Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

Avangardist und Dezembrist

In der beliebtesten unter russischen Autofahrern hat eine Golfklasse fast jedes Unternehmen einen eigenen beworbenen Spieler. Und für einen Vergleichstest hier können Sie mindestens zwei Dutzend Modelle einnehmen. Wir haben um zwei Uhr angehalten: aktualisiert und klassisch. Japanisch und Deutsch. In Russland hat in zwei Jahren die Popularität verdient und vor 30 Jahren die ganze Welt gewonnen.
 

Mazda 3 gegen VW Golf V.

Wir haben die Japaner in der Sportversion mit einem Top-Zwei-Liter-Motor und einem 6-Gang (hier die erste Änderung!) Seine Mechanik ein wenig mehr als andere berührt. Der Deutsche wird von einem 1,6-Liter-102-PS-Motor und automatisch angetrieben. VW wurde teurer. Grundsätzlich aufgrund der reichhaltigen Konfiguration von Sportline. Die grundlegenden Unterschiede sind offensichtlich, aber Autos können immer noch mit ihren Ähnlichkeiten verglichen werden.

 

Es ist schwierig, das neu gestaltete Mazda3 -Neuaufbau in einem Auto zu erkennen, das fehlte: Die neuen drei sehen auf neue Weise wahrer aus, aber Kosmetika erinnern sich eher wieder. Und alle Fazies wären nicht zu einem Grund für den Test geworden, wenn nicht für eine Reihe zusätzlicher Verbesserungen, die die Ingenieure an der Gestaltung des dritten Modells vorgenommen haben.
 

Ein Teil der Veränderungen von Mazda3 berührte wie üblich das Aussehen, um Mazda3 Frische und noch mehr Zoom-Zuma zu verleihen. Mit einer Wiedergutschrift endete der Fall jedoch nicht in zwei Jahren nach der Existenz des Modells, Kunden und Journalisten gaben einige Empfehlungen, die japanische Ingenieure nicht berücksichtigen wollten.

 

Wir werden das Auto herumgehen. Was gibt's Neues? Die Luftaufnahme im vorderen Stoßfänger erwarb mehr gebogene Gesichter, die Form des Tumors hat sich verändert, und die Verkleidungen vom Boden des Bodens haben die vorderen und hinteren Räder verändert, die den aerodynamischen Widerstand reduzieren und die Kraftstoffeffizienz verbessern. Der Kühlergrill ist jetzt in Form eines Netzes dekoriert, und in den Radkästen gibt es Scheiben mit einem neuen Muster. Neue Funktionen sind im hinteren Stoßfänger erraten. Darüber hinaus sieht das Body Kit Sport auftretende Paket, das mit Top -End -Limousinen und Fließhecks ausgestattet ist, spektakulär aus.

 

Der Salon wurde in dunkleren Farben gestrichen und veränderte die Waage der Dashboard -Zifferblätter. Es gibt die gleichen Brunnen im Stil von Alfa Romeo 147, aber jetzt mit einer weißen Kante. Die Schwärze der Konsole und das Lenkrad wurde mit Einsätzen aus hellgrauem Kunststoff verdünnt. Von der Innenseite der Dachplatte lag die lautenabsorbierenden Matten von Thinsulate. Der Motor ist auch bei mittleren Geschwindigkeiten immer noch ausdrucksstark, aber das Geräusch von der Straße ist wirklich weniger hörbar. Immerhin wurde es in der Kabine bei 1,5 Dezibel leiser! Wir glauben an das Wort!

 

Nun, jetzt tritt der zweite Teilnehmer des Tests in den Kampf ein. Wenn Sie einen charismatischen Teilnehmer wollen. Warum haben wir uns Volkswagen Golf als Konkurrent für eine aktualisierte drei ausgewählt? Beide Autos gehören zu den teuren Vertretern ihrer Klasse und vergleichbar im Preis. Und mit wem die Vertreter der Golfklasse vergleichen, wenn nicht mit dem Auto, der dieser Klasse den Namen gegeben hat?
 

Vielleicht liegt es genau an der charismatischen Natur des Modells, dass das Erscheinungsbild der Golfs aller Generationen als klassisch angesehen werden kann. Und Golf V ist keine Ausnahme. Dieser Klassizismus beraubt das Auto einer gewissen Ausdruckskraft. Mazda ist eindeutig frisch, besonders wenn Sie sie von der Seite oder dahinter ansehen.

 

Das Gleiche gilt, wenn Sie die Salons von Autos vergleichen. Der Deutsche kann sich nicht von Avant -Gart -Elementen rühmen; Überall und überall gibt es Rechtecke und Kreise und überall, wo Sie symmetrieren können. Das Instrumententafel, die zentrale Konsole, die Anfälle sind zweifellos im 21. Jahrhundert, aber ohne jemanden ein Licht. Und wenn Sie ein Liebhaber von Reisen mit einem Funken sind, ist Golf V kaum gefällt. Wenn Ihre Automobilprioritäten jedoch konservativer sind (in diesem Fall müssen Sie in diesem Wort nicht nach einer negativen Bedeutung suchen), wird die Würde des Deutschen ihre Fans finden.

