Peugeot 407 Testfahrt seit 2004 Limousine

Persische Frau wirft sich ab

Iranische Autos werden bald im Autohändler der Hauptstadt erscheinen
 
Die größte im Nahen Osten, die Iran Khodro Industrial Group, war ernsthaft verwirrt über die Förderung seiner Produkte auf unserem Markt. Das Unternehmen wird dem russischen Verbraucher drei Autos anbieten - Samand, Peugeot Pars und Peugeot 206. Mkobil hat bereits über das erste Auto gesprochen (Mkobil Nr. 7/2005) lang und erfolgreich in nachhaltiger Nachfrage in ihrer Heimat. MKobil ist der erste und bisher einzige inländische Medien hat diese Maschine getestet.
 
Es ist kein Geheimnis, dass viele Autohersteller die Produktion von Serienautos auf der Grundlage vorhandener Modelle berühmter Unternehmen mit einer reichen Geschichte begannen (zum Beispiel gingen wir vom italienischen Fiat zum Lada). Peugeot Pars war keine Ausnahme. Die Wiederaufrechnung des 405. Peugeot -Modells, das von iranischen Ingenieuren durchgeführt wird, kann als erfolgreich angesehen werden. Die allgemeinen Umrisse des französischen Autos, die zu gegebener Zeit sehr beliebt waren, erwarb Pars (übersetzt aus Farsi - Persien) tatsächlich ein neues Gesicht. Und wenn sie im Vergleich zum Vorfahren - dem 405. Peugeot - erhöht werden, sind die Abmessungen des Autos nicht sehr auffällig, dann sind die neuen Umrisse der Motorhaube und Deckel des Rumpfes, Stoßfängers, Kühlergrilles und anderer Optik sofort erkennbar. Der niedrige Schnitt des Rumpfes erhöhte also die Frachtkapazitäten einer gewöhnlichen Limousine signifikant, obwohl der nicht festgelegte Rückenrücken bereits eine eher veraltete Lösung ist. Der einzige Trost für den Autobesitzer in diesem Fall ist die vom Hersteller vorgesehene zentrale Luke. Schade, dass eine so ordentliche Korrektur der Form des Autos durch einen Schleppstoßstangen mit einem Abschlepphaken verwöhnt wird - selbst für Russland zu unhöflich. Es war möglich, es zu verbergen.
 
Der Pars -Salon schien nicht asketisch - gutes Material, und die Anziehungskraft einzelner Elemente des Innenraums war erfreut. Die Vorderstühle Pars hinterließen einen guten Eindruck - die optimale Konfiguration, hervorragende laterale Unterstützung und sogar einziehbare Kissen unter den Knien. Im allgemeinen (sogenannten Sport) werden die weißen Geräte- und das Finish der zentralen Konsole für Aluminium entworfen. Gleichzeitig sehen viele konstruktive Entscheidungen der Salondekoration heute etwas alt aus. Beispielsweise befinden sich die Fenster der hinteren Tür im zentralen Tunnel. Viele russische Autofahrer sehen jedoch nichts falsches daran. Und beispielsweise wird ein veralteter Schiebereglermechanismus zur Kontrolle des Salonheizers den Eigentümern von inländischen neun vertraut sein. Obwohl Pozhovsky im Gegensatz zu Vazovsky viel zuverlässiger und gut etablierter war, war er seit mehr als 10 Jahren ohne Aufschlüsse an vielen alten Peugeot 405 gearbeitet. Natürlich werden vorsichtige russische Autobesitzer, die es vorziehen, alle möglichen Exzesse vor den Augen der automatischen Autos im Auto zu verbergen, den Vorhang, der das Radio -Nest bedeckt, gefallen. Übrigens stammten die iranischen Pars auch vom Peugeot 405, dem Fenka, der jetzt vergessen wurde, auch teilweise für die französischen Maschinen - der Schallsignalknopf am Ende des linken Lenkradschalters. Einige werden es sogar mögen, obwohl man die Gewohnheiten ändern muss.
 
Es ist ärgerlich, dass nur die große persische Sprache den vollständigen Zeitungslautsprecher des On -Board -Computers kennt -eine mehrdeutige Situation entsteht: Es gibt eine Option, aber sie kann nicht verwendet werden. Viele potenzielle Käufer sind der Ansicht, dass sie Geld von ihnen für eine nutzlose Option nehmen. Obwohl es anscheinend zu Beginn der Massenvorräte des Modells an Russland den Hersteller den russischen oder zumindest englischen Sprache und dementsprechend das Alphabet auf -Board -Computer unterrichtet. Schließlich hat der Besitzer zum Beispiel vergessen, das Licht der Scheinwerfer auszuschalten und das Auto zu verlassen, nicht häufiger Zummer verwendet, nämlich die Stimme eines Computers.
 
Und ein guter Grundsatz von Peugeot -Pars wird sicherlich die Wahl des Käufers beeinflussen. Hier ist alles erforderlich: Klimaanlage, Lenkrad, elektrische Fenster aller vier Gläser, ein zentrales Schloss, ein elektrisches Elektroantrieb und deren Heizung sowie ein Standard -Kenwood -CD -Player mit sechs akustischen Säulen. Natürlich ist die Musik keine Klasse von Klasse, aber die Vollzeit-Radio-Bandrekorder vieler bedeutender Unternehmen wie Hyundai. Kein Wunder, dass letzteres kürzlich beschlossen hat, Russland ohne Audiosysteme zu liefern, so dass das Recht für den Käufer gewählt wurde.
 
