Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W220 2002-2005 Limousine
Mercedes-Benz S 350
Er war schon immer ein Anführer. Seit dem Erscheinen der ersten Mercedes-Benz S-Klasse in der Geschichte waren sie ihm gleich, als Beispiel versuchten sie, ihn zu imitieren, sie versuchten ihn zu gewinnen. Dies stellte sich jedoch als nicht so einfach heraus: Trotz der Tatsache, dass viele Konkurrenten in der Welt seit fast einem halben Jahrhundert der Existenz von S-Klasse-Modellen aufgetreten sind, konnte sich keiner von ihnen Mercedes-Benz nähern. Und sie sind ihm immer noch gleich, er ist als Beispiel festgelegt, sie versuchen, ihn zu imitieren. Mit einem Wort, der Standard!
Der König ist tot, lebe der König!
Nach der Premiere der neuen Mercedes-Benz S-Klasse, deren Debüt 1998 im Pariser Autohändler stattfand, kam Stille in die Halle: Alle sahen überrascht über das neue Flaggschiff und wartete darauf, dass jemand sagte, dass all dies war Ein Witz, und der Öffentlichkeit wird ein neuer, echter Mercedes gezeigt. Ja, in der Tat, nach einer gigantischen S-Klasse im 140. Körper, die in Russland nur als Elefant bezeichnet wurde, was zu einer echten Personifikation eines repräsentativen Autoes wurde, war der neue W220 irgendwie nicht beeindruckend. Woher gingen massive Formen? Wo ist die Repräsentativität in der Tat? Ein Elefant wurde durch einen silbernen Pfeil ersetzt. Riesige Lebensmittel zusammen mit einer massiven Silhouette und einem immensen falschen Kühlergrill (die Hauptmerkmale des W140 -Designs) gingen in Vergessenheit geraten und ließen nichts als Erinnerung an sich selbst. Die neue S-Klasse schien völlig anders zu sein: eine massive, aber keine schwere Silhouette, eine abfallende Kapuze und einen abgerundeten Körperformen. Sogar ein gefälschter Kühlergitter mit Auge, der Stolz der Besitzer von Mercedes-Benz, wurde über die Anerkennung hinaus modifiziert. Jetzt kann es kaum als rechteckig bezeichnet werden, obwohl alle früheren Merps nicht nur die repräsentative Klasse hatten, sondern nur eine solche Form. Die Eigentümer der 140er Jahre schockierten sich über solche revolutionären Veränderungen sogar fieberhaft die neuesten, die anspruchsvollsten Versionen der Autos der vorherigen Generation, die ihnen schien, dass die neue 220. S-Klasse völlig nicht vorhanden wäre. Und sie hatten einen Grund, dies zu denken, weil sich das Auto nicht nur äußerlich verändert hat, es wurde auch für die repräsentative Klasse kompakter, dies ist keineswegs ein Segen ...
Aber im Allgemeinen, als es schockiert war, erkannten viele die neue Mercedes-Benz S-Klasse sehr schön. Ja, es gab keine Spur der Statik der vorherigen Generation, aber dies ist das Kunststück der Designer. Sie machten ein völlig neues, prestigeträchtiges Modell und gleichzeitig hatten beide Autos keine allgemeinen Lösungen. Und jetzt scheint die S-Klasse in der Rückseite des W220 viel interessanter und dynamischer, insbesondere wenn Sie Parallelen zum W140-Elefanten ziehen. Obwohl es fünf Jahre lang noch ein Alter ist, auch für einen so prächtigen Designer-Meisterwerk wie die Mercedes-Benz S-Klasse. Und deshalb ist nach dem Erscheinen einer ganzen Reihe hochklassiger Konkurrenten in Form eines neuen, revolutionären sieben BMW, des neuen Audi A8 mit Aluminiumkörper und Allradantrieb sowie der Hauptpremiere In der repräsentativen Klasse des VW Phaeton des Volkes beschloss die Führung des Daimlerchhrysler-Anliegens, die S-Klasse zu modernisieren, ohne auf die Premiere der neuen Generation seines Top-Modells zu warten, das in den kommenden Jahren stattfinden sollte. Sie beschlossen, das Aussehen nicht zu berühren: W220 blieb gleich, nur die vordere Optik wurde zu Kristall, die Rücklichter veränderten sich und der Spoiler unter der vorderen Stoßstange wurde wie in Mercedes-Benz SLR. Andernfalls unterscheidet sich die neu gestaltete Maschine des Modelljahres 2003 nicht vom gleichen Auto der Vorjahre der Produktion. Aber drinnen ...
