Erbin des 406. Erbins. Die Glätte des Kurses scheint ebenfalls zugenommen zu haben, obwohl dies dem Bild eines vier -liegenden Faches widerspricht. ESP ist im Paket aller Optionen enthalten, sodass das Auto einfach nicht über die Grenzen der Möglichkeiten hinausgeht. Auf dem V6 gibt es auch eine adaptive Suspension mit der individuellen Einstellung jedes Stoßdämpfers. Es funktioniert hauptsächlich für den Komfort: Wenn Sie zu jeder Sekunde zu harten (und bedeutet sicheren) Einstellungen zurückkehren können, können Sie einige der neun verfügbaren Ebenen und weicher durchführen.
Peugeot verwendet nicht die Hydropneumatik der brüderlichen Citroen, in Bezug auf Anhänger, sie sind nur durch die von ihnen selbst erledigen Schockdämpfer vereint. Für die 407. wurden neue Einheiten entwickelt. Der hintere Multi -Link wird auf einer eher kompakten Aluminiumbox gesammelt. Vor den beiden Blättern fand MacPherson statt. Für das Fach ist dieses verbleibende Schema fast unübertroffen eine sehr geeignete Option.
Subtile Einstellung. Die Folgen der Reduzierung des Arbeitsvolumens und der Kraft im Vergleich zu V6 bei Versionen mit Motoren von 2,2 und 2,0 Litern sind ziemlich vorhersehbar und überhaupt nicht tragisch. Autos unterscheiden sich jedoch nicht nur in Motoren. Im Kampf um die Perfektion jeder einzelnen Version von Peugeot habe ich fünf verschiedene Übertragungen zu vier Motoren aufgenommen. Wenn beispielsweise eine ZF -Maschine und eine sechs Geschwindigkeitsmechanik für 2,2 Liter ausgewählt werden, wird die hydromechanische Übertragung ihrer eigenen Entwicklung von Peugeot/Citroen und einem 5 -Gang -Handbuch verwendet.
Sie näherten sich auch den Lenkradverstärkern leserlich - es gibt drei davon. Und der Unterschied ist auffällig: Die Elektronik auf der drei -liter -Version berücksichtigt den Drehwinkel des Lenkrads, die Geschwindigkeit der Maschine und einige weitere Eigenschaften und der elektro -hydraulische Verstärker 2,0 und 2,2 l begrenzt Nur durch zwei erwähnte Parameter. Was zuerst als Zeichen des Sports wahrgenommen wird, aber nach dem Treffen mit dem V6 -Verstärker scheint es bereits zu primitiv zu sein. Die dritte Version des Verstärkers, die jetzt auf den erschwinglichsten Versionen (mit einem 1,7 -Liter -Benzinmotor und 1,6 -Liter -Dieselmotoren) platziert ist, ist jedoch noch einfacher: Die Wirksamkeit hängt von der Motorgeschwindigkeit ab.
Eine solche Verständlichkeit überrascht nicht weniger als ein neuer Stil. Aber nach einem Tag ärgerte wir eine Testfahrt, die wir nur aus einer Sicht nervt: Wenn Sie den abnehmbaren Kofferraum bewundern. Er sieht verblasst aus. Aber die Besitzer der 407. auf die eine oder andere Weise haben den Wunsch, oft genau die Rückseite des Autos für alles zu demonstrieren, was sich bewegt.
Text Valery Chusov, Foto Automobile Peugeot

Peugeot 407 2,0 2,2 3.0
Motor Benzin vier -Zylinder Benzin vier -Zylinder Benzin V6
Arbeitsvolumen (Kubikmeter CM) 1997 2230 2946
Power (L.S. bei Drehzahl) 136 bei 6000 160 bei 5650 211 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 190 bei 4100 217 bei 3900 290 bei 3750
Vorderantrieb
Getriebe 5-st. Mechanische 6-st. Mechanische 6-st. Tiptronic Automaton
Länge/Breite/Höhe (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455555555
Radbasis (MM) 2725
 
 
ASSELLED/COMPLETE MASSE (KG) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 212 220 235
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 10.3 10.1 9,2
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 11,4/6.4 12,9/6,8 14,5/7,0
Der Preis in Moskau von 26.400 USD von 30.450 USD ab 37.950 USD

 

Eine Quelle: "Autopilot"