Peugeot 407 Testfahrt seit 2004 Limousine

Emotionen als genaue Wissenschaft

Der französische Musketier und der japanische Samurai sind beide bis zu den Zähnen bewaffnet und extrem sicher. Welche von ihnen geben Sie ihre Hand und Kreditkarte?




Aufgabe mit einem Unbekannten
Die Frage, was ein ideales Auto sein sollte, ist zum dumm geschätzten Status rhetorischer Status per Definition zum Scheitern verurteilt. Sie können keine Lösung für die Gleichung finden, von denen alle Teile unbekannt sind. Oder werden wir es versuchen?
 

Es ist notwendig, von einem bestimmten Käufer zu tanzen, sein Mitgefühl, seine Bedürfnisse und seine Fähigkeiten. Die Haltung des Besitzers eines Dutzend Ölbrunnen ist perfekt für Bentleys Abteil, der belastete Watga von Kindern zum Vater-Helden wird ein guter Assistent im schwierigen Alltag sein, ein Diesel-Minivan, eine klassische Mittelklasse-Limousine, eine würdige Wahl von ein Geschäftsperson, der sein eigenes Image überwacht. Und wenn dieser bedingte junge Mann auch ziemlich prätentiös ist (und, was er hinzufügen kann, glaubwürdig) ist, um von seinem Auto nicht nur einen bequemen Körperkörper, sondern auch eine helle Kontrolle, einen starken Motor und nur eine Emotionalität des Charakters zu fordern? Gleichzeitig brechen Träume von einem Sportcoupé gnadenlos das Firmament der Familienwerte ein: Frau, Kinder, Mutter -In -Law, Cottage, Labrador. Wo rennen?
 

Der Weg nach draußen ist zum Glück. Starke Modifikationen von Familienlimousinen bürgerlicher Klasse überschreiten zunehmend die staatliche Grenze Russlands und dekorieren die Ausstellungsroomfenster. Mit zwei jungen und ehrgeizigen Vertretern des Marktes für Sportlimousinen haben wir uns entschlossen, uns besser kennenzulernen. So werden Peugeot-407-2.2 und Toyota aventsis-2.4 zum Teppich gerufen.
 



Neue Werte
Toyota als Sportlimousine? Wo die Welt schließlich rollt, war es schließlich unmöglich, darüber nachzudenken. Aber die Welt hat sich verändert. Und dies gilt nicht nur in Bezug auf Ansis. Schauen Sie sich mindestens 407 an. Bewerten Sie diesen riesigen Mund, der von Ferrari geliehen wurde. Mutig? Und wie! Aggressiv? Na sicher! Hübsch? Dies ist bereits für einen Amateur. Eine Sache ist offensichtlich: Als eingängiges Design versucht Peugeot, seinen langjährigen Spitznamen der französischen Mercedes zumindest visuell zu rechtfertigen. Oder vielleicht modischer, um Paris Lexus genannt zu werden?

 
   
Die klassische Art des Armaturenbretts passt leicht in das futuristische Innenraum des 407.. Die Hauptsache ist, dass die Lesbarkeit oben ist
 
Es ist wunderschön und irgendwo luxuriös sieht ein Peugeot -Leder -Innenraum aus wie. Die Franzosen haben es wirklich geschafft, die Qualität der Veredelungsmaterialien zu verbessern. Es würde auch ein etwas geräumigeres Sofa geben


Auf die eine oder andere Weise hat sich der 407. nicht nur von außen, sondern auch drinnen stark verändert. Zum besseren? Hängt wieder von der Sichtweise ab. Einerseits wird die Qualität der Endmaterialien der Geißel vieler ehemaliger Peugeot die Franzosen nun nicht zum Erröten zwingen. Wie elegant und angenehm zum Touch Weiche Plastik -Torpedo! Wie überzeugend kostengünstige Kunststoffe in der Rolle von Naturholz sind, die große Fähigkeiten erfordert! Wie die Dashboard -Zifferblätter klassisch elegant sind. Vom rustikalen Innenraum des 406. sind das Rumble an die Berührung möglicherweise Lenkradschalter und der Joystick an Musikmanagement und Geschwindigkeitsregelung.
 

Aber all diese Pracht sieht vielleicht zu kalt aus. Unangenehm, irgendwie nicht zu Hause. Vor allem erinnerte mich das Innere des 407. persönlich an die französische Variation des Themas von Nissan-Primer. Im japanischen Auto sind der Couchtisch und das zentrale Tafel der Geräte überrascht. In der 407. schockiert er die Größe einer Torpedo -Hubschrauberplattform, die übrigens keine praktische Ladung trägt. Riesige Ablagerungen von Plastik und beispielsweise ein Handy und nirgendwo zu werfen.
 