Und innerhalb der S-Klasse gab es eine echte Revolution. Nein, der Salon blieb ebenfalls fast unverändert, aber der technische Teil wurde gründlich verarbeitet. Neue Engines (Benzin und Diesel), neue Anhängertinkturen und vor allem die Möglichkeit, eine 4-mat-Allradantriebsübertragung auf einem repräsentativen Mercedes zu installieren. Zuvor konnten die 4x4-Woolds in der Mercedes-Benz-Reihe nur von SUVs und einigen Versionen von C- und E-Klasse-Modellen gesungen werden, und jetzt ist eine solche Option für Kunden repräsentativer Autos verfügbar. Ich denke, ich muss nicht erklären: Zusätzlich zur Verbesserung der Durchgängigkeit, was in diesem Fall nicht besonders wichtig ist, erhöht alles, was die Stabilität des Autos in allen Geschwindigkeitsbereichen erheblich erhöht. und macht es auch dynamischer bei rutschigen Beschichtungen. Eine weitere Nachricht, die sich als angenehme Überraschung für alle Fans von Mercedes-Benz herausstellte, ist die Top-Version von S 600 immer noch das mächtigste Auto in seiner Klasse. Wenn für den zwölfzylinder W140 die maximale Leistung auf 405 PS begrenzt war und dann ebenfalls reduziert wurde, wird das Raubten mit einer halben Leistung von einer halben Leistung von W220 aufgestellt! Gleichzeitig ist die Beschleunigung im Monster so, dass der Besitzer eines Sportwagens beneiden wird ...
Ein solcher Indikator, ein Aufzeichnung im Klassenzimmer, wurde durch die Verwendung von Turbo-Ladungen auf jeder Einheit des V-förmigen Zwölfzylindermotors, eine eigene Turbine, gefunden, die ihm zusätzliche Leistung ergibt. Sowie zusätzliche Newtonometer des Drehmoments. Diejenigen, die das Glück hatten, mit einem neuen S 600 zu fahren, sprechen aufgeregt über unglaubliche Leistung, was selbst wenn der Tachometerpfeil nicht auf die Marke von 250 fällt. Zu der dreihundert Kilometer liegende Linie, die übrigens die Spezialisten von Daimlerchhrysler für die Kraft dieses Motors in allen Situationen heimlich bestätigen. Der Hersteller musste sogar einige Maßnahmen ergreifen, um die gewalttätige Disposition V12 zu beruhigen. Mit einer scharfen Ausleitung von Gas unterstützt der Motor einige Zeit für einige Zeit, so dass der riesige Bremsmoment des Motors die hinteren Räder nicht zum Gleiten zerreißt. Der einzige Minus des neuen S 600 Diese Version kann nicht mit einem Allradantriebsgetriebe ausgestattet werden. Das Zwölffingerdarm mit Turbinen, Interkulern und anderen Schnickschnack besetzten den gesamten Ingenieurraum des Autos fest und benötigt den Motor für mehrere Zentimeter, so dass Sie die Cardan -Welle und das Hauptgetriebe für das platzieren können Vorderachse stellte sich heraus, dass der V12 und der V12 und es stellte sich heraus, dass der v12 und 4-matuell ausschließend. Aus dem gleichen Grund wird übrigens der Allradantrieb für das CL-Fach nicht angeboten: Die Kapuzenlinie in einem zweitürigen Auto ist trotz des ähnlichen Erscheinungsbilds der Limousine viel niedriger, so dass es sogar sechs und acht gibt -Cylindermotor dort.
