Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine seit 2009 Limousine

Mazda 3

Wenn in den sowjetischen Jahren der Name des Treshka in Bezug auf das Auto VAZ 2103 bedeutete, dann wurde es später stetig an das kompakteste bayerische Modell gebunden. Und jetzt wanderte dieser kurze und geräumige Name allmählich in den beliebtesten Mazda. Und mit dem Namen hier ist es für Sie viel einfacher, drei Zahlen oder sogar mehr als verbale Longs. 3 Und das war's.

Die Treshka ist selten, fast ledig, ein Beispiel dafür, wann die Linie zum Erhalten eines neuen Autos ein Jahr im Voraus gebaut wird und in vier Jahren trotz der ständig wachsenden Quoten für den russischen Markt abnimmt. In den meisten Fällen müssen nur die neuesten, witzigen Modelle lange warten und später die Aufregung mehr oder weniger nachlässt. Von den Ausnahmen kann nur der Ford -Fokus aufgerufen werden, was einige als doppelte Mazda3 betrachten. Also ist es so, aber nicht ganz. Nach dem Unternehmen des Unternehmens Mazda wurde offensichtlich, dass die Entwicklung gemeinsamer Plattformen die Produktionseffizienz erhöhen wird. Die Hauptsache ist jedoch nicht, die Plattform (einschließlich der vorderen und hinteren Karren und die Kraftstruktur des Bodens) mit den allgemeinen Umrissen des Körpers, seinem Aufbau und seiner Gestaltung zu verwechseln.

Mazda3 wird irgendwie nicht veraltet, obwohl sein Aussehen nicht mehr als neuer Aussehen bezeichnet werden kann. Eher vertraut und gleichzeitig hell. Limousinen bevorzugen in unserem Land, obwohl die Schräghecks fast genauso genommen sind. Es gibt keine Kameraden für Geschmack und Farbe, aber in diesem Fall ist das Erscheinungsbild einer vierdoorischen Modifikation in Bezug auf vollständige und harmonische Harmonie in einem klaren Gewinn im Vergleich zu fünf Doors.

Das Design des Innenraums der Dreithöfe wurde in der letzten und aktuellen Mazdovsky-Sechsern verbessert. Ähnliche Elemente sind im Minivan-Salon Mazda5 und CX-7 Crossovers vorhanden. Der Stil des moderaten Technos, multipliziert mit hochwertigen Materialien und die Bequemlichkeit der Inter -Positionierende Organe macht das Ergebnis in der Kabine, sogar lang, angenehm und unauffällig. Das Stühle profiliert perfekt und gleichmäßig verteilt das Körpergewicht. Angemessene laterale Unterstützung behebt in steilen Kurven gut. Das Dashboard ist prägnant, ausdrucksstark und ziemlich informativ. Die Pfeile des Drehzahlmessers und des Tachometers, die in tiefen Brunnen ertrunken sind, sind in einem ruhigen Zustand im Alpha vertikal nach unten. Und das ist in einer Schlacht.

Aus dem Nit-Picking kann ich einige Merkmale der Arbeit der Klimakontrolle beachten. Erstens sind die Steuertasten für sie in Bezug auf Standort und Funktionen nicht zu offensichtlich. Und zweitens stimmen die Anzeichen einer gegebenen intra-symbolin-Temperatur, die auf einem verblassten Display angezeigt wird, wenig mit dem realen Klima in der Kabine überein. Wenn sich der Motor erwärmt oder je nach externer Temperatur aufwärmt, müssen regelmäßig die Einstellung angepasst werden, dh die Kontrolle dieses Klimas. Die Japaner wechselten keine weitere Kleinigkeit des manuellen Bremshebels zum links gehandelten europäischen Standard. Und die Handbremse muss nach dem sehr Passagierstuhl greifen.

Was erregt den Benutzer eines ausreichend utilitarischen C-Klasse-Autos noch? Natürlich das Gepäckraum. Er ist hier genug. Aber die Silhouette eines abfallenden Heckfensters deutet darauf hin, dass der dritte Volumen nach außen kurz ist, und daher lässt der Kofferraum des Kofferraums nicht eine große Schachtel dort, sondern erlaubt Ihnen nur viele kleine Objekte. Sie sind immer noch Teer in diesem Fass (Schatz, ich werde es bemerken)? Bitte öffnen Sie das Gepäck ausschließlich, indem Sie die Handfläche in eine schmale, immer abgeschöpfte Lücke über der hinteren Stoßstange legen. Und um zu schließen, haben gute Mazdovsky -Ingenieure vergessen, einen Stift auf der Rückseite des Deckels zu befestigen, und um den Kofferraum zu schlagen, müssen Sie wieder ihre Hände schmutzigen.