Wer hätte gedacht, dass Avensis vor diesem Hintergrund animierter aussehen würde. Es ist hier sehr bequem. In diesem Fall sind die Materialien des Finishs in geringerem Maße überzeugt. Sie sehen eine synthetische Insan im japanischen Baum um eine Meile entfernt, und rutschige Haut ist überhaupt kein Brunnen. Aber ich bin sicher, dass fast jeder das klassische Design von Toyotas innerer Welt mögen wird, während der Futurismus von Peugeot mit Sicherheit jemanden aufmerksam machen wird.
 

Aber selbst im Design, wie verliebt, sind alle Mittel gut. Das ist überraschend. Mit einfachem Gebrauch ist Ansis nicht besser als der 407.! Wenn nicht etwas schlimmer. Es scheint, dass alle Steuerelemente logisch gelegen sind und zur Hand sind. Aber das Problem ist die Ernennung von vielen ist keineswegs offensichtlich. Um beispielsweise mit einem Straßencomputer umzugehen, müssen Sie sich an die Schulunterricht von Englisch erinnern. Die Inschriften der Schaltflächen, die großzügig entlang der zentralen Konsole verstreut sind, werden in Shakespeares Sprache hergestellt. Für Anglofobes von Schwierigkeit. Oder hier ist ein Abschaum. Die Klimakontrollschlüssel befinden sich in einer gefährlichen Nähe zum rechten Fuß des Fahrers haben Zeit zum Einfrieren (oder warmem Aufwärmen), bevor Sie verstehen, was passiert ist.

 
   
Traditionell für Toyota wird das Dashboard mit Optitron Technology Spektakulär und klar gemacht
 
Es ist angenehm, dass sich japanische Autos mit jedem neuen Modell auch aus Sicht des Fahrers bequemer sind. Ansis dieser visuellen Bestätigung


Im 407. ist der Inhalt der zentralen Konsole elegant mit plastischen Grenzen eingezäunt. Wenn es nicht die übermäßige Anzahl von Tasten auf dem Bart und einen beabsichtigten Algorithmus für den Betrieb des auf -Board -Computers gäbe, könnte die französische Limousine fünf für Ergonomie erhalten. Und so nur vier mit einem Plus.
 



Täuschvolumen
Eine riesige, die sich bis zum Horizont erstreckt, bringt die Kapuze von Peugeot visuell das Auto der Klasse D in die Geschäftsabteilungen. Dementsprechend erwarten Sie eine solche Großzügigkeit im Inneren. Und ... Sie werden grausam getäuscht. Dies bedeutet nicht, dass der 407. in keinem Fall ist. Sie erwarten einfach mehr von ihm. Aber das sind Emotionen. Was wird Ihr Majestät Roulette sagen? Sie bestätigt nur Vermutungen. Ansis hat einen Vorfall auf der Couch ist vorzuziehen. Dies ist teilweise auf eine leicht große Auswahl an Längsschnittanpassungen des vorderen Stuhls von Peugeot zurückzuführen, teilweise die wirklich große Größe des ANSIS -Salons. Im 407. setzt sich der gleiche Passagier ruhig auf den Höhepunkt von 185 cm. Aber werfen Sie beide Zentimeter zu beiden, und Probleme werden beginnen. Übrigens auch in Avensis. Nur wenn der Bewohner des französischen Sofas überlegen wird, wo er seine Beine legen soll, muss er in Toyota den Kopf streichen. Fast im wörtlichen Sinne. Die Luftversorgung über der Krone ist klein.
 

Und schließlich das Problem, den dritten Passagier zu platzieren. Die Sofas beider Autos sind in zwei Personen geformt. Aber der dritte wird in Peugeot nicht überflüssig sein. Hier gibt es fast keinen Tunnel, das Sofa selbst ist breiter und Sie müssen sich nicht an Ihren Kopf beugen.
 

In Avensis wird auch dem hohen Tunnel eine Beleuchtungsdecke hinzugefügt, die sich unmittelbar über dem Kopf des durchschnittlichen Passagiers befindet. Ich frage mich, was bei der Beule stärker sein wird.




