Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W222 2013-NV Limousine
Wie viel Überlegenheit kostet
Sie werden nicht gut für alle sein Der Vorgänger des 220. berühmten W140 liebte seine phänomenale Glätte und Schalldämmung und schimpfte nach einem schweren, gigantischen Erscheinungsbild. Das Auto sah zu trotzig aus. Selbst in reichen Ländern wurde der Besitz des 140. durch die Manifestation von Kich wahrgenommen. Es ist nicht verwunderlich, dass er im demokratischen Europa die sieben BMW und Audi-A8 schnell aufgab.
Nach Angaben der Schöpfer sollte die neue S-Klasse die Situation wenden und viel anspruchsvoller und technisch perfekter werden. Das Auto nahm geringfügig ab, fiel um fast 300 kg Gewicht, nutzte ein stilvolles, edles Design und wurde zu einem Modell für die Erfolge der World Automotive -Industrie zu dieser Zeit. Es fand ein aktives Fernradar, eine elektronische Kontrolle, eine Massage und Belüftung von Sitzen, fortschrittlichen Sicherheitssystemen und vielen anderen Innovationen.
In Europa wurde eine neue S-Klasse mit einem Knall angenommen, und unter unseren Käufern gab es viele, die sich nach dem Treffen mit den 220 beschlossen, ihre 140. zu retten. Es sollte nicht an die neuen Russen gewöhnt werden, sondern in Bezug auf Glätte, Lärmdämmung und vor allem die Weite im Salon W220 war seinem Vorgänger etwas unterlegen. Es ist beengt, die soliden Besitzer der S-Klasse haben sich beschwert. Tatsächlich entspricht sowohl in Bezug auf die Glätte als auch die Lärmdämmung und in Bezug auf den Salon des 220. die Anforderungen an Luxusfahrzeuge. Nur die zweiten 140 (und für dasselbe Geld) wird es höchstwahrscheinlich nicht mehr sein. Deshalb, meine Herren, egal was Sie sagen, W140 ist zu einer Geschichte geworden. Und wenn Sie eine frische S-Klasse kaufen möchten, müssen Sie nur den 220. berücksichtigen.
Automat: Bis Anfang 1999 sind Probleme möglich
Am 220. wird eine 5-Gang-Automatikbox der sogenannten sechsten Serie installiert. Es funktioniert sehr sanft, obwohl es sich in der traditionellen Mercedes -Nachdenklichkeit unterscheidet. Anfangs wurden Maschinen der sechsten Serie als unpraktisch erklärt. Im Laufe der Zeit kam die Mechanik jedoch zu dem Schluss, dass der Niveau und der Zustand des Öls bei jedem überprüft werden sollten, und sich ändern, wenn Anzeichen eines Verbrennens erscheinen. Wenn Sie es jedoch zur Regel machen, das Öl in 60 erzwungenen Reihenfolge zu aktualisieren, wird es nicht schlechter sein.
Seit dem Frühjahr 1999 ist die Schachtel der sechsten Serie ziemlich zuverlässig geworden. Nach 100.000 km können die vorderen und hinteren Öldichtungen fließen, aber dies sind Kleinigkeiten. Viel größere Probleme erwarten sehr wahrscheinlich Besitzer von Autowagen, wenn erfolglose Wellenlager in der Box verwendet wurden. Zwischen 50.000 und 100.000 km brechen sie zusammen und das erste ist eines der elektronischen Boards. Gleichzeitig steigt die Box in den Notfallmodus, ohne über dem II -Programm zu wechseln. Wenn der automatische Kamerad -Alarm nach dem Auto des Modelljahres von 1999 beleuchtet wird, machen Sie sich daher nicht nur für den Austausch des Boards, sondern auch für die Schüttung der Box bereit. Je früher Sie Hilfe suchen, desto weniger werden die Reparaturkosten sein.
Wie viel es kostet
Ersetzen der hinteren Ölversiegel
Der Motor wurde gemessen Die moderne S-Klasse debütierte im Herbst 1998 in den Versionen S280, S320, S430 und S500. Ein Jahr später wurde der Gamma mit der obersten Modifikation des S600 und des Diesel S320CDI aufgefüllt. Im Jahr 2000 erschien der S400CDI -Diesel. Der digitale Index zeigt traditionell das Volumen des Motors in kubischen Zentimetern ohne Null an. Für einen Mercedes spricht die Zahlen auf dem Typenschild hauptsächlich über das Prestigegrad.
