Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

Wofür stehen wir?

Die beliebtesten Autos sind heute von Händlern auf Lager oder in extremen Fällen in 12 Monaten zu finden. Mazda-3 blieb vielleicht das einzige Modell im Klassenzimmer, dessen Erwartung auf sechs Monate dauert. Und schließlich warten die Käufer geduldig ... wer macht Sinn, in der Schlange zu gehen, und wer ist besser, um sich auf Wettbewerber zu schauen?
 



Nur ein Mangel ...
Es wäre unfair, die Halbjahreswarteschlange für einen Dreijährigen zu rechtfertigen, da es das beste Modell oder das beste Angebot in der Klasse ist. Deshalb möchte sie, wie jeder es kaufen möchte. Nach der Tatsache zu urteilen, dass im ersten Quartal dieses Jahres nur 1482 Treshks verkauft wurden und 35 -mal mehr Tricks, Koroll und Lancer (was jedes Modell) ist, hat Mazda noch nicht die Rolle eines Klassenleiters beansprucht.
 

Solche bescheidenen Verkaufsvolumina sind jedoch nur auf extrem begrenzte Quoten für die Lieferung nach Russland zurückzuführen. Ich bin mir sicher, dass sie sicherlich in die ersten fünf Golfklasse teilnehmen würde, wenn sie kostenlos verkauft würde. Wenn eine solche Anzahl von Menschen bereit ist, so viel Zeit zu warten, dann hat das Auto sie mit etwas hakt.
 





Wie viel es kostet?
In jedem Fall nicht zu einem Preis. Wenn dieses Problem für Sie entscheidend ist, verfügt die Golfklasse mit Vollblutmodellen und billiger. Zum Beispiel den gleichen Fokus, Almer und Lancer mit ausreichenden Motoren in ausreichenden Ausstattungsvarianten kosten von 15.500 US -Dollar.
 

Die Preisliste für Mazda-3 beginnt bei 17.100 USD (im Folgenden sind die Preise für die Hatch-Bek-Limousine für 100200 US-Dollar teurer). Für diese Art von Geld wird Ihnen ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor mit 105 PS und einer manuellen Box in der grundlegenden Konfiguration angeboten. Formell ist sie nicht arm. Um vollständig ausreichend zu werden, muss die Basis durch Klimaanlage (17.700 USD) ergänzt werden. Eine andere Sache ist, dass der graue Salon einer solchen Konfiguration rustikal aussieht.
 

Daher sind drei durch Touring durchgeführte Wärme in höchstem Niveau gefragt. Sie sehen von außen interessanter aus (Gussscheiben, Nebelscheinwerfer) und im Inneren sind beschnitten und reicher ausgestattet. Darüber hinaus wird nur eine 1,6-Liter-Tournee eine automatische Box installiert. Solche Autos kosten 18.70019 USD 550 mit Mechanikern und 19.70020.350 USD mit einem Automaten. Die Preisgabel wird durch das mögliche Vorhandensein eines dynamischen Stabilisierungssystems von DSC, Klimakontrolle anstelle von Klimaanlage und Luke im Dach erklärt.

 
   
Bequeme Fernbedienung des Audiosystems am Lenkrad des Vorrechts von Touring -Versionen und Sportarten

Onboard -Computer erscheint in der Touring -Version

Heizungssitze nur in Touring- und Sportaufführungen
 
 
Zentrale Armlehre nur in Versionen von Touring und Sport

OPTRONIC Backlighting Instrumente nur in der Sportversion


Das ist unter den japanischen Klassenkameraden Mazda nicht die erschwinglichste. Es steht ungefähr auf der Ebene des Kingfish. Im Vergleich zu in jedem Fall importierten europäischen Analoga ist es jedoch billiger.
 

Schließlich können Sie für 22.00023 350 US-Dollar einen Drei-Liner-150-PS-Motor für Touring und Sport kaufen. Es ist klar, dass für die meisten Käufer ein solcher Motor in einer Golfklasse überflüssig ist. Aber für Liebhaber heißer Versionen sieht der 2-Liter-Mazda-3 wie ein ziemlich interessantes Angebot aus. Nur Lancer und russischer Fokus sind billiger.
 

Um in dem Fall zu testen, haben wir die beliebtesten Versionen der Limousine und des Fließheckbacks mit 1,6-Liter-Motoren und Handgetriebe entschieden.
 
