Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W222 2013-NV Limousine

Vollenschwung

Vor fünfzehn Jahren war alles für viele ausschließlich mit außerhalb der Straße verbunden. Aber dann entfernten die Ingenieure aus der 4x4 -Formel eine weitere Leistungssicherheit, wonach immer mehr Autos anfingen, zwei führende Brücken zu versuchen. Schließlich beschloss die Mercedes-Benz S-Klasse, dies zu tun.

Das Design der modernisierten MB S-Klasse hat viele Veränderungen und Ergänzungen, aber sie sind fast nicht sichtbar. Die nachdenkliche Arbeit von Designern, die es geschafft haben, das Erscheinungsbild des Autos erheblich zu erfrischen, ohne sein vorheriges Gesicht zu verzerren, ist betroffen.

Der voll umgebaute vordere Stoßfänger sieht aggressiver aus, da die Solidität an der Vorderseite des Körpers zunahm. Kein Beitrag zur Bildung des Aussehens wird durch einen höheren Kühlergrill des Kühlers geleistet. Die Scheinwerfer wurden transparent. Externe Spiegel haben eine andere Konfiguration.

Der Ison, wo etwa vierzig Elemente aktualisiert werden, war im Allgemeinen gleich. Der Grund ist die Überarbeitung von Veredelungsmaterialien und nicht die Formen bestimmter Details.

Viele Autosysteme wurden verbessert und einige sind neu entwickelt. Die S-Klasse ist beispielsweise das vorbezogene Gerät ausgestattet, mit dem eine Kollision in einem Bruchteil einer Sekunde droht und proaktive Maßnahmen ergreifen kann, um Passagiersitze in die optimale Position zu übersetzen, die Sicherheitsgurte festzuziehen und die Luke zu schließen . Als Warnung vor bedrohlichen Gefahr werden angepasste Sensoren von Verkehrsstabilisierungssystemen (ESP) und Notbremsung (Bremsmesser) verwendet. Vor-safe handelt nach dem Prinzip der Reversibilität: Wenn die Kollision es vermeiden kann, schwächt die Spannung der Gürtel, die Passagiere können die Sitze in ihre vorherige Position zurückgeben und die Luke erneut öffnen.

Natürlich interessieren wir uns nicht für das Aussehen und das Innere der Maschine. Die Konstante ist der Hauptgrund für unser Meeting. Schildik 4matic dekorierte Stuttgart-Autos, erschien aber zum ersten Mal in der S-Klasse. Dies war erwartet, denn im vergangenen Sommer hat Audi einer der Hauptkonkurrenten einen Allradantrieb A8 produziert. Und obwohl die Designer von Mercedes-Benz etwas spät sind, kann der Erhalt des Modells auf dem russischen Markt zeitnah bezeichnet werden: Der Winter ist die beste Saison zum Testen solcher Maschinen.

Wir verlassen den Parkplatz von Daimlerchrysler in Moskau. Auf den Straßen des Chaos: Der Transport der Hauptstadt wird durch den nächsten Schneefall praktisch gelähmt. Dort und es gibt riesige Staus, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass sich Autos einfach nicht bewegen. Sogar besetzte Gummi spart nicht viele.

Für uns gibt es dieses Problem jedoch nicht auf dem Gaspedal, und alle Radlaufantrieb (natürlich mit der Teilnahme von ESP, in diesem Fall, so dass die Räder nicht im Leerlauf drehen) liefert die Maschine zuverlässig eine progressive Bewegung.

Wir suchen und finden eine große Wüstenplattform, um einen Offroad-Antrieb in einem ernsthaften Störungsantrieb zu erleben, aber am Eingang stolpern wir auf eine massive Grenze, deren Höhe mit der Freigabe der Maschine vergleichbar ist. Wir wollen keine Risiken eingehen, wir werden in den Ruhestand gehen, aber mit der Zeit bemerken wir den Schlüssel mit dem Bild des Autos und den Pfeilen auf und ab: Unsere S-Klasse ist mit adaptiver Luftaufhängung und der Größe des Straßenverkehrs ausgestattet kann manuell eingestellt werden. Eine Presse, und nach einer Minute nehmen wir die Ausgangsposition auf dem schneebedeckten Land ein. Und es begann ...