Der beliebteste Markt auf dem Markt S320. Dies ist vernünftig, denn für die fast drei Zentner der 220. Fähigkeiten des 224-PS-V6 wurde es ziemlich genug.
Aber die auf dem S280 installierte 204-PS-Sechs ist etwas ziemlich schwach.
Wenn Sie der Meinung sind, dass ein Luxusauto einen soliden V8 (das auch fair ist) haben muss, suchen Sie entweder nach S430 (279 Seiten) oder nach S500 (306 S.).
Nun, derjenige, der dem 12-Zylinder-367-PS-S600 zum 12-Zylinder-367-PS-S600 winkte, braucht keinen Rat. Er weiß, warum er Geld bezahlt.
Es macht keinen Sinn, über Diesels zu sprechen. Sitzungen, die mit ihnen in Russland ausgestattet sind, und es ist unwahrscheinlich, dass ihre Zahl erheblich zunimmt.
Ein weiterer wichtiger Punkt beim Kauf der 220. Ausrüstung. Wir sind es gewohnt, dass es in der S-Klasse alles gibt, was Sie sich vorstellen können. Allerdings kaufen nur Russen solche Maschinen. Für ein aus Europa gebrachtes Auto ist es absolut nicht notwendig, einen Fernradar, einen Türmakler, die Erinnerung an Einstellungen und die Belüftung der Sitze, die hintere Fernbedienung der Klimaregelung und viele andere Optionen zu haben. Und der S280 und S320 können sogar einen Stoffsalon zur Schau stellen.
Zusätzlich unterscheiden sich die Limousinen der S-Klasse in der Größe des Radstands. Es gibt eine Standard- und erweiterte 120 -mm -Version L. Unsere Landsleute versuchen, Elka zu kaufen, da sie prestigeträchtiger ist. Tatsächlich ist eine längliche Basis ein Zeichen für das Personal, dessen Besitzer hinter sich gelangen. Wenn Sie sich daher selbst fahren und nicht wie ein angeheuerter Fahrer aussehen möchten, ist es besser, ein Auto mit einer Standardbasis zu finden.
Ölkanister im Kofferraum
Alle Benzinmotoren des 220. haben eine ewige und erfordern keine Aufmerksamkeit des Ketten -Timing -Antriebs. Aber sie fordern traditionell die Qualität und das Timing von Öl und Kühlmittel. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der aktive Fahrer im Motor einmal alt wird, da er ständig mit frischen Portionen aufgefüllt wird.
Tatsache ist, dass selbst ein vollständig funktionierender 220. Motor in Hochgeschwindigkeitsmodi bis zu einem Liter pro 1000 km essen kann. Es ist diese Zahl, die in den Anweisungen angegeben ist. Wenn Sie also mit einem Kinderspiel entlang einer Vorstadtstraße pfeifen möchten, sollte der Ölkanister ständig im Kofferraum liegen.
Aber selbst mit mäßigem Fahren ist es ratsam, den Ölstand mindestens wöchentlich zu kontrollieren, da sterbende Kerzen der wahre Grund für die Erhöhung des Verbrauchs sein können. Sie sind Platin, kosten 11 US -Dollar und setzen zwei Teile für jeden Zylinder. Wenn die Kerzen 90.000 km wären, würde die Notwendigkeit, sie zu ersetzen, nicht verschwenderisch aussehen. Leider reichen auf unseren Benzinkerzen für 10.00030.000 km aus. Und wenn sie geeignet sind, wacht Ölappetit am Motor auf.
Das Speichern von Kerzen sollte jedoch nicht kategorisch. Mit der Übergabe deaktivieren sie Katalysatoren, die zwei oder vier sein können. Keramikfragmente von Katalysatoren können in die Zylinder fallen. Ich denke, es besteht keine Notwendigkeit, über die Konsequenzen zu sprechen. Wenn die Katalysatoren immer noch sterben (früher oder später passiert es), ist das Ändern aller zwei oder vier sehr teuer. Wenn Sie in der Lage sind, mit Ihrem Gewissen für Ökologie zu verhandeln, können die vorderen Katalysatoren durch Flammenrückstände und die hinteren Resonatoren ersetzt werden. Es wird unvergleichlich billiger kosten.