Liste der Standardausrüstung

Grundleistung:

ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung
Notbremsverstärker
Frontal-, Vorderseite und Fensterkissen
Reittiere für Kinderstühle des Isoofix -Standards
Wegfahrsperre
Vordere elektrische Fenster
Spiegel mit elektrischer Einstellung und Heizung
Zentralverriegelung
Funkempfänger mit 4 Spalten
Machen Sie -up -Spiegel in beiden Sonnenschutzvisoren
Lenksäule in zwei Richtungen einstellbar
Verstellbarer Fahrerstuhl
Falten im Anteil von 40:60 die Rückseite des hinteren Sofas
Stoffsalon
Schwarze Türgriffe und Spiegel
Stahlräder mit Reifen 195/65 R16

Touring Execution zusätzlich:

Scheinwerferscheibe
Nebelscheinwerfer
Heck elektrische Fenster
Erhitzen der Vordersitze
CD Magnetisch mit einer Fernbedienung am Lenkrad
On-Bord-Computer
Front -Lese -Lampen
Lederlenkrad und Hebel KP
Antriebsstuhl mit Lumbalunterstützungsanpassung
Die zentrale Armlehre liegt dahinter
Türgriffe und Spiegel in der Farbe des Körpers
Lichtlegungsräder mit Reifen 205/55 R16

Sportausführung zusätzlich:

DSC Dynamisches Stabilisierungssystem
Xenon -Scheinwerfer
Klimakontrolle
OPTRONIC LIGHTING DER GERÄTE
Sportdesign von Stoßfänger, Plastikschwellenfutter, Heckspoiler
Lichtlegungsräder mit Reifen 205/50 R16




Außen und innen
Ohne Zweifel fängt Treshka Käufer hauptsächlich auf sein Aussehen. Golfklassenautos sind im Allgemeinen selten schön und erkennbar und noch mehr. Aber Mazda -Stylisten schienen in der Lage zu sein, eine erfolgreiche allgemeine Designlinie zu finden. Alle neuen Modelle des Unternehmens unterscheiden sich durch einen hellen, der durch ein sportliches Erscheinungsbild betont. Für einen dreiköpfigen Staat scheint der Friedenszustand unnatürlich. Sie sollte schnell, durchsetzungsfähig und aggressiv gehen.
 

Schauen Sie sich die geprägten Hüften des Fließheckbacks mit mehrfach gefärbten Kreisen der Rücklichter unter transparenten Brillen an. Er scheint zu spielen, bevor er Muskeln wirft. Und wenn Sie eine Golfklasse -Limousine benötigen, müssen Sie umso mehr von der Oka beginnen. Vielleicht ist er der schönste und proportionalste im Klassenzimmer. Unabhängig von der Art des Körpers ist es jedoch schwierig, an Mazda-3 zu bestehen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass andere die Dreik von der Seite betrachten und Sie, wenn Sie sich entscheiden, es zu versuchen, nach innen schauen können.
 

   


Ein Gefühl der Dynamik herrscht hier. Der kurze, massive Hebel des CP, die italienischen Seitenablenktoren des Lüftungssystems, die gleichen runden Glocken des Armaturenbretts, anatomisch farbige Einsätze auf den Sitzen all dies auf den ersten Blick in einem Kampf. Und in der Kabine gibt es ein Qualitätsgefühl. In diesem Fall geht es jedoch nicht um die Qualität der Baugruppe. Mazda-3 ist nicht nur ein Auto einer japanischen Marke. Es ist in Japan versammelt, sodass Sie die Details und die dichte Anpassung der Details nicht bewundern können. Es ist angenehm überraschend: Ein schwarzer Turring -Salon sieht für ein japanisches Auto ungewöhnlich teuer aus. Und obwohl sich visuell weicher Kunststoff wiederum als Holz herausstellt, ist dies der Fall, wenn es leicht ist, mich zu täuschen, bin ich selbst froh, getäuscht zu werden. Die Finish -Materialien sind von ihrer Qualität so überzeugt, dass sie einfach nicht über die Knöchel Ihrer Finger entlang des Torpedos klopft.