 
Mazda3
Die Händler sind bereit, die Mazda3 -Limousine für 17.100 US -Dollar zu verkaufen. Der Fließheck ist 200 cu wert teuer. Die Grundausrüstung umfasst ABS mit EBD und EBA, Frontal, Seitenkissen und Vorhänge der Sicherheit, elektrische Mahlen, vordere elektrische Fenster, Lenksäule, die durch Abflug- und Neigungswinkel, AM/FM (RDS) -Funk mit 4 Lautsprechern und unbekümmerten Lautsprechern einstellbar sind. Ändern Sie die Mechanik mit einer automatischen Maschine, die 3.100 US-Dollar kostet, und Sie können einen Fließheck mit einem 2,0-Liter-Motor mit 22.800 US-Dollar kaufen.
 
Die Hauptsache ist, dass Golf mit seiner erstaunlichen Harmonie bestochen. Der Zustand des Rades ist schwer zu beschreiben, da es nichts mit Überraschung oder Begeisterung zu tun hat, einfach nach den ersten Messgeräten, die die Logik in jedem Element des Golfsalons spüren. Die Sitze sind hier viel angenehmer als in Mazda; In ihnen gehst du wie in ihren Eimern zumindest nicht an! Es ist bequemer für die Berührung und das Lenkrad: Es hat einen kleineren Durchmesser und deutlich dicker. Auf der anderen Seite erfordert das Drücken von Pedalen im Golf große Anstrengung, obwohl ihr Schritt geringer ist.
 

Beide Autos hinterlassen einen angenehmen Eindruck in der Bewegung. Der aktualisierte Mazda3 hat eine sehr gleichmäßige Beschleunigung: Es gibt keine Zweifel an der Gesundheit jedes der 150 Pferde unter der Motorhaube, und der Fließheck fährt zügig und schnell im Bereich von 4.000 bis 6.000 Revolutionen, aber etwas fehlt. Nämlich: Ein scharfer Abholung, der in den Hintergrund eines Stuhls und Abfangen des Geistes von einer kraftvollen Beschleunigung im Weltraum drückt. Und anscheinend ist dies eine Folge einer weiteren Verfeinerung japanischer Ingenieure: Zwei-Liter-Motoren sind mit einem elektronischen Steuerungssystem von Gasdämpfer und einem Gasverteilungsphasensteuersystem ausgestattet.

 

Das Plus davon liegt in den extrem schnellen und genauen Reaktionen des Motors, um die Position des Gaspedals zu ändern, und der Minus in den gleichmäßigen Eigenschaften des Motors, der Glätte und der Verringerung der Emotionalität der Beschleunigung. Für verrückte Rennen entlang der Straßen bereitet Mazda eine spezielle Version der drei Mazda3-Abgeordneten mit einem 2,3-Liter-Turbo-Motor vor. Und zwei Autos sind wahrscheinlicher für diejenigen, die in allem Kraft und Dynamik benötigen, aber oft einen Blick auf den Flussmasch

 
VW Golf
Dreitürer VW-Golf mit einem 80-PS-1,4-Motor kann für 18.681 US in Höhe und elektrischem Netz. Ich werde herausfliegen. Der 1,6 -l -Motor mit einer Kapazität von 102 PS mit einem mechanischen KP kann für 19.896 US -Dollar und mit einer automatischen Maschine für 22.218 USD bestellt werden.
 
Was den Deutschen betrifft, so ist er mit fast dem schwächsten (obwohl dieses Wort besser geeignet wäre, um Zitatspuren einzulegen) von möglichen Motoren keinen Grund, sich über das Fehlen von L zu beschweren. C .. Die gleiche Harmonizität und Gelassenheit bringen Ruhe und Selbstvertrauen in die Reise zum Golf. Die automatische Box ohne Schocks und Verzögerungen sortiert in sechs Zahnrädern aus, und der S (Sport) -Modus erweitert die Zeit ihrer Umschaltung und Übertragungen der Übertragungen zu dem optimalen Bereich.
 

Die Suspension wie in Mazda3 verursachte keine Unzufriedenheit, sondern ist mit einer merklich komfortableren Ausrichtung konfiguriert. Überraschenderweise zeigte Golf in aggressiven Fahrmodi keine übermäßige Weichheit, heilte nicht und reagierte schnell auf die Handlungen des Lenkrads.

 

Tatsächlich erzählten beide Autos keine Enthüllungen und zeigten keine offensichtlichen Schwächen. Der Sportcharakter von Mazda und der gemessene Geist von VW sind in allem zu spüren. Es bleibt nur die finanziellen Vorschläge von Händlern zu bewerten, die letztendlich das Umsatzvolumen von Rivalen bestimmen. Der Vorteil des Komforts und der Ergonomie des Deutschen und im Preis der Japaner: Immerhin ist VW wie die Dezembristen weit davon entfernt, das Volk entfernt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 107/2006]