Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W220 2002-2005 Limousine

Mercedes-Benz S-Klasse

$43000--55000
Gold ist die Grundlage für den Reichtum des Staates, die Armee ist eine Garantie für ihre Stärke. Ein Symbol für Wohlfahrt ist Mercedes S-Klasse.
 
Die neue Mercedes-Benz S-Klasse mit dem W220 Factory Index veränderte sein früheres Flaggschiff, ein Modell mit W140-Index. Letzteres, in unserem Land unter dem kollektiven Namen des Sechshundertsters bekannt, wurde buchstäblich von Geburt an scharf kritisiert. Nicht für den technischen Teil gibt es selten Ansprüche von Mercedes-Benz-Produkten-aber für ideologische Nichtstörungen, genau wie bei der Partei und in sowjetischen Zeiten. Das Auto wurde wegen der Tatsache beschimpft, dass er mit all seinem Aussehen anderen demonstrierte, wie viel Geld der Besitzer für ihn gab. Stosorot wurde nicht nur zum Helden zahlreicher Witze, sondern auch buchstäblich ein Symbol für den Reichtum dieser Jahre. Insgesamt wurden fast acht Jahre 402.000 Autos aus dem Förderer im Körper von W140 hergestellt. Der Ruf des Unternehmens war jedoch höher als der Banalverkauf, und Mercedes-Benz beschloss, den Führer zu ändern und ihn mit den Realitäten des aktuellen Tages in Einklang zu bringen.
Minus pro minus ist plus.
Präsentiert von der Öffentlichkeit im Herbst 1998, einem Modell mit einem Fabrik -W220 -Index gegen den Hintergrund seines Vorgängers sah viel harmonischer und eleganter aus. Dies ist keine optische Täuschung, die neue S -Klasse ist wirklich merklich kleiner geworden: Die Länge beträgt 5038 mm (minus 75 mm), der Radstand 2965 mm (minus 75 mm), die Breite 1855 mm (minus 31 mm) beträgt Die Höhe beträgt - 1444 mm (minus 41 mm). Im Gegenteil im W220 ist es geräumiger als sein Vorgänger - der Salon ist mehr als 17 mm geworden, die Breite an der Schultern wird um 65 mm erhöht und die Höhe vom Kissen bis zur Decke blieb unverändert. Der Hauptunterschied war jedoch eine Größenordnung höherer Sättigung der neuen Maschine mit allen Arten von Elektronik. 40 elektrische Laufwerke und 850 Sensoren sind an ein einzelnes System des Autos gebunden, das den Betrieb von 170 elektronischen und elektrischen Geräten steuert. All diese Farm wird nicht durch die klassischen Drähte ausgetauscht, sondern wie in Flugzeugen - durch drei zentrale elektronische Reifen.
Wie Sie wissen, erhöht jede Komplikation des Geräts die Ausfallwahrscheinlichkeit. Daher führt die Fülle in der S-Klasse aller Arten von Elektronik zu Kunden eines Gebrauchtwagens zu einer logischen Angst. Wie die dreijährige Erfahrung mit dem Betrieb der W220 -Serie unter unseren Bedingungen bereits gezeigt hat, bedeutet dies keine unangenehmen Überraschungen. Da es sich um eine Maschine dieser Klasse handelt, funktioniert alles wie eine Uhr. Darüber hinaus kann der Zustand der Elektronik leicht vom Diagnosekomplex der Sternendiagnost überprüft werden, der alle Wartungsstationen der offiziellen Mercedes-Benz-Händler und der größten grauen Händler enthält.
Chemischer Schutz Kit.
Wie bei allen Autos, gesättigte Elektronik wird die S-Klasse durch unprofessionelles Trocknen der Kabine kontraindiziert. Manchmal endet es mit der Oxidation zahlreicher Kontakte und Anschlüsse, die in der Kabine viel sind. Die Beseitigung von schwimmenden Mängel, die entstehen, kostet den Eigentümer des W220 in einer runden Summe, da er eine fast vollständige Demontage des Salons und den Spitznamen zahlreicher Ketten beinhaltet. Daher ist es für wirtschaftliche Sterilitätsliebhaber besser, die trockene Reinigung zu verwenden, und von Zeit zu Zeit noch besser, um einen Marathon auf der Händlerstation zu bringen, was in diesem Fall die möglichen Konsequenzen ermöglichen wird.
Wie es für das Auto für diese Art von Geld sein sollte, bricht die S-Klasse selbst praktisch nicht. Zwei traditionelle russische Probleme brechen ihn - Narren und Straßen. Aus den chemischen Experimenten, die jeden Winter auf unseren Straßen durchgeführt wurden, ist der Teil des Elektrikers, der offen für alle Winde ist - die Verkabelung von Nebelscheinwerfern und Parksensoren.
 