Wenn Sie weiterhin die hintere Hälfte des Autos studieren, vergessen Sie nicht, in der zweiten Sitzreihe zu landen. Im Vergleich zu den meisten Konkurrenten sind die drei -fischten Rundfuhren ziemlich geräumig. Zumindest in Höhe der Decke.

Aber natürlich ist die Hauptsache, wie das Auto fährt. Und in diesem Mazda3 gibt es zumindest für diejenigen, die verstehen, was es ist, praktisch gleich zu fahren. Beschleunigte Dynamik, selbst in Version 1.6, verursacht den Wunsch zu beleuchten, auch wenn Sie es nicht sind
geplant. Von den Versionen der angebotenen Drei-Reifen ist es erwähnenswert, 1,6 Liter (105 PS) mit Mechanik oder mit einer automatischen Maschine und einer heißeren 2-Liter-Modifikation (150 PS) zu beachten. Das Erstaunlichste ist, dass Sie sich selbst beim Fahren eines Autos mit einem 1,6 -Motor so fröhlich und verantwortungsbewusst fühlen, dass sich das Auto beschleunigt! Und selbst in der automatischen Leistung hier stiehlt das Automatikgetriebe weniger als wertvoll als in anderen Modellen. Konkurrenten, selbst mit leistungsfähigeren Indikatoren, bilden sie Mazda3 nacheinander aus.

Die kräftige Verteilung der Modifikation aus dem Schaltgetriebe wird jedoch wie besonders ein Fuzzy -Getriebe in der Selektivität beeinträchtigt. Die Programme werden unscharf und mit Anstrengung eingeschaltet. Die schlimmsten Indikatoren für die höchste, die fünfte, ist die Nutzung des Hebels nach rechts, und als ob Sie die Schwelle spüren würden, sollten Sie nicht so viel, dass Sie Ihre Hand nach links nach links zurücknehmen müssen. Dies widerspricht dem allgemein anerkannten Algorithmus. Und der Rücken, den Sie bei der Vertiefung des Hebels halten, müssen Sie sich schmerzhaft schmerzhaft fühlen. Ich werde Ihnen ein Geheimnis erzählen, dass diese Probleme nicht auftraten, wenn ich dasselbe kontrollieren musste, aber automatisch (+1.500 $), aber die Dynamik litt nicht zu viel!

Nun, zum Dessert über Kontrollebarkeit. Genau das bringt die dritten Mazdu3 zu den Führern. Ein transparentes Lenkrad, genaue und schnelle Reaktionen, erstaunliche Genauigkeit der Verfolgung der Flugbahn auch in ungleichmäßigen Kurven. Die Rotation dieser Maschine ist fast neutral und die Lenkung transparent und informativ. Wenn Sie die Wende an die Grenze eines Treshka übergeben, ist eine Tendenz zum Schwimmen. Ja, und auf einem geraden Auto steht perfekt genau, ohne die Lenkung zu fordern. Sie reisen auf die dritte Mazda und stellen unfreiwillig die Frage: Warum konnten der Rest der Hersteller nicht eine solche Perfektion in Bezug auf Traktion und Kontrollierbarkeit erreichen?

Und ich kann nur sagen, dass jemand ein Gewinner in der Nominierung von angetriebenen gewann sein sollte. Wie geht es dir?
bemerkt, und es gibt Flecken in der Sonne.

Debit: 2004.
Länge/Breite/Höhe: 4490/1755/1465 mm.
Basis: 2640 mm.
Ausgestattete Masse: 1185 kg.
Motorvolumen: 1598 cm3.
Kraft: 105 PS bei 6000 U / min.
Maximales Drehmoment: 145 hm bei 4000 U / min.
Maximale Geschwindigkeit: 182 km/h.
Beschleunigung auf 100 km/h: 11,3 Sek.
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 7,0 l/100 km.
Der Preis beträgt 465.000 Rubel (ab 12.2007).

Quelle: autolet.ru