Lösen die Zahlen alles?
Wenn Sie sich dieser hundertprozentig sicher sind, können Sie den Vorteil von Anensis in den überwältigenden Überwältigenden berücksichtigen. In der Tat sieht der Kofferraum von 520 Litern solide aus als ein Kollege, der nur 407 Liter untergebracht ist. Recht? Ja und nein. Schließlich sind nicht nur die begrenzenden Zahlen wichtig, sondern auch die Bequemlichkeit des Gebrauchs. Und hier ist Toyota nicht perfekt. Erstens die Form des Kofferraums. In Avensis ist es mit Schwellungen, nutzlosen Ecken und einem Bogen übersät, der die diagonale Größe begrenzt. Schließlich bilden die Rücksitze beim Falten einen Schritt, und die Kofferraumscharniere drohen das Gepäck.
 

 
Der Peugeot -Kofferraum ist mit einer sehr gut korrekten Form ausgestattet, einem bequemen Faltungsmechanismus. Nur ein relativ bescheidenes Volumen verschwand. Nach aktuellen Maßstäben reichen 407 Liter nicht aus


Ansis im Gegenteil überrascht sich mit Lautstärke. 520 Liter sind mehr als die der Mercedes S-Klasse. Aber durch die Bequemlichkeit, die Japaner zu verwenden, gibt es etwas zu übernehmen von einem französischen Kollegen


In Peugeot ist alles viel zivilisierter. Lassen Sie die Stammöffnung und die signifikante Beladungshöhe nicht zu den Tugenden des Franzosen sowie des Japaners gehören, aber der 407. hat einen parallelogrammierten Mechanismus des Deckels des Rumpfes und vor allem einen geometrisch makellosen rechteckigen Darm. Es besteht der Verdacht, dass solche 407 Liter in bestimmten Situationen nützlicher sein können als Toyota 520.




Die Tasche zieht nicht
Die Mittelklasse ist nicht umsonst als zweier Liter genannt. In der Tat reichen 130140 Pferde der Kraft von 2-Liter-Motoren durch solche Limousinen im Großen und Ganzen für die Augen aus. Aber es gibt keine Pferdestärke zu viel, oder? Besonders wenn ein automatisches Getriebe eine Voraussetzung für Sie ist. In unserem Fall ist Anensis mit einem 2,4-Liter-Vier mit einer Kapazität von 163 Litern ausgestattet. Mit. Ein 2,2-Liter-Motor mit 158 \u200b\u200bPS ist unter der Motorhaube von Peugeot versteckt.
 

So können Sie sofort sagen, dass die Fähigkeiten dieser Motoren ausreichen, um mit dem Automatikgetriebe einfach und natürlich zusammenzuarbeiten. Darüber hinaus wird der Unterschied in der Dynamik zwischen den Japanern und dem Franzosen nicht durch fünf PS, sondern durch die Anzahl der automatischen Geschwindigkeiten bestimmt. Schließlich ist das Automatikgetriebe 5-Gang, während der 407. zur Übertragung von weniger gehen muss. Und das Fehlen eines zusätzlichen Schritts ist sicherlich zu spüren.
 

Erstens wechselt der Avensis reibungsloser, so dass es manchmal mit einer nicht verfügbaren Variator ausgestattet ist. Zweitens bieten die mitgebrachten Zahnradraten dem Fahrer einen Vorteil bei Ampeln. Der Vorteil ist nicht überwältigend, sondern im Allgemeinen auffällig.
 

In den Fonds, die jedoch nicht eingeschränkt sind, können jedoch einen 3-Liter-407. wählen, da die V-förmigen sechs im Prinzip keinen Toyota haben. Peugeot ist im Brems Duell ein wenig rehabilitiert. Aufgrund der weniger schüchternen Bauchmuskeln schien die Dynamik der Verlangsamung des 407. vorzuziehen.
 



Sich wohl fühlen
Peugeot, unabhängig von der Zugehörigkeit, ist seit langem für exquisite Handhabung berühmt. Der 407. trotz der erwachsenen Abmessungen und der erhöhten Masse ist genauso lecker, um ein Auto wie der Vorgänger des 406. zu fahren. Die meisten erfreut zwei Positionen durch das prächtige Halten eines hohen und gut geschwindigen Lenkrads. In gewöhnlichen Straßensituationen scheint es sogar zu leichtfertig zu sein. Aber in schnellen Kurven überwindet das Lenkrad buchstäblich die Verehrung der Befehle und absolut transparentes Feedback. Um sich in Kurven einzulassen, bauen Sie in einem engen Strom wieder auf und gehen Sie einfach in eine geraden Linie in diesem Auto. Das Vergnügen, das bis vor kurzem das außergewöhnliche Privileg der europäischen Modelle blieb.
 