Basiselement
Tatsächlich handelt es sich bei der Grundversion von Mercedes-Benz-Klängen irgendwie seltsam, insbesondere wenn man bedenkt, dass wir über ein Modell sprechen, dessen Kosten Zehntausende berechnet werden. Und insbesondere die grundlegende S-Klasse mit einem neuen 3,5-Liter-Motor kostet von 55.000 Euro. Dementsprechend umfasst seine Basis fast alles, was in einem modernen Auto dargestellt werden kann. Zu lange aufgelistet, werden wir besser über einige Optionen sprechen, die für den Zuschlag angeboten werden. Nachdem Sie also eine zusätzliche Euro-Menge ausgegeben haben, können Sie die Installation solcher wichtiger Dinge festlegen, wenn Sie die S-Klasse als z. hintere Passagiere. Wenn dies nicht ausreicht und es immer noch Geld gibt, kaufen Sie müssen den Schlüssel nicht aus Ihrer Tasche bekommen. Das Auto wird den Besitzer erkennen, die Türschlösser öffnen und den Einstieg des Motors geben. Dies wird übrigens vom Schlüssel am Ende des Automatikgetriebehebels auf den Markt gebracht. Nun, alles andere in dieser Maschine, wie oben erwähnt, ist bereits: Beide Luftbücher in der Anzahl von acht Teilen (einschließlich Seitenvorhängen), eine automatische Klimaanlage mit der Funktion der Verwendung des Motorreste und eines aktiven Filters und dem Regen Sensor und der auf -Board -Computer. Es gibt sogar ein Servo -Laufwerk zum Öffnen/Schließen des Deckels des Kofferraums mit Fernbedienung!
Das Problem der Ausrüstung und der Raffinesse ist geschlossen. Gehen wir zu den Motoren. Die erschwinglichsten Versionen der S-Klasse sind die S 350- und S 320-CDI-Modelle. Wir haben bereits die Kosten des ersten angegeben, und der zweite kostet 52.000 Euro. Als nächstes gehen zwei weitere Versionen des s 350 Long-Bauch-Langwahns 4-Matic-Laufwerks, die auch in der Option mit einem länglichen Radstand angeboten werden können, die Liste entlang. Kosten 59,890, 58.100 bzw. 62,990 Euro. All dies sind sechs Zylinderversionen: Ein Benzinmotor entwickelt eine Leistung von 245 PS und Diesel S 320 CDI 204 PS. Wie Sie sehen, ist der Unterschied gering, obwohl es offensichtlich ist, dass Diesel in vielerlei Hinsicht vorteilhafter ist, wenn Sie sich mit den technischen Daten befassen. Erstens ist es mehrmals wirtschaftlicher, und zweitens verliert es im Vergleich zur Benzinversion nicht so schnell im Preis. Nun, drittens beträgt das Drehmoment des Dieselmotors auf dem Gipfel, der bereits bei 1800 U / min erreicht ist, 500 nm, während ein Benzin-3,5-Liter-Motor mit 350 nm und 3000 U / min einhält. Und es stellt sich heraus, dass der Unterschied in der Beschleunigung von einem Ort auf 100 km/h in 7,6 Sekunden weniger als eine Sekunde 350 und S 320 CDI in 8,2 Sekunden beträgt.
Die Eigenschaften eines anderen Dieselmotors, das für die Mercedes-Benz S-Klasse vorgeschlagen wurde, sind noch erstaunlicher. Wir sprechen von einem 4,0-Liter-V8-Turbodieselmotor: Es sind 250 Pferde auf den Knien, die meisten Benzinautos. Das Drehmoment dieser Version erreicht 560 nm, und dank solcher Indikatoren dauert die Beschleunigung bis zu Hunderte bereits 7,8 Sekunden! Es gibt eine solche Version von 67,350 Euro, die mit dem Preis des Achtzylinders-Mercedes-Benz S 430 vergleichbar ist. Seine 279 Pferde sind nur ein wenig besser mit ihrer Aufgabe umgehen: Die Beschleunigung von bis zu 100 km/h dauert 7,3 Sekunden, und die maximale Geschwindigkeit beider Versionen ist gleich begrenzt auf 250 km/h. Wie Sie sehen können, sind hier die Vorteile von Dieselversionen offensichtlich ...
Aber selbst die besten Dieselmotoren können noch nicht konkurrieren, ist der legendäre fünfhundertstel mit einem achtzylinder fünf Litermotor. Wie in der vorherigen Generation wird S 500 als die beste Option in Bezug auf Preis-/Strom-/Laufqualitätsqualität angesehen und ist daher in stabiler Nachfrage. Diese Version hat ein Vieh unter der Motorhaube in einer Menge von 305 PS, die es ihm ermöglicht, mit einigen Sportmodellen zu konkurrieren, die von einem Ort bis zu 100 km/h sind, dauert 6,5 Sekunden. Und die 500-PS-Version des S 55 AMG, die auf der Grundlage dieser Modifikation erstellt wurde, tötet im Allgemeinen alle Sportwagen aus seiner Beschleunigung 4,8 Sekunden! Der Preis des Autos verbessert sich auch zusammen mit der Dynamik: Mercedes-Benzs 500 kostet ab 70,145 Euro und die 55 AMG von 100,900 Euro.