Außerdem sterben Fogans am Ende des ersten Winters oft - nachdem sie eine kalte Pfütze und Glasrisse geduscht haben. Unser Straßenschlamm reißt wie ein Sandstrich den Boden und die Schwellenwerte. Wenn die Maschine nicht mit Kotflügel ausgestattet ist, die eine Option für die S-Klasse sind, ist es besser, sie zu setzen. Für offizielle Händler kostet es für alle Räder 77,5 US -Dollar pro Set und weitere 98 US -Dollar für die Arbeit an ihrer Installation. Die Farbe des vorderen Stoßfängers leidet auch unter dem Sand, aber dann wurden keine Präventionsmaßnahmen erfunden. Im Allgemeinen ist der Stoßfänger in der neuen S-Klasse nicht mehr mit den W140-Modellen und erfordert völlig unterschiedliche Abreise. Erstens sind sie gemalt und daher bleiben Spuren von ihnen sogar von einem unangenehmen Parkplatz. Zweitens ist ihre Hauptfunktion immer noch die Absorption von Energie in einer Notfallkollision und nicht die Arbeit eines RAM. Die Times of Grey unbemalte Stoßstangen der W140 -Serie, die buchstäblich andere Autos in die Vergangenheit versenken konnten. Jetzt sollte der Stoßfänger so vorsichtig behandelt werden wie der Rest der Körperelemente. Übrigens wird die Farbe im Bereich der Türgriffe sehr schnell zerkratzt, obwohl nur wenige Menschen ein solches Auto mit einem Schlüssel öffnen. Anscheinend sollten die Besitzer des W220 häufiger ihre Nägel schneiden.
Unter Spannung.
Der grundlegende Unterschied zwischen der W220 und der vorherigen Serie ist die Ausrüstung der Maschine in der Standardkonfiguration der neuen airmatischen pneumatischen Suspension, wobei jedes Rad anstelle klassischer verdrehter Federn auf einem pneumatischen Rack aufgehängt ist. Der Druck in den Racks wird je nach Bewegungsbedingungen unter Verwendung des Kompressors unter der Motorhaube reguliert. Es ist sein Zusammenbruch sowie die russische Hoffnung auf Flugzeuge, dass der Hauptgrund für die Kosten für die Reparatur der Federung. Nach dem Auftreten von Problemen im pneumatischen System (am häufigsten über den Druckabfall aufgrund der Fehlfunktion des Kompressorventils) informiert der Treiber die Anzeigetafel im Instrumentenfeld rechtzeitig. Und obwohl die Federung von diesem Moment im Notfallmodus zu funktionieren beginnt, versuchen viele, den Service selbst zu erreichen, und beenden dadurch schließlich die Racks. Infolgedessen wird der Eigentümer nicht nur durch den Kompressor (850 USD + 70 USD für die Arbeit) ersetzt, sondern auch durch noch teurere Racks, von denen jedes 1300 US -Dollar plus 120 US -Dollar für die Arbeit kostet. Und um die Racks zu ändern, wird nur paarweise angenommen ... Berechnen Sie das Ergebnis selbst und vergleichen Sie die Kosten für den Anruf des Abschleppwagens, auch in Zavidovo.
Und der Hauptgrund für das Versagen des Kompressorventils sind die Narren. Die pneumatische Suspension ermöglicht es Ihnen natürlich, nicht darauf zu achten, dass unter den Rädern und auf dem Weg zum Fliegen von Straßenbahnschienen. Das sind nur die Kosten für Flüge, die wir bereits gezählt haben. Übrigens, auf späteren Modellen, ein aktives System zur Überwachung der Position des Körpers der aktiven Körpersteuerung (ABC), das zuverlässiger ist, erschien als Option.
