Peugeot 407 Testfahrt seit 2004 Limousine

DDD

Das Angebot in der D-Klasse ist riesig. Die Wahl ist reich. Viele Hersteller lenken häufig die Kraft ihrer technischen und Designentwickler auf dieses Segment. Autos der Klasse D krönt oft die Aufstellung und werden viel aktiver als die Modelle der nächsten Business -Klasse verkauft. Hier sind echte Hits dargestellt. Nissan Primera -Vertriebsführer in unserem Markt. Opel Vectra ist einer der charakteristischsten Vertreter ihrer Untergruppen auf dem europäischen Kontinent. Und Peugeot 407 Das jüngste Modell des Unternehmens und ich habe keine Angst zu sagen, die Quintessenz der gesamten französischen Autoindustrie.
  
Peugeot 407

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 34.000 US -Dollar max. Power 160 Liter. Mit. bei 5650 Vol./Min Max. Geschwindigkeit 209 km/h Beschleunigung 0100 km/h 11,2 s
Opel Vectra

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 30.740 USD max. Power 147 l. Mit. bei 5800 über./min max. Geschwindigkeit 210 km/h Beschleunigung 0100 km/h 10.8 s
Nissan Primera

Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 29 $ 100 max. Kraft 140 Liter. Mit. Bei 6000 U/min/min max. Geschwindigkeit 191 km/h Beschleunigung 0100 km/h 10.9 s