Die Top-Version, eine unübertroffene Sechshundertstel, wurde in dieser Generation nach der Modernisierung von 2002 von 2002 mit einer Doppelmodifikation ausgestattet, wobei die Kapazität auf 500 PS stieg! Das Drehmoment von 800 Nm bei 1800 U / min ist noch erstaunlicher! Aufgrund der erhöhten, ausgestatteten Masse unterscheiden sich die dynamischen Indikatoren der S 600 -Version nicht sehr vom Fünfhundertstel: Die Beschleunigung von Hunderten dauert die gleichen 4,8 Sekunden, und die maximale Geschwindigkeit beträgt wie alle Versionen 250 km/h.
Stective Treave
Die grundlegenden Versionen der Mercedes-Benz S-Klasse waren traditionell mit Sechszylinder-Motoren ausgestattet, und acht und zwölf Zylinder-Rückfälle wurden dem Überschuss teurer Top-Versionen verabreicht, deren Kosten zwanzig anderthalb Mal höher sind. In jeder nachfolgenden Generation wurde die Basisversion jedoch nicht nur luxuriöser und besser ausgestatteter, sondern auch leistungsfähiger. Zum Beispiel wurde die Basis im Mercedes-Benz W140 zuerst mit einem 2,8-Liter-193-PS-Kraft und einem 3,2-Liter-231-PS-Motor ausgestattet. W220 begann auch mit 2,8- und 3,2-Liter-Motoren, nur ihre Macht wurde auf 204 bzw. 224 Pferde erhöht. Das in dieser Hinsicht neu gestaltete Modell erwies sich als profitabler: Für dasselbe Geld in der Grundkonfiguration erhält der Verbraucher nun einen 3,5-Liter-Motor mit einer Kapazität von 245 PS. Es war eine solche Version, die uns für einen Test zu uns kam ...
Noch vor dem Test hörte ich von jemandem einen Ausdruck: Der wahre repräsentative Mercedes-Benz sollte mindestens achtzylinder sein. Und ich saß hinter dem Steuer von S 350 und war bereit, um die Hypothek zu kämpfen, die diese Person einfach nicht wusste, wovon sie sprach. Erstens ist die Dynamik einer 3,5-Liter-Version beeindruckend: 7,6 Sekunden von einem Ort bis zu Hunderten und einer maximalen Geschwindigkeit von 245 km/h. Zweitens stellte sich heraus, dass der neue Motor so elastisch war, dass er mit mehr älteren Achtzylinder in der Reserve der Traktion und des Temperaments verglichen werden kann. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist es angenehm schnell: Ein leichter Berührung des Gaspedals wird sofort reflektiert, dass das Auto schnell und irgendwie sehr leicht die Kreuzung verlässt und die Nachbarn weit zurückbleibt. Heuert etwas stärker und der Motor erhält im Moment: Der Drehzahlmesserspfeil geht im Bereich von 2700-3500 U / min, dh knapp dem Drehmoment. Persönlich war dieser Motor, selbst mit meinen unangemessen übertrieben überbewerteten Anforderungen an Dynamik, sowohl zu Beginn als auch beim Überholen genug. Die einzige Situation, in der ich bedauerte, dass ich nicht mit einer Geschwindigkeit von etwa 180 km/h zu S 500 überholte, als ich nicht mehr genug Platz lag, und das Vieh unter der Motorhaube schaffte es kaum, uns zurück in seinen Streifen zu ziehen. Hier in diesem Modus, wenn Sie von 160 bis 250 km/h beschleunigt, kann der achtzylindermotor oder V12 vollständig sein und sich selbst zeigen, und in allen anderen Fällen ist der sechs Zylinder 3.5 einfach großartig.