Wir hätten die Chance, dies von der Seite zu beobachten, sie würden in Betracht ziehen, dass ein Oligarch verrückt geworden ist. Der Sechshundertstel, mit einem Brüllen, der ab und zu von den Schneewolken, die von ihm aufgeworfen wurden, verschwand, muss der Anblick unvergesslich sein. Wir waren von nicht so sehr visuell als die Leichtigkeit des Fahrens in solchen Modi getroffen. Es stellte sich heraus, dass die S-Klasse in einem kontrollierten Skid auch bei getrenntem Verkehrsstabilisierungssystem völlig einfach ist. Und zuallererst, weil sich das Auto eher als Heckantrieb verhält.

Es ist leicht in einem Skid oder umgekehrt herauszukommen. Zuerst widersteht es natürlich ein wenig und strebt außerhalb der Kurve (das Vorhandensein von vierzig Prozent des Drehmoments auf der vorderen Achse und sechzig auf der Rückseite ist betroffen), aber es ist ein wenig wert, das Lenkrad zu nehmen und zu werfen Das Gas, wie alles zusammenhält. Das Verhalten des S-Klasse ist vorhersehbar, im Gegensatz zu vielen anderen Allradfahrern, die wie Heckantrieb rutschen, dann in eine einheitliche Verschiebung in beiden Achsen springen, wie es sich um einen kompletten Antrieb handelt, und dank der aktuellen Situation aus der aktuellen Situation herauszuwehren Die vom Fahrer erworbenen Fähigkeiten bei der Verwaltung des Frontantriebs.

Eine halbe Stunde, die in dem Stil verbracht hat, was für ein reicher Mann hier trägt, befriedigte unsere Neugier unserer Forschung; Ich mochte die Handlungen des Autos in einer kritischen Situation. In jedem Fall wird eine Person, die von der üblichen Mercedes-Benz S-Klasse in 4Matic übergegangen ist, von seinen Gewohnheiten auf einer rutschigen Straße nicht entmutigt und wird sicherlich feststellen, dass das Auto die Wechselkursstabilität erheblich erhöht hat.

Unter der Motorhaube unserer Modifikation stand ein 4,3-Liter-V-förmiger acht, der das Auto mit guter Dynamik ausstiftet: 100 km/h in 7,4 Sekunden. Die S-Klasse, ausgestattet mit einem neuen zwölfzylindermotor mit doppelter Turbomadelung, erreicht in 4,8 Sekunden Hunderte noch schneller. Beeindruckend. Wie der Preis. Es ist schade, nicht jeder ist so reich, selbst einen billigen Hinterradantrieb Mercedes-Benz zu kaufen ...

Technische Eigenschaften MB S430 4MATIC

Der Körperträger, alles -Metal.
‹Anzahl von Orten, Menschen. 5
Ausgestattete Masse, KG 1905
Volle Masse, kg 2505
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM 5038/1855/1444
Basis, MM 2965
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigungszeit bis 100 km/h ab 7,4
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus 18.3
- Land 9.2
- gemischt 12,5
Motor:
- Typ V8
- Arbeitsvolumen, CM3 4266
- Power, L.S. Unter min-1 279/5750
- Drehmoment, NM bei min-1 400/3000
- Verteilte Einspritzung des Stromversorgungssystems
Getriebe automatisch, 5-Gang, konstant voll. Antriebseinheit
Reifengröße 225/55R17
Die Radaufhängung ist unabhängig, an Pneumoelementen
Scheibe, belüftete Bremsen
Lenkungsausrüstung mit Gur
Preis, 130.000 US -Dollar

Text: Oleg Kalaushin
 

Quelle: Magazin 5 Rad [03/2003]