 
   
Machen Sie bei beiden Sonnenschutzvisoren -UP -Spiegel erhältlich

Der Handschuhfach ist schmal, aber sehr tief. In seinem Deckel A4 Papierschale

In der Bodenkonsole zwischen den Vordersitzen einen Doppelbecherhalter mit einem Deckel


Und die Ausrüstung von Turoring für sein Geld ist sehr großzügig. Sechs Airbags, Klima, Heizung von Sitzen, CD-Magnet, On-Bord-Computer, Casting R16, Nebelräder. Mit einer detaillierteren Bekanntschaft verstehen Sie jedoch, dass die Compiler der Konfiguration nach Kompromissen zwischen ihrem Vermögen und dem moderaten Preis des Autos bei der Ausgabe suchen mussten. Selbst in der prestigeträchtigen Version der Touring gibt es keine Anpassung der Pause der Scheibenwischer und der Fernbedienung des zentralen Schlosses. Es gibt nur vier Lautsprecher im Audiosystem, ohne hohe Frequenz -Lebensmittel. Und wenn Sie die grundlegende Leistung als Grundlage betrachten, besteht die Musik vollständig aus einem Radio ... Ja, sie wird moduliert und kann mit CD- oder MP3-Player ergänzt werden. Aber der Plattenspieler sollte nur der ursprüngliche Mazdovskaya sein. Und dies bedeutet, dass eine einfache CD -Resaver etwa 400 US -Dollar kostet. Für dieses Geld wird auch ein Computer -Computer in diese integriert.

 
   
Das dynamische Stabilisierungssystem ist sehr nützlich für eine solche Option für eine solche Hotmaschine

In Gegenwart einer Klimaregelung werden die Temperatur und die Lüftergeschwindigkeit mit dünnen Rotationsringen (links und rechts) eingestellt.

Der Neigungswinkel der Rückseite des Fahrers des Fahrers wird mit Hilfe eines rotierenden Griffs reibungslos eingestellt


Der Mazda-3-Salon ist ziemlich geräumig. Eine Person mit einer Höhe von 185 cm auf den Beinen wird frei auf sich selbst platziert. Und über dem Kopf befindet sich im Fließheck etwas mehr Platz. In den Schultern von drei Erwachsenen ist die Breite des Salons auch nicht besonders nach den Standards der Golfklasse anständig. Aber wie bei den meisten Autos ist das Sofa für zwei gehorsam. Aber das Rücklehnen ist bequemer, wenn der Schrägheck der Türen weniger gemäht wird.




Am Steuer
Das Glücksspiel wird an den Fahrer übertragen, sobald er an seiner Stelle ist. Ein tiefer, optimal harter Stuhl mit hartnäckiger Polsterung nimmt fest in die Arme. Die Hände fallen auf einen prächtigen Sportbagel. Was für ein cooler Lederrand hat er! Die elastischen, unterdrückenden Finger halten sich wie ein Klettverschluss an. Die Pfeile der Geräte, die in tiefen Brunnen ertrunken sind, sehen streng nach unten aus. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, blinkt die Kombination rote Hintergrundbeleuchtung. Die gleichen roten Wege von LEDs verlaufen in beiden Richtungen aus der Lautstärkeregelung des Radios. Das Klima wird durch runde Rotationsringe kontrolliert. Das ist wirklich japanisches Alpha Romeo.
 

Die große Auswahl des Stuhls ist besonders longitudiniert und das Vorhandensein von zwei Anpassungen der Lenksäule, die Mazda auf die gemeinsame Plattform, mit der er gebaut wird, ihren europäischen Fokus verdankt. Dank dessen wird ein Mann hinter dem Dreierrad nicht nur als asiatischer, sondern auch als vorbildlicher deutscher Körperbau frei platziert. Übrigens wird die Einstellung des Neigungwinkels auf der Rückseite des Fahrers auf europäische Weise reibungslos hergestellt, wodurch der Griff dreht. Für den Passagierstuhl bleibt jedoch eine raue Schritteinstellung übrig.

 
Leitungsgremien










1. Whell -Windows -Tasten und Spiegeleinstellungen Fernbedienung. 2. Peprector; Gerätehelligkeit Controller; DSC Dynamischer Stabilisierungsschalter. 3. Die Fernbedienung des Audiosystems. 4. Der Alarmschalter. 5. Die Anzeige des On -Board -Computers, Radio, Uhren. 6. CD -Magnetol. 7. Klimakontrolleinheit. 8. Schalterschalter.
 
Armaturenbrett














1. Drehzahlmesser. 2. Ein Tacho. 3. Kilometerzähler. 4. Der Indikator für die Temperatur des Kühlmittels. 5. Kraftstoffspiegelanzeige.
 