Das Fehlen von Airbags scheint den unvorhersehbaren russischen Verbraucher nicht zu verärgern. Anscheinend bieten viele Autobauer, die ihre Produktion in der Russischen Föderation gestartet haben, Autos in zwei Versionen an - mit Kissen und ohne sie. Übrigens erreicht der Preis des Autos beider Versionen beider Versionen manchmal 500 US -Dollar. Es ist interessant, dass die zukünftigen russischen Händler Iran Khodro Industrial Group für die Lieferungen in unser Land die anspruchsvollsten Versionen von Pars (ELX Equipment) ausgewählt haben , aber nicht für so beliebte Europäer -Additiven - Airbags.
 
Die Perser sind jedoch mit einem gut modernisierten Pozhov-1,8-Liter-Motor ausgestattet, der für die Arbeit an Hochoktanbrennstoff ausgelegt ist. Daher wäre die Neuprogrammierung des Motors für das 92. Benzin, das in Russland erschwinglicherer ist, überhaupt nicht. Trotz der Tatsache, dass wir ein Öl produzierender Land haben, versuchen die meisten Russen, Autos zu kaufen, die minderwertiger Kraftstoff verdauen können. In dieser Hinsicht stellen wir übrigens fest, dass sich herausgestellt hat, dass sich ein etwas seltsamer (im Design) Kork des Lorbeerhalses als ziemlich unpraktisch erwies. Der Hauptminen ist, dass es nicht wie die Gasttankluke sperrt.
 
Der 16-Ventil-Motor mit 110 PS reicht ausreichend, um das Auto im Verkehrsfluss sicher zu bewegen, obwohl der Traktionsbestand auf der Unterseite immer noch nicht ausreicht. Anscheinend ist dies jedoch darauf zurückzuführen, dass der Motor für ökologische Normen von Euro-3 ein wenig erwürgt werden musste. Übrigens werden selbst die Normen von Euro-2 in Russland immer noch nicht eingeführt, und daher ist der Pars-Motor für uns sehr vielversprechend. Der Motor erwies sich jedoch als ziemlich wirtschaftlich - im Stadtmodus betrug der Kraftstoffverbrauch etwa 9 Liter pro 100 km.
 
Das mit dem Motor unter dem XU7JP4/L4/L4 -Index aggregierte fünfgeschwindige mechanische Getriebe verursachte keine speziellen Beschwerden. Es zeichnet sich durch die Klarheit des Einschaltens der Stufen und eines erfolgreichen Verhältnisses der Ausrüstungsraten aus. Für die Perser sind keine Maschinengewehre bereitgestellt.
 
Was die Federung betrifft, ist hier alles normal. Das Chassis erwies sich als ziemlich ausgewogen - es ist komfortabel und mäßig hart. Seine Eigenschaften wurden höchstwahrscheinlich von der hinteren Suspension (wie einer Schraubenfeder) beeinflusst - einer unabhängigen Entwicklung der iranischen Ingenieure. Immerhin ging der vordere unabhängige MacPherson aus demselben 405. zu Pars. Die Franzosen zeichneten die übermäßige Weichheit der Federung aus, die oft zu einem Zusammenbruch führte, insbesondere bei den schwerwiegenden Stößen der Straße. Mit einem großen Maß an Vertrauen kann angenommen werden, dass das Pars -Chassis widerstandsfähiger sein wird. Die Tatsache, dass die Reparatur des iranischen Autos nach vorläufigen Schätzungen ungefähr doppelt so billiger ist In einigen Bremsblöcken kann es sparen - Peugeot -Pars nur vordere Bremsen von Scheibenlüftungen, Standardtrommeln sind von hinten montiert.
 
Und es ist sehr ähnlich, dass Pars mit dem für Russland festgelegten Wert (etwa 13.000 US -Dollar) erfolgreich mit Produkten konkurrieren kann, beispielsweise südkoreanische Automobilhändler, die kürzlich führende Positionen im Umsatz in der Russischen Föderation beschlagnahmt haben. Ganz zu schweigen von der Daewoo Nexia, die vom Usbek -Auto immer noch sehr beliebt ist (zumal dieses Auto viel kleiner als Pars ist). Gleichzeitig müssen die industriellen Spezialisten der Iran Khodro an der Betreuung direkt auf den russischen Markt arbeiten. Dann werden unsere Mitbürger, von denen sich die meisten nicht teure deutsche oder japanische Autos leisten können, ein wenig mehr für ein solides ausländisches Auto zahlen, das spürbar von Produkten der inländischen Automobilindustrie müde müde. Übrigens wurden im fünften Monat iranische Peugeot -Pars in der Ukraine genau zum oben genannten Preis verkauft ...
 
Text: Andrey Konstantinov
 

Eine Quelle: MKOBIL Magazine [06.06.2005]