Diese Dreifaltigkeit ist überraschend gut für vergleichende Tests geeignet. Alle Limousinen Welches Fließheck kann hier sein? Unsere Leute werden nicht verstehen, ob es nicht solide ist. Natürlich automatische Boxen mit manueller Steuerung. Und die Motoren sind eng an. Zwei 2,2 Liter und nur ein zweier Japaner. Leistung und dynamische Eigenschaften sind ähnlich. Vor allem stimmen die Preise fast zusammen. Es gibt alle Voraussetzungen für den objektiven Vergleich! Die japanischen und deutschen Autos werden, obwohl sie seit ein paar Jahren produziert werden, ziemlich avant -Gärte und bestreiten heimlich die Handfläche der Meisterschaft in Bezug auf Preis/Qualität. Und Peugeot sieht bisher aus wie ein Fremder, zieht aber allgemeine Aufmerksamkeit auf sich. Lassen Sie uns zunächst einen genaueren Blick auf den 407. (aber nicht Muscovite!). Und die anderen beiden Autos werden Startpunkte und Bindungen an das bereits bekannte Koordinatensystem sein.
Dynamik
Per Definition muss die D-Klasse mit durchschnittlichen Motoren sehr sicher sein. Wir beginnen mit Peugeot 407 unter realen städtischen Bedingungen. Alle 100200 Meter Ampeln und bemühen, auf Rot zu wechseln. Startfinish, Start-Finish usw. auf Unendlichkeit. Bequem mit einem Maschinengewehr. Und der Vergleich ist alles in Folge korrekt, Bein auf der Bremse. Die Übertragung an Gas nimmt ein wenig länger als das Signal der Netzhaut in das Gehirn ein, von wo aus der Befehl zu den Muskeln des Beins kommt. Und ich beschwere mich nicht über die Verzögerung der Reaktion, und ich möchte nur schnell ausrutschen, denn an der nächsten Kreuzung verwandeln sich die vorherigen drei Reihen irgendwie in zwei. Der Grund für die Aufregung sollte jedoch nicht in der Nähe sein, ohne dass er für Ford Focus und VAZ-2108 aufgeregt ist. Sie warten auch. Und so wurde sie, das Go -Achead of the End, von ehrlich nicht bemerkt, Falstart wurde nicht bemerkt. Ich ertrinke am Kofferraum. Der Motor heilt, Mr. Pae legt widerstrebend vor, und der kleine Start in der Nachbarschaft ... sie beenden bereits den Wiederaufbau vor meiner Nase. Und lassen Sie mich nach einer Sekunde nach eineinhalb Sekunden am Schwanz und bereit zu überholen, aber es ist physisch unmöglich zu tun. Und ich kann von der Tatsache getröstet werden, dass ich Essen in einem teuren, schönen Auto bin und eine kleine Asphalt -Eitelkeit von nicht gespielten Jugendlichen und fehlerhaften, berüchtigten Fahrern zerstört wird. Und im Allgemeinen sollte das Automatikgetriebe nicht glatter, weicher, nachdenklicher sein als primitive harte Mechanik? Muss natürlich, aber die ganze Frage liegt im Grad des Unterschieds. Und um dies zu spüren, werden wir zu einem anderen Auto ziehen. Opel Vectra, für das gesamte moderne Modell des aktuellen Modells, liest niemand, dass es kurz und dynamisch ist. Wir übersetzen den Automatikgetriebe in das Laufwerk. Die Bewegung des Hebels ist einwandfrei für die besten Viskosen, aber eindeutig klar, verständlich, auch ohne visuelle Bestätigung. Die erste Berührung zum Gaspedal reagiert nicht nur auf den Start der Drehzahlmesserpfeile, sondern auch durch einen sofortigen Nervenkitzel, der ziemlich scharf und angemessen ist. Der Übergang zum zweiten fast in der roten Zone der Drehwaage, ein deutlicher Schritt zwischen den Übertragungen und der nächste Schritt wird nicht nur aktiv, sondern vor allem zum rechtzeitigen Beschleunigen eines großen und gewichtigen Autos genutzt. Aber um die Gerechtigkeit wiederherzustellen, ist es erwähnenswert, dass Opel den Motor nicht sehr bereitwillig verlangsamt und nach unten schaltet. Er rollt sozusagen neutral, auch wenn Sie einfach Gas loslassen. Und Peugeot ist im Gegenteil aktiv an einer Verringerung der Revolutionen beteiligt. Man muss nur den Druck auf das Gaspedal lockern, und das Auto bewertet eindeutig eine Nachricht wie den Befehl zum Bremsen des Motors. Und danach folgt ein weiches Stück und der Übergang zu einem reduzierten Gang. Und die Effizienz des Bremsens in Peugeot ist eindeutig höher. Die elegante Maschine und ohne Widerstand hockt mit dem gesamten Körper auf den Boden und friert mit einer solchen Geschwindigkeit ein, als ob sie in einer viskosen Umgebung und nicht vier Räder auf dem Asphalt wert sind. Und gleichzeitig ein Minimum an Rollen und