Das ist genau bis vor kurzem. Heute ist alles falsch. Japanische Unternehmen, die die europäische Bewunderung für den Fetisch der Sportkontrollierbarkeit schmeicheln, schaffen nun ein Modell, das nicht weniger lecker in Bezug auf Reittalente ist. Und der 2,4-Liter-Avensis verdient zu Recht den Titel des Autos für den Fahrer. Er lebt und vage an einer Schlange, erschreckt den Fahrer nicht mit den Rollen in Ecken, und nur ein etwas weniger scharfer Lenkrad schmiert den Gesamteindruck. In jedem Fall sollte beachtet werden, dass ein 2,4-Liter-Avensis mit einer steiferen Suspension viel ehrgeiziger und fähiger zu seinen weniger leistungsstarken Zwillingsbrüdern sowohl als auch bei autobahous Geschwindigkeiten fähiger ist.


Sie wollten das Beste
Sportwagen sind nicht mit dem Konzept des Komforts kompatibel. Dies ist ein Axiom. Sport eines Sportartens, der mit einer völlig angenehmen Federung auftritt. Dies ist jedoch eine Ausnahme, die nichts mit unserem Fall zu tun hat. Zunächst dank des Supinemsoprofilic-Gummi, in dem elegante 17-Zoll-Scheiben verfälscht sind, und Peugeot und ein wenig in geringerem Maße Toyota sind nicht allzu besorgt über die Bequemlichkeit des Fahrers und der Passagiere. Ein ständiger Boom-Boom an den Gelenken der Straße ist natürlich nicht allzu glücklich. Ja, und ein munterer Schub entlang der Straßenbahnschienen, die ich so schnell wie möglich beenden möchte. Aber nichts kann getan werden. Wir wollten Sport, weil die Rechnungsstellung für den Nobel mit einem Elitismus -Schatten in diesem Fall die unwichtige Glätte war.
 

Es ist gut, dass das Lärm der Motoren im Knospen erwürgt und getötet wird. Und selbst dann klingen selbst bei Revolutionen, die nahezu maximal sind, musikalisch sehr musikalisch. Leider war es trotz der Anwesenheit französischer und japanischer Motoren von Balancer -Schächten nicht möglich, endlich mit den Schwingungen des Leerlaufs fertig zu werden. Ein leichtes Zittern ist ab und zu vom Darm während der Ampel. Aber das ist eine Kleinigkeit. Es ist offensiver, dass auf Avensis ein häufiger Klanghintergrund von Reifen und laufende Luft zu laut erschien. Die Schalldämmung von Bögen auf dem 407. scheint raffinierter zu sein.


Runde ausgezeichnete Studenten
Hier ist alles einfach und einfach. Sowohl Avensis als auch der 407. erhielten die ehrenwerten fünf Sterne im Euroncap -Ranking. Sie können dazu beitragen, dass nur eine grundlegende Konfigurationen beider Autos alles enthalten, was Sie für eine sichere Bewegung im Weltraum benötigen: von ABS zu einem Kissen zur Sicherheit für Knie. Das einzige, was Toyotas letzte in der Basis ist, und in Peugeot wird der Knieschutz für zusätzliche 265 US -Dollar festgelegt. Aber im 407. können Sie die hinteren seitlichen Eire-Beachtungen bestellen. In Toyota müssen Sie sich nur auf aufblasbare Vorhänge verlassen. Also in irgendeiner Weise eine tolle Unentschieden.
 



Wir zählen Labour Pennies
In einem Geldplan hat der Schwierigkeiten einen 2,4-Liter-AVSIS One festen Set R2. Ist diese Probleme jedoch, wenn es für 34.900 US -Dollar im Auto mit Ausnahme eines elektrischen Liebhabers absolut alles ist, was dem Liebling gefällt? Plus die optimalen drei Jahre der Fabrikgarantie. Ja, der Preis ist natürlich ernst, aber die Sportlimousinen sind nie als erschwingliche Waren bekannt. Und dann glauben Sie dann, dass Peugeot billiger kosten wird?
 