Zusätzlich zu den Zäpfchen kann der instabile Motorbetrieb durch Ausfall der Kerzenspitzen, die durchschnittlich drei Jahre ausreichen, sowie durch Injektionsdüsen verursacht werden. Die Lebensdauer des letzteren kann unvorhersehbar sein und nach 100.000 km arbeiten und nach 40.000 fließen.
Darüber hinaus ist in allen Motoren in jedem Fall erforderlich, den Zustand der Kurbelwellenscheibe zu überprüfen, deren Gummidämpfer nach 50.000 km entspannt werden. Die Riemenscheibe muss geändert werden. Gleichzeitig steuert der Mechaniker die Öldichtung der vorderen Kurbelwelle, die nach 100.000 km fließen kann.
Eine weitere Alterskrankheit aller Motoren ist nach drei bis vier Jahren ein allmähliches Versagen des Luftströmungsmessers. In diesem Fall steigt der Kraftstoffverbrauch, der Motor zieht nicht und beginnt schlecht.
Jetzt insbesondere. Der V12 -Motor hat Probleme mit der Zuverlässigkeit der Zündspulen, die für einen für jeden Kopf des Blocks in zwei Modulen gesammelt werden. Das heißt, wenn eine Spule geflogen ist, müssen Sie alle sechs ändern. Und das Modul ist nicht nur Straßen, sondern auch Mangel. Auf dem gleichen Motor ist ein gerissener Generator in einem Wasserhemd mit Wasserkühlung installiert. Es kommt vor, dass Frostschutzmittel eindringen und dann bestenfalls im schlimmsten Ersatz repariert werden.
Wie viel es kostet
Ersetzen von Kerzen V6/V8/V12 $ 180/225/360 V6/V8/V12 $ 396/528/60 Redding -Katalysatoren (2pcs/4 PCs) $ 350/500 Austausch der Düse (1 PCS) $ 150 Ersatz des Fertigkeit von Fähigkeiten von Fähigkeiten von Kurbelwelle $ 120-200 Ersatz Kurbelwelle Ölversiegelung $ 55-100 Ersetzen des Zündmodul
Die Batterie muss aufgeladen werden!
Die 220. bis zur Grenze ist mit elektrischen Geräten und Elektronik beengt. Obwohl er viel weniger elektrische Wunden hatte, als angenommen werden konnte. Damit das On -Board -Netzwerk ohne Fehler funktioniert, ist die Hauptsache, eine starke Entladung der Batterie zu verhindern. Andernfalls kann das geschwächte Signal in zahlreichen elektronischen Blöcken auf eine völlig unvorhersehbare Weise gewölbt werden. Zum Beispiel dreht sich der Starter kaum und die Fenster hören davon, daraus zu arbeiten.
Die meisten Probleme mit elektrischen Geräten zeichnen sich durch frühe Veröffentlichungen bis Mitte 1999 aus. Sie können den Kühlerventilator plötzlich trennen oder die Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts löschen. Im gleichen Zeitraum erlitt der Sensor der Intra -Temperatur -Temperatur Ablehnungen (Klima beginnt sich abzukühlen oder den Salon zu riechen) und die Kontrolleinheit unter der Motorhaube (er wurde mit Wasser gefüllt) installiert.
Bis zum Modelljahr 2000 wurden alle diese Probleme behoben, und heute werden die Fehlerstatistiken nur durch die Windows -Steuereinheit und die Sitzeinstellungen angezeigt. Leider ist es schlecht vor Feuchtigkeit geschützt.
Wie viel es kostet
Austausch eines Kühlerlüfters $ 715 Gerätebereich Austausch $ 1035 Temperatursensor $ 650 Austausch einer automatischen Getriebekontrolleinheit $ 750 $ 40
KARISIOUS EIRMATIC Für alle Versionen des 220. (außer S600) wird die grundlegende Aufhängung von Eirmal mit elektronischer Steuerung in der Grundversion installiert. Anstelle von Federn und Stoßdämpfer verwendet es pneumatische Racks, die ihre Steifigkeit abhängig von der Geschwindigkeit, der Qualität der Straße, des Fahrens des Fahrers sowie einem der ausgewählten Programme von komfortables oder Sportarten verändern.