unangenehmen Empfindungen! Vor einem solchen Hintergrund verhält sich Primera noch origineller. Der Boxkasten gewöhnt zu einem völlig anderen Beschleunigungsalgorithmus. Der schärfste, nicht mit dem Hydrotransformatorstart beschäftigt. Die starre Verbindung des Motors mit den Rädern ermöglicht es Nissan, vom Ort aus zu platzen. Zuerst macht er sogar Konkurrenten. Aber später schwächt der Motor, der 10% unterlegen ist, seinen Druck. Dies ist vor allem vor dem Hintergrund ständig hoher Geschwindigkeiten auffällig. Schließlich gibt es keine festen Getriebe, und bei der Eingabe von Gas wird der Motor und reduziert die Tonalität erst, wenn Sie das Pedal freigeben. Sie spüren nur, wie im Laufe der Zeit das Zahnradverhältnis sanft abnimmt. Erstens erschreckt das Verhalten eines solchen Autos und Bilder von rutschenden Kupplung und der Schachtel, die im zweiten Gang der Box aus dem Unterbewusstsein aufgetaucht sind. Aber nach dem ersten Kommunikationstag mit dem Variator -Beispiel eindringen Sie merklich in das Getriebe mit nicht festgelegten Zahnradbeziehungen und beginnen ratlos, warum alle Hersteller noch nicht auf ein solches Antriebsschema umgestellt haben? Die Reaktionen sind schneller, die Zeit wird nicht für den Übergang von der Übertragung zur Übertragung ausgegeben. Außerdem ist es zu bedenken, dass der Varatorium billiger und langlebiger ist als die traditionelle Maschine! Nach der Geschwindigkeit der Einführung solcher Boxen in modernen Modellen werden sie bald nicht nur das Automatikgetriebe, sondern auch die übliche Mechanik quetschen.
Kontrollierbarkeit
Natürlich waren wir an der Verwaltbarkeit der Neuheiten von Peugeot 407 interessiert. Und eine moderne elegante Maschine mit komplexem Kino der Federung (siehe Autos # 7/2004) scheiterte nicht. Die Erwartungen sind in allem nicht gerechtfertigt. Die Lenkung gibt dem Fahrer also kein komplettes Bild der Wechselwirkung der Räder mit der Straße. In der Nähe von Null am Lenkrad ist leer und unruhig. Und mit der schnellen Drehung des Lenkrads, obwohl es mit Gewicht gegossen wird, wird es nicht zu einem genauen Gerät in den Händen eines empfindlichen Experimentators. Die mangelnde Informativität verringert jedoch nicht die Makksküche bei der Verschreibung der angegebenen gekrümmten Trajektorien. Sowie die stabile Position des Körpers über der Straße trösten. Eine harte Aufhängung, die für Querüberladungen ausgelegt ist, lässt keine Watten mit Holzlöchern nur mit einem Knall schlucken. Hier ist so ein französisches Rätsel. Vor diesem Hintergrund ist Opel das Gegenteil. Der Traum des Burgers verhält sich so richtig und vorhersehbar, dass Sie nach etwas suchen, an dem Sie sich festhalten können, und Sie sind nervig, wenn Sie nie finden! Ein eher empfindliches Lenkrad, geräumige Anhänger und die Angemessenheit von Reaktionen verringern die Möglichkeit, den Vektor vom Weg des wahren Weges zu stoßen. Wenn sich das Auto in einer geraden Linie bewegt, verhält es sich zuversichtlich und genau wie ein Pfeil mit einer schweren Spitze. Und in der Neuordnung versucht nicht, das Glied vom Asphalt abzureißen und den Kontakt mit der Straße zu verlieren. Die einzige Behauptung ist eine niedrige Frontschürze. Die Chancen, ihn über den Bordstein zu kratzen, sind sogar noch höher als die des französischen Autos, dessen hervorstehendes Kinn a priori nicht zulässt, auf Unregelmäßigkeiten zu klettern. Im Vergleich zu ihnen hat Nissan den coolsten Eintrittswinkel und lässt die Möglichkeit, Hindernisse zu stürmen. Aber selbst die japanische Maschine ruft bereitwillig mit einem Bauch über die durchschnittliche Höhe der Unebenheit. Ich muss zugeben, dass die gesamte Dreifaltigkeit ausschließlich für sogar Asphalt konzipiert ist. Aber wenn Sie die Stadt oder die Autobahn nicht verlassen, dann ist es am interessantesten, das Beispiel zu manövrieren. Die Kraft am Lenkrad hier erhöht die direkte Abhängigkeit von Bemühungen, die am Lenkrad angebracht sind. Und der Gassatz in der Kurve ist völlig natürlich und ohne Überraschungen die Kurve. Eine hervorragende Sichtbarkeit der Front ermöglicht es Ihnen, nicht am Rande der Flügel zu parken, was absolut nicht sichtbar ist und nicht durch den Klang, der in Nissan perfekt stirbt, sondern in Intuition. Und die mangelnde Sichtbarkeit