Nur wenn Sie kein Geld für ergänzende Ausrüstung ausgeben. Der Mindestpreis für den 2,2-Liter-407. mit dem Automatikgetriebe beginnt bei 31.950 US-Dollar ebenso wie die Version des Sports. Die Ausführung, die unseren Test besucht hat, beginnt bei 33.000 US-Dollar. Es gibt fast alles, was Sie benötigen, einschließlich 6 Kissen, ein Full Electric-Paket, Musik, Zwei-Zonen-Klimatisierung und vieles mehr. Wenn Sie Peugeot jedoch auf Toyotovsky R2 einstellen möchten, muss selbst eine Ausführung Sitze (240 US-Dollar), ein Lederintern (2200 US-Dollar), Knie-Bag (265 US-Dollar) und metallische Farbe (400 US-Dollar) hinzufügen. Infolgedessen haben sie zuvor 36 US-Dollar 105 gefragt, um den 3-Liter-406th so viel zu haben. Und sie fragten und erhielten nicht zu teuer ...
 

Und schließlich erinnern wir uns, dass Peugeot in Russland im Gegensatz zu Europa immer noch auf das Jahr der Fabrikgarantie beschränkt ist. Händler werden natürlich ein paar weitere für Solidität hinzufügen. Aber die Garantie für Fabrik und Händler sind zwei große Unterschiede.

 

    
 

Der Schlüssel zur zentralen Konsole des 407. als Klavier, um sie fast Wissenschaft zu verstehen. Die Informationsanzeige ist jedoch auch unter direktem Sonnenlicht gut gelesen

Das offensive Erbe der Vergangenheit ist eine nachlässige Kluft zwischen dem Torpedo und der Polsterung der Tür
  
Die Einbeziehung der Heizung der Sitze befindet sich im sichtbaren Fahrer der Zone

Die Größe des Handschuhboxs ist keineswegs ein Rekord, aber im Gegensatz zu Anensis gekühlt

Die Luftkanäle zum Sitzen von hinten haben nur Peugeot
   
 

Klimakontrolle der Aensis -Klimatisierung einfacher und visueller
  
Der dritte auf dem Sofa von Anensis ist immer noch überflüssig, und zwei mit einem so vielversprechenden Tassenhalter werden nicht langweilig sein

Sie können sich nicht vorstellen, dass die Musiksteuerungstasten am Lenkrad

Starker Stand für schwache Getränke
 
Versuchen Sie, ohne Englisch zu kennen.

Stellvertretende Anpassung der Erhitzen der Inseln exquisiter Luxus
    


Wir beschlossen:

Dies geschieht selten, aber es passiert immer noch: Das Auto, das gerade auf dem Markt erschienen ist, ist ein wenig im Gleichgewicht der Verbraucherqualitäten, ist jedoch seinem Konkurrenten unterlegen, der seit einem ganzen Jahr verkauft wurde. Ja, Peugeot 407 mit einer durchschnittlichen Punktzahl von 4,3 () nimmt nur die zweite Zeile in unserem Test ein. Im Großen und Ganzen ist dieser Verlust jedoch auf eine Bar mit Preisen zurückzuführen, die die Franzosen bereits zu sehr aufgehoben haben. Andernfalls ist der 407. dem Gegner in der Dynamik nicht unterlegen, indem ein 4-Gang-Sturmgewehr Piegot etwas mehr Glücksspiel und in maximalen Kontrollmodi zuverlässig zurückgegeben hat. Der zweite Platz des 407. ist also nicht so sehr die Franzosen wie der Erfolg der Japaner.
 

Vor fünf Jahren war es unmöglich vorstellbar, dass die japanische Limousine Kunden nicht nur Qualität und günstigen Garantiebedingungen, sondern auch einen sehr raffinierten Salon, hervorragende dynamische Daten, Glücksspiel und passive Sicherheit auf höchstem Niveau bieten könnte. Herzlichen Glückwunsch an die Anensis und eine durchschnittliche Punktzahl von 4,4 () mit einem gut verarbeiteten Sieg. Es gibt jedoch eine kleine Reservierung.
 

Egal wie gut die Sportlimousine aus Toyota stammt, aber sie sind gezwungen, die Frische des Designs zu erkennen. Das langweilige Erscheinungsbild ist besser für ein Service -Auto geeignet. Die emotionale Komponente der Sache ist zu individuell, um Noten dafür zu arrangieren. Für mich persönlich kostet das aggressive und helle Erscheinungsbild des 407. definitiv einen zehnten Verlust an Punkten und zusätzlichen Tausend in Dollar.
 
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Quelle: Magazin kaufen ein Auto [16/2004]