Gehirne sind schräg.
Jetzt sind die S-Klasse-Maschinen mit einer ganzen Reihe von Motoren ausgestattet, darunter sowohl einen 5,8-Liter-400-PS-V12-Benzinmotor als auch ein V8-Turbodiesel mit einem 4-Liter-Schienensystem und einer Kapazität von 238 PS. Nun, der Käufer eines dreijährigen Autos kann nur aus drei Benzinmotoren wählen. Dies ist ein bekannter V6 V6 -Motor mit einem Volumen von 224 PS. Sowie zwei V8-Motoren: eines mit einem Volumen von 4,3 Litern und einer Kapazität von 279 PS und der anderen 5-Liter-Kapazität von 306 PS. Am häufigsten ist 5-Liter, und indirekt zeigt dies an, dass die Maschine dem privaten Eigentümer gehörte. Der zweitbeliebteste ist der V6 -Motor, aber solche Autos wurden hauptsächlich von Organisationen gekauft. Alle Motoren sind jedoch gleichermaßen zuverlässig und sogar unser Gas wird ohne Probleme verdaut. Aber alle im Westen gekauften Maschinen sollten in denselben Sterndiagnost -Diagnosekomplex getrieben werden und bei Bedarf mit seiner Hilfe eine kleine Korrektur des Gehirnwaschensystems vornehmen - damit der Motor kein Benzin nimmt Die Qualität von Benzin. Darüber hinaus kostet dieses Verfahren nur 30 US -Dollar. Dies bedeutet überhaupt nicht, dass das Auto danach mit dem 92. Tschetschenischen Benzin gewürzt werden kann. Es besteht jedoch nicht nötig, in die Extreme zu fallen und nur den 98. in den Tank zu gießen, in dem es mehr Additive als Benzin selbst gibt. Die Motoren werden am besten von der 95. verdaut, aber leider servieren Platinkerzen, die fast einhunderttausend Eurodrähte in Russland konzipiert sind, nicht mehr als 20.000 km. Für mentale Ruhe ist die Kerze jeweils besser zu wechseln, dh einmal alle 15.000 km. Übrigens sind sie selbst in klein und groß unterteilt. Der erste wird während eines Laufs von 15.000 km, dem zweiten - bei 30 Tausend km durchgeführt, und dann wechseln sie dann ab. Es kostet 300 US-Dollar auf kleine Weise, einschließlich Verbrauchsmaterialien und in großer Weise 450-500 US-Dollar.
 
Text Alexei Khresin, Foto Alexey Ilyin, Zeichnungen Alexander Krasnov
Wir danken für die Hilfe bei der Vorbereitung des materiellen technischen Zentrums logovaz-belyaevo (095) 336-9001.
Die Kosten für Ersatzteile für MB S500
Ersatzteilkosteninstallation
Platinkerze (2 PCs. Auf dem Zylinder) $ 13 (PCS.) $ 110
Vorderpolster $ 93 $ 45
Hintere Pads $ 126 $ 45
Ölfilter $ 11,5 $ 25
Filter (2 PCs.) $ 31,5 $ 15
Filter des Bodens. $ 126 $ 30
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 3200 4300 5000
Power (L.S.) 224 279 306
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 240 250 250
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 8,2 7,3 6,5
Kraftstoffverbrauch (l pro 100 km):
highway 8.2 9.2 8.9
stadt 17.1 17.7 18.9
Der Preis beträgt 43 bis 48.000 USD 49-51.000 USD 51-55 Tausend.
 

Quelle: "Autopilot"