Motor








1. Die Ölsonde des Motors. 2. Tanker des Lenkrads. 3. Der Tank der Waschmaschine des Glass. 4. Erweiterungspanzer des Kühlsystems. 5. Der Korken des Öllastnals des Motors. 6. Der Tank des Hauptbremszylinders. 7. Batterie Batterie. 7. Blockrelais und Sicherungen.


Die Ergonomie aller anderen Regierungsstellen ist ebenfalls gut ausgearbeitet. Ich mochte besonders die Verwaltung des Audiosystems (mit einer doppelten Fernbedienung am Lenkrad), Klima und Flugkonformität.
 

Der Überblick über die Beschwerden verursacht nicht. Ziemlich große Seitenspiegel vermitteln ein völlig erschöpfendes Bild, und die Heck -Kopfbeschränkungen blockieren die Öffnung des Glass nicht besonders. Wenn das Heckback -Heck umgekehrt ist, ist es einfacher zu kontrollieren, aber ich kann nicht sagen, dass Limousinen Parktronik auch von entscheidender Bedeutung ist.
 



Sicherheit
Mazda-3 wurde gemäß der EuronCap-Methodik nicht unabhängigen Crashtests unterzogen. Der Focus II, das in solchen Tests auf derselben Plattform erstellt wurde, sprach jedoch hervorragend und verdiente 35 Punkte bzw. fünf Sterne. Daher können wir davon ausgehen, dass Mazda nicht weniger als vier Sterne erhält. Darüber hinaus sind in unserem Markt die möglichsten sechs Kissen von Sicherheitskissen im Basispaket von Dreik enthalten.
 

Für den Transport von Kindern in speziellen Sesseln wird der Isofix -Standard regelmäßig hinterhergestellt. Das Beifahrerkissen vordere Beifahrer ist jedoch nicht verboten, einen Stuhl auf dem Vorderseite vorwärts zu installieren. Apropos Kindersicherheit. Bei Autos mit einem automatischen Getriebe wird der Maschinenwähler von Position P entfernt, ohne das Bremspedal zu drücken. Wenn Sie das Kind im Auto lassen, legen Sie das Auto unbedingt auf die Feststellbremse. Besser noch, entwickeln Sie diese Gewohnheit zum Automatismus.
 

Von den aktiven Sicherheitstools kann die 1,6-Liter-Version der Touring durch ein dynamisches Stabilisierungssystem von DSC ergänzt werden. Wenn Geld zulassen, ist es besser, dass es so ist.
 



Wir laden das Gepäck
Das Volumen des Stammes der Mazda ist nicht das größte in der Klasse von 300 Litern am Fließheck und 420 Liter in der Limousine. Ein Auto mit einem Sportbild ist jedoch entschuldbar. Sowie die Tatsache, dass beim Falten der Rückseite des Sofas ein Schritt auf dem Boden bildet. Wenn Sie sich in erster Linie um Haushaltsbedürfnisse besorgt haben, schauen Sie sich Octavia genauer an.

 
     
Der Stamm der Limousine (links) ist größer als der des Fließheckbacks. In Bezug auf Bequemlichkeit und Transformationsmöglichkeiten verliert es jedoch gegen letztere

Unter dem Boden des Kofferraums ein Doctaus. Unter unseren Bedingungen nicht die beste, aber akzeptable Entscheidung


Nach den Möglichkeiten der Transformation des Rumpfschräges ist die Limousine traditionell vorzuziehen. Mit einem komplett gefalteten Sofa kann sogar ein großer Fernseher transportiert werden. Und in der Limousine gibt es nur einen schmalen länger. Aber der Deckel des Kofferraums des letzteren hat Polster (obwohl der innere Griff entzogen) und ist mit kompakten Schleifen mit Gasschockdämpfer ausgestattet, die das innere Volumen nicht essen. Für ein japanisches Golfklassenmodell ist dies eher eine Ausnahme von den Regeln.
 

 
Autoabmessungen, MM
 
Salonabmessungen, MM




Auf den Straßen und ohne sie
Und wo sind Sportambitionen hier? Auf den ersten Metern der Reise durch die Stadt bemerken Sie nur den Motor, eine sehr klare Kupplung am Boden, den Zahnradverschiebungsantrieb und ein eher sortiertes Gaspedal, das anscheinend mit der Gaslücke mit einem elastischen Band verbunden zu sein scheint. Dank dessen ist die zuckende Fahrt in Staus überraschend reibungslos. Aber das Gefühl der Dynamik ist langweilig. Der gleiche Golf mit seinem einfachen 8-Ventil-Motor folgt dem Gaspedal viel agiler ...
 

Es stellt sich heraus, dass der Mazda -Motor verdreht werden sollte. Im Prinzip ist sein Charakter ziemlich gleichmäßig, aber er zeigt sein Potenzial im Bereich von viertausend bis zur Einschränkung des Limiters. Bei solchen Revolutionen und Reaktionen auf das Gaspedal werden angemessener und es erscheint echte Dynamik. Sie können also die Arbeit des Chassis bewerten.
 

Wie cool ist es! Das Lenkrad, das mit saftiger reaktiver Kraft gegossen wurde, ermöglicht es Ihnen, genau zu lenken (bei hoher Geschwindigkeit sogar zu viel), genau und leuchtend umstrukturiert. Treshka -Glücksspieltaucher in abwechselnd und wie auf einem Muster zeichnen einen bestimmten Weg. Gleichzeitig hält sie sich erstaunlich lange vor dem Ausrutschen des Asphalts fest. Und die Bremsen sind großartig. Die Verlangsamung ermöglicht nicht nur die Dosis mit pharmazeutischer Genauigkeit, sondern sie belagern auch das Auto in der Augegrenze. Während der Messungen auf dem Trainingsgelände wurde der Treshka nur 38,8 Meter von 100 km/h bis Null geflochten, obwohl die meisten Autos mindestens 40 Meter benötigen. Dies ist natürlich ein beträchtlicher Verdienst der breiten niedrig profilierten Reifen von Bridgeto-Turanen. Trotzdem muss die Hand zunächst Schöpfer und Schlüsse des Chassis. Sie konnten Mazda-3 beibringen, sich für echt zu entscheiden. Dies ist auch so leichter.
 

In einer Golfklasse müssen Sie jedoch für jeden Vorteil zahlen. Mazda zahlt für seine ausstehenden Schlittenqualitäten. Das Auto ist laut und hart. Der Motor beginnt nach 3.500 Revolutionen zu schildern, und er klingt nicht, was für einen Sportwagen gerechtfertigt wäre, nämlich Lärm. Daher möchte ich selbst bei V -Übertragung lange Zeit nicht lange als 130 km/h gehen. Darüber hinaus werden Reifen und Radkästen eindeutig vorsprechen, entlang der die Kieselsteine \u200b\u200bklicken und sprühen, die von Rädern rascheln. Eine dichte Federung überträgt regelmäßig das Profil der Straße zum Körper. Um nicht zu sagen, dass es schwierig ist, das Geschwindigkeitswachstum zu beachten, wird sogar mehr oder weniger bequem. Aber die Tatsache, dass die zentral russische Autobahn kein Billardtisch ist, erlaubt es Ihnen nicht zu vergessen.

Natürlich ist im Vergleich alles bekannt. Wenn Sie zu einem Drei -Linket aus den Vaz Nine ziehen, das in allen Modi brütelt und rumpelt, gibt es keine Beschwerden. Aber glauben Sie mir, es gibt Modelle mit einer besseren Klangisolierung und Glätte in der Golfklasse.
 

Der ehrlich gesagt Autobahncharakter der Mazda ist nicht nur auf eine harte und kurze Federung zurückzuführen, die an der Box unzufrieden mit einer kleinen Straßenfreiheit zu klopfen beginnt. In einem entladenen Zustand unter dem Motorsubrahmen hat sie nur 140 mm und unter dem Plastikrock der vorderen Stoßstange und sogar weniger als 130 mm. Wenn Sie sich also anstelle von Terrying anstelle von Terrying städtische Pflasterung oder Sommer-Bodenprobe beschäftigen müssen, ist es besser, sich ein anderes Modell der Golfklasse mit einer hohen angepassten Suspension zu kümmern.
 