Es ist auch gut, weil es Ihnen ermöglicht, schnell zu fahren, aber ohne sich überhaupt zu streiten. Der dankbarste in Bezug auf die beschleunigte Dynamik und den Kraftstoffverbrauchsmodus ist eine halbe Hälfte. Das heißt, Sie beginnen sanft von dem Ort und schieben dann auch das rechte Pedal in etwa Mitte des Kurses sanft interessant. Einerseits dreht sich der Motor nicht in den Limiter und kann ihn in der Kabine völlig nicht hören, und andererseits ist die Dynamik so cool, dass Sie einfach nicht bemerken, wie Sie 100 fahren. 120 km/h um die Stadt. Es ist gut, dass wir immer noch keine automatischen Radare mit Kameras haben, sonst hätte ich mein Gehalt auf der S-Klasse ein Jahr im Voraus gereist.
Übrigens, über diese Überholung mit einer Geschwindigkeit von etwa 180 km/h, wenn Sie dachten, ich sei bei dieser Arbeit völlig un und langen . Darüber hinaus ist nicht jeder Sommer auf den Passata auf unseren Straßen gesehen, dass es solche Geschwindigkeiten gibt, und daher werden seine Manöver auf der Straße nicht immer logische Erklärungen vergeben. Aber jetzt, in diesem Fall, fungierte S 350 selbst als Provokateur des Überschusses. Es geht irgendwie sehr leicht zum Kreuzfahrtregime 100-120 km/h, und ich erwartete einfach nicht, dass es sofort auf 180 km/h beschleunigt würde, Zumal ich einen halben Mann fuhr. Außerdem hat dieses Auto einfach eine erstaunliche Klangisolierung von 140 km/h, nur einen Wandermodus. Jetzt glaubte ich diesen dummen Witz, bei dem der neue Russe aus dem Auto stieg, weil es ihm schien, dass sein Verdienst stand. Die Deutschen haben gründlich an der Lärmdämmung des Flaggschiffs gearbeitet, und dies ist wirklich eine der bequemsten akustischen Begriffe der Autos mit höchster Klassen. Ich sage nicht, dass die sieben oder Audi A8 schlechter sind, aber zumindest Mercedes-Benz hat es geschafft zu beeindrucken, obwohl alle drei deutschen Vertreter der höchsten Klasse bereits die AH-Tests besucht hatten. In der S-Klasse gibt es praktisch nichts: weder das Geräusch des Windes noch das Summen von Reifen noch das Brüllen des Motors. Der Motor war übrigens nur bei niedrigen und mittelschweren Geschwindigkeiten. Und nur indem Sie die Musik- und Klimaregelung ausschalten, können Sie das ruhige Rumpeln hören. Wenn Sie den Drehzahlmesserpfeil in die rote Zone bringen, scheint der Motor aufzuwachen. Erstens erscheint nach ungefähr 4000 U / min ein leichtes Abholung, und das Auto beginnt noch schneller zu beschleunigen. Und zweitens beginnt ein leichter Bassroar aus ungefähr dem gleichen Moment mit dem ruhigen, einheitlichen Schnüffeln des Motors, der nicht nur nicht irritiert, sondern auch ein wenig mit der Beschleunigung beginnt. Trotzdem stellte sich heraus, dass das Fahren im halben Teil sowohl bequem als auch komfortabler war.
In Bezug zu Straßenfehlern. Diese Maschine ist für die Rolle des Fahrers mit einer Strecke geeignet: Sie mag einfach keine extremen Verkehrsmodi und ziehen sie nicht besonders, um sie in diesen sehr extremen Modi zu fahren. Wir haben das Auto noch nicht in den Ausgangsgeschwindigkeitsmodi erlebt, versuchten nicht, seitlich seitwärts zu platzieren, und die Seitenwand des Vorderreifens war bereits halb gezwungen, wir fuhren nacheinander zu schnell. Obwohl es nicht einmal einen Hinweis auf den Abriss der Vorderachse in der Kabine gab, ist dies ein weiteres Plus der Schalldämmung und eine weitere Bestätigung des leeren Lenkrads. Aber auf der Autobahn, als fast 200 km/h ritten, mussten wir nicht einmal den Geräuschpegel in der Kabine erhöhen.
Im Allgemeinen, so wie es auch war, war dies die Mercedes-Benz S-Klasse, unabhängig von der Version und Modifikation, immer noch als Standard eines modernen High-Class-Autos. Bequem, luxuriös, dynamisch, sicher, endlich nur ein überraschend schönes Auto. Was kann ich sagen, mit einem Wort, dem Standard ...
Text: Vitaly Andrievsky