Wenn die Federung funktioniert, verhält sich der 220. perfekt auf der Straße. Bis zum Modelljahr 2000 unterschieden sich die Pneumatik jedoch nicht zu der Zuverlässigkeit. Pneumatischer Widerstand, Kompressor und Ventillinie sind fehlgeschlagen. Aber wenn der Bau der Gestelle geändert wurde und sie langlebig geworden sind, fliegen die letzten beiden Positionen heute oft im Winter.
Unter der Hardware ist der schwächste Ort im Chassis des 220. der untere Frontball. Es gibt manchmal nicht genug Standard für sechs Monate. Die Mechanik fand jedoch eine Entscheidung, verstärkte Stützen aus gepanzerten Modifikationen festzulegen. Sie sind unvergleichlich haltbarer.
An zweiter Stelle in Bezug auf die Ersatzfrequenz (30.000.45.000 km) die unteren Hebel und stille Blöcke der unteren Hebel dahinter. Darüber hinaus können sie in den frühen Maschinen beim Ersetzen der vorderen Querhebel in den Schrott gehen, der immer noch ziemlich effizient (und teuer!) Pneumatischer Widerstand, der einfach zu den Hebeln führte und nicht ungeschraubt ist. Weitere Details der Anhänger sind sehr winterhart. Wie aus dem Tisch hervorgeht, stehen viele von ihnen selbst entlang unserer Straßen mehr als 150.000 km.
Die Bremsen sind zuverlässig. Die Discs halten garantiert drei Sätzen Pads und Bremssättel fast nie von Schmutz und Salz. Die Risikogruppe umfasst jedoch große und teure Details des Pumpenlenkrades und des Lenkstange. Die Pumpe auf jedem Lauf kann laufen und der Rake ist Leck. Aber wenn der erste geändert werden muss, wird die Schiene erfolgreich repariert.
Das sechshunderthundert Chassis hat das gleiche, nur in seiner Suspension, anstelle von pneumatischen Racks, federhydraulisch werden installiert, was im System der aktiven Kontrolle des Körpers enthalten ist (für andere Versionen wird auch für den Zuschlag angeboten). Dieses System ist noch intensiver als das Eirmal, bekämpft die Rollen in Ecken und Klicks während Beschleunigungen. Es gibt nicht mehr oder weniger genaue Statistiken über die Lebensdauer der Racks des Körpervermögens, da es nur wenige solche Maschinen gibt. Laut Mechanik sind die Hydraulik jedoch viel zuverlässiger als die Pneumatik der frühen Veröffentlichungen.
Besorgen? Die Preisestreuung für die 220. sowie für alle Mercedes ist sehr groß. Wenn Sie jedoch an den drei Jahren interessiert sind, die aus Europa gebracht wurden, nicht kaputt und nicht gerollt sind, sieht die Situation nach zunehmender Zollaufgaben so aus:
S320: 54.00058 000 S430: 57 00064 000 S500: 63.00068 000 S600: 74.00079.000 USD
Für einen potenziellen Käufer der S-Klasse sollten solche Zahlen keine Offenbarung sein. Die einzige Frage ist, dass der 220. inhaltlich ziemlich teuer ist. Larkenbeträge für Ersatzteile und Reparatur müssen nicht im Unternehmen, sondern in einem unabhängigen technischen Zentrum mit moderaten Preisen bleiben. Und mit dem Alter des Autos werden sie nur zunehmen.
Im Prinzip gibt es hier nichts Überraschendes. Lux -Klassenmodelle (und nicht nur Mercedes) auf der ganzen Welt werden als Autos desselben Besitzers bezeichnet. Auf dem Sekundärmarkt brauchen nur wenige Menschen sie nur wegen der hohen Inhalte.
Vergleichen Sie daher Ihre Ambitionen und Fähigkeiten erneut. Für das gleiche Geld können Sie eine neue Limousine der deutschen Business Class kaufen, bei der es auch nicht beschämend sein wird, auszugehen. Aber der Inhalt wird viel billiger kosten. Eine gebrauchte S-Klasse wird an diejenigen gerichtet, die wirklich ein Luxusauto benötigen und die bewusst bereit sind, zu hohen Betriebskosten zu gehen. Die Berechnung sollte so etwas sein: Keine Reparaturen erhöhen die Kosten eines dreijährigen 220. bis zu den Kosten eines neuen, und in Bezug auf Prestige wird dies die gleiche S-Klasse sein. Dann wird der Kauf gerechtfertigt.
Quelle: Magazin "Limousine" [10/03]