Betrieb, Service
Bis vor kurzem war ein schwerwiegender Minus der Mazda die extreme Unterentwicklung des proprietären Service -Netzwerks. Vor zwei Jahren war es im Wesentlichen nicht. Bisher hat sich die Situation leicht geändert. Im ganzen Land werden 7 Händler eröffnet, von denen 5 in Moskau arbeiten, eines in St. Petersburg und ein anderer in Yekaterinburg. In jüngster Zeit hat das repräsentative Büro des japanischen Unternehmens jedoch die Entwicklung des regionalen Netzwerks besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Nun, die meisten Händler in Moskauer, die seit ein oder zwei Jahren mit Mazda zusammenarbeiten, haben bereits das Alter der Schüler verlassen und können eine breite Palette von Dienstleistungen anbieten.
 

Die Garantie für Mazda -Autos beträgt drei Jahre oder 100.000 km Lauf (was früher kommen wird). Das maximale Intervallintervall wird bei 20.000 km bestimmt. Wenn Sie jedoch in einem Jahr weniger fahren, müssen Sie jährlich nach 15.000 oder 10.000 km ausgeben. Preise für Ersatzteile Medium für japanische Autos.


 
Wir mochten
 


Bequeme Frontstühle und gute Ergonomie im Allgemeinen

Sehr klare Gangverschiebung

Stilvoller, visuell teurer Innenraum


Und auch:

Glücksspiel und großartige Bremsen
Japanische Verarbeitungsqualität


 
Es hat uns nicht gefallen
 


Kleine Straßenfreiheit
 
Mangel an teure Touranpassungen der Pause der Scheibenwischer

ACP -Hebel wird von Position P entfernt, ohne das Bremspedal zu drücken


Und auch:

Harte Suspendierung
Schlechte Klangisolierung
 
Mazda 3

allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte/Türen)
Limousine (5/4)
 
Ausgestattete Masse, kg
1185
 
Komplette Masse, kg
1695
 
Geschwindigkeit, km/h
182
 
Beschleunigung 0-100 km/h mit
11.0
 

Kraftstoffverbrauch, L/100 km Autobahn/Stadt
6.0/9.3
 

Kraftstoffversorgung, l
55
 

Motor
 
Ort
Vorne quer
 
Entwurf
Benzin, 4 Zylinder in Ordnung mit zwei oberen Nockenwellen
 
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder
vier
 
Durchmesser. Zylinder X Piston Hub, mm
78x83.6
 
Arbeitsvolumen, SMZ
1598
 
Kompressionsrate
10.1: 1
 
Power, L.S. bei Drehzahl
105/5500
 
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
14.9/4000
 

Chassis
 
Antriebseinheit
Auf den Vorderrädern
 
Übertragung
Mechanisch, 5-Gang
 
Ausrüstungsraten i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.42; 1,84; 1,29; 0,97; 0,82; 3.21
 
Hauptausrüstung
4.39
 
Suspension:
Unabhängig, mit Stabilisatoren der Anti -Resistenzstabilität
 
vorderseite
Typ McEzerson
 
hinter
Mollycent
 
Lenkung
Racktyp mit Verstärker
 
Bremsen:
Scheibenscheibe vorlüftet
 
Reifen
205/55 R16


 
Preise für Ersatzteile und das, $

TO1 (20.000 km) 100
To2 (30.000 km) 192
Bis 3 (60.000 km) 131
Ölfilter 5.2
Luftfilter 22
Sprechen Sie von Zündung (1 PC) 3.2
Vorderbremsbeläge/Heck 97/90
Lenkschub 60
Lenkschub 54
Kugelstütze niedrigere (Hebelbaugruppe) 158
Vorderer Stoßdämpfer/Rückseite 176/152
Vorder-/Hinterflügel 84/325
Haube 312
Haustür 287
Die hintere Tür ist 296
Vordere Stoßfängerbaugruppe (Verkleidung und Verstärker) 483
Heckstoßstangenbaugruppe (Verkleidung und Verstärker) 432
Windschutzscheibe 280
Seitenglas 51
Vorderscheinwerfer Montage von Halogen/Xenon 312/935
Hintere Lampenbaugruppe 242
 
    
Wir beschlossen:

Mazda-3 ist an diejenigen gerichtet, die das Auto im Auto, das sportliche Bild, die akute Natur der Kontrolle zu schätzen, und sind bereit, in Schlittenkomfort für sie zu opfern. Wenn die ersten beiden Bedingungen für Sie nicht von grundlegender Bedeutung sind und der dritte inakzeptabel ist, ist es besser, andere Modelle zu betrachten.
 

Alexander Konov, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Quelle: Magazin kaufen ein Auto [11/2005]