von hinten wird durch eine Videokamera kompensiert, die in der Nähe des Nummernschilds implantiert ist. Dies ist fast das Pferd des Hauptpferdes. Durch die Spiegel, selbst die Panoramabläufe, werden Sie nicht die Hälfte dessen sehen, was in das Sichtfeld der Kamera kommt. Informationen über das, was hinter dem Auto und insbesondere ganz unten auf der Straße passiert, werden auf der zentralen Anzeige angezeigt. In der aktualisierten Version wurde er farbig und bietet sogar nachts ein so helles, leichtes Bild, dass ich etwas Ähnliches wie das Auto anbringen und die Welt durch den Fernseher betrachten möchte. Opels Sichtbarkeit verursacht trotz großer Dimensionen und einem hohen Kofferraum auch keine Beschwerden. Aber die Verglasung von Peugeot reicht nicht aus, und wenn es nicht parken, wäre es völlig uninteressant, es zurückzunehmen. Aber vorwärts hier können Sie dank einer hohen Lobby am besten sehen, deren Oberfläche nicht von parallel, sondern entgegenkommende Scheibenwischer gereinigt wird.
Ergonomie
Wenn Sie zwischen gut und exzellent wählen, scheint mir der erste eher vorzuziehen. Das graue Innenraum der Vektra ist so freundlich wie gelangweilt. Hier erklärt jedes Detail zuversichtlich: Achten Sie darauf, in Deutschland hergestellt zu werden! Die Knöpfe baumeln nicht, der Kunststoff ist dick und boomt, die Griffe-kerealen Spitzen sind richtig steif. Was auch immer Sie für sich nehmen, Sie schmieren etwas. Und die Stühle sind die ergonomischsten. Die aktualisierten Innenbeispiele sind auch sehr freundlich an den Besitzer des Autos und seiner Passagiere abgestimmt. Ein ganzes Avant -Gart -Design ist leicht, ironisch und weit weg von Stereotypen. Wie schnell Sie sich an den zentralen Standort des Instrumentenfeldes gewöhnen, einer horizontalen Tastatur und bequem mit Griffen und Hebeln in der Hand verbunden! Das übliche Fahren in einer solchen Maschine macht Freude und stört sich nicht. Wahrscheinlich wollten die Schöpfer von Peugeot auch, dass ihre Idee schön und komfortabel wird. Und auf den ersten Blick ist die Kabine ziemlich hübsch. Aber wie Sie wissen, ist der Teufel in kleinen Dingen verborgen. Und die Franzosen haben anscheinend nur vergessen, alles für sich selbst anzuprobieren. Und wenn sie es für sich selbst versuchten, haben sie sich nicht allzu kritisch für viele geringfügige Unannehmlichkeiten eingesetzt, die im Stadium der Verfeinerung und Anpassung enthüllt wurden. Es reicht nicht aus, alle Fehler des Artikels aufzulisten. Für viele würde es ausreichen, wie der Stich des Schlüssels in einem hörbaren Schlüsselanhänger der Wahrheit sehr ähnlich ist, aber Hack. Der Freudenschicht der Anpassungen unter dem Rad verdient nicht nur die bescheidene 206., sondern auch die kleinsten Koreaner, sondern ist fadenscheinig, mit Burrs und einem unverständlichen Algorithmus der Arbeit. Es ist klar, dass es war und es kostet drei Zentimas, aber es verdirbt den Eindruck. Und so egal was passiert. Ich denke, dass viele sagen werden, dass es Flöhe und kleine Nit -Picking fängt. Aber für 35.000. Wir haben das Recht zu nehmen und um Mängel zu bitten. Aber immer noch das regnerische Wetter hat uns abgeschlossen. Weil das Gummisiegel der rechten Tür fiel! Ich erinnere mich nicht an einen solchen Präzedenzfall in einem neuen Auto. Und der Eigentümer einer bestimmten Maschine ist keine Rolle, ist ein typisches Phänomen oder ein Ausnahmefall.
Zusammenfassung
Es ist leicht zu erraten, welches Auto heute ein Außenseiter geworden ist. Ja, es scheint, dass Wein in Frankreich besser erfolgreich ist ... und zumindest erfordert Schönheit Opfer. Und beträchtlich. Es ist viel schwieriger, den Führer zu bestimmen. Ehrlich gesagt waren die Waagen der Waage praktisch im Gleichgewicht gefroren. Nachdem sie schwankten, verbeugten sie sich dennoch zugunsten von Nissan Primera. Die MCVT -Box und die Rückfahrkamera spielten eine Rolle. Und alle anderen Dinge sind gleich, der Preis ist geringer als der Opel Vectra -Prozent um fünf Prozent. Hier haben wir ein so nicht generales Dreieck. Und was bestätigen die Verkaufsvolumina die proportionale Beliebtheit jedes Modells? Schauen Sie sich die Statistiken an oder schauen Sie sich einfach den alltäglichen Moskauer von Autos an.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos