Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

Steigende Mode

Japaner sind heute in Mode: Immer mehr Menschen können Sushi von Sashimi unterscheiden. Wir haben drei sehr beliebte japanische Limousinen, die Nachfrage, die den Vorschlag übersteigt, und eine heiße Neuheit. Vergleicht und bewertet die Autos Anatoly Fomin.
Mazda 3
Europäische Premiere von 2003; Restyling 2006. Es wird mit einer Limousine oder einem Schrägheck angeboten.
Motoren: Benzin 1,42,3 l (80260 PS), Diesel 1,6 Liter (109 PS). Es wird nach Russland mit Benzinmotoren von 1,62,3 Litern (MPS -Modifikation) geliefert.
Getriebe: 5- und 6-Gang-Mechanik (2,0 l), 4-Gang-Automatik.
Komplett: Basis, Touring, Sport.
Preis in Russland: $ 17 60028 220.

Honda Civic
Die Premiere von 2005. Körperoptionen Limousine, Fließheck.
Motoren: Benzin 1,42,0 l (83200 PS), Hybrid 1,3 l (95 PS), Diesel 2,2 l (140 PS). Autos werden nur mit einem 1,8 -Liter -Motor nach Russland versorgt.
Getriebe: 5-Gang-Mechanik, 5-Gang-Automatik.
Komplett: Komfort, Führungskraft.
Preis in Russland: $ 20 20025 100.

Toyota Corolla
Die Premiere von 2006; Umsatz in Russland seit Februar 2007. Der Körper ist nur eine Limousine (Fließheck wird unter dem Namen Auris angeboten).
Motoren: Benzin 1,4, 1,6 l (97124 PS), Diesel 1,42,2 l (90 177 PS). Autos werden nur mit Benzinmotoren nach Russland versorgt.
Getriebe: mechanische 5- und
6-Gang (Diesel), automatisiert 5-Gang.
Komplett: Komfort, Eleganz, Prestige.
Preis in Russland: $ 18 60024 600.

Immer lebendig
Das Ende letzten Jahres aktualisiertes Mazda-3 hat die Stoßstangen, einen Kühlergitter, Nebelscheinwerfer und Räder nicht verändert. Innen modernisierte Sitze, modische weiße Geräte. Verbesserte Schalldämmung; Sie brachte Mazda jedoch immer noch nicht in die Position des Champion auf Komfort. Natürlich nahm das allgemeine Geräusch deutlich ab, die schärfsten und unangenehmsten Reize verschwanden, aber vor dem Hintergrund des tadellos stillen Toyota und Honda sieht das Auto nicht ruhig aus.

Dies fällt völlig mit dem Charakter des Autos zusammen. Die Kombination eines bescheidenen 105-PS-Motors mit einer vierganghydromechanischen automatischen Maschine scheint nicht für eine aktive Fahrt abgestimmt zu werden. Tatsächlich zeigt Mazda jedoch Kampfqualitäten! Das Getriebe mit einem modischen manuellen Regime gehört kaum zur letzten Generation, aber in Kombination mit einem lebenden Motor bleibt nicht gleichgültig. Die Programme werden schnell und ohne zu zögern eingeschaltet, der Hydrotransformator multipliziert ein bescheidenes Drehmoment mit niedrigen Geschwindigkeiten zuversichtlich, sodass der Motor schnell dreht, und aufgrund des kurzen Hauptpaares scheint es, dass das Auto leistungsfähiger ist. Die Illusion wird aufgelöst, wenn Sie versuchen, mit Honda nach 120 km/h mit 35 PS mit Honda Schritt zu halten. unbestreitbar.

Es gibt keine Wunder, man muss etwas für einen lebhaften Charakter bezahlen. Im Fall von Mazda, Benzin. Der Durchschnitt für den Test betrug 8,97 l/100 km, was mehr pro Liter als Toyota und 1,7 Liter als Honda beträgt.

Mazda hält zuversichtlich in einer Biegung an Beschichtungen und zeigt eine akzeptable Energieintensität der Federung für unsere Bedingungen. Aber auf der echten Autobahn in der Nähe von Moskau sieht alles anders aus, in ein paar Stunden kann der Mazda gründlich müde werden. Das Auto ist sehr empfindlich gegenüber den Fureln, und das scharfe Lenkrad versorgt den Fahrer nicht nur mit den notwendigen Informationen von den Rädern, sondern zwingt auch, die Unregelmäßigkeiten ständig zu stehlen. Mazda und laterale Winde mögen nicht, besonders scharfe Impulse, zum Beispiel beim Reisen mit LKWs. Die Hyperaktivität der Maschine hat nur bei der ersten Bekanntschaft, und mit längerer Kommunikation führt Beschwerden. Trotzdem ist dies eine gewöhnliche Limousine, kein ehrgeiziger Sportwagen, trotz des geprägten Sitzes, dessen Komfort nur einen dünnen Fahrer anfühlt.

Limousinen haben andere Werte einen geräumigen Rücksitz, einen großen Kofferraum und Komfort. Wenn der letzte Mazda eine relative Ordnung hat, dann ist der Rücken nicht nur harte Passagiere, sondern auch für Menschen mit bescheidenem Teint. Der mittelentwickelte Getriebetunnel stört die Mitte, die Körperseite ist stark geneigt. In dieser Nominierung verliert ein Treshka eindeutig einen geräumigeren Sivik und Corolla. Der Kofferraum ist überraschend geräumig, aber die Öffnung ist klein. Das Fach ist aufgrund eines kompakten Schreibtisches durch eine Rekordhöhe gekennzeichnet.

Das neue integrierte Mazda -Audiosystem versteht die komprimierten MP3- und WMA -Datensatzformate und ist mit einer 20 Gigabyt -Festplatte ausgestattet, in der Sie Kompositionen sowohl von CD als auch von Radio -Air aufnehmen können. So selten (bisher!) Die Gelegenheit kostet zusätzliche 1050 US -Dollar.

Sivik für sich
Ein ungewöhnliches Design, ein geräumiges Innenraum, ein starker Motor, eine hervorragende Dynamik ist ein neuer Sivik. In Bezug auf Beschleunigung und maximale Geschwindigkeit in unserer Dreifaltigkeit hat er nicht gleich. Sowie der süße Timbre des Motors bei hohen Geschwindigkeiten. Und er ist verdammt wirtschaftlich außerhalb der Stadt leicht und beruhigt Korolla bis zu 0,7 l/100 km. Und dies ist mit einem vollständigen hydromechanischen Getriebe anstelle eines Toyota -Roboters, auf Winterreifen und mit einem Motorvolumen zu einem Glas.

Die Sivik -Box hat keinen manuellen Modus, aber dies stört überhaupt nicht. Die Kombination aus einem leistungsstarken und schubsen Motor mit einer flinken, aber bequemen Automatik führt nicht zu dem Wunsch, einzugreifen. Eine scharfe Presse auf dem Gaspedal folgt sofort dem Schock im unteren Rücken. Der beste Sivik verhält sich auf der Autobahn, aber nur gut. Honda fühlt sich bei kleinen Unregelmäßigkeiten angenehm, aber der Durchgang einer merklichen Fossa wird von unerwartet lauten Beschwerden über die Suspendierung begleitet. Die Versorgung mit Energieintensität ist in einer kurzen Welle mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h sehr klein und wiederum das Dröhnen der Bewegungsbegrenzer. Aber in der Kabine gibt es nur zwei, aber Sivik ist Fut- und Seitenwinden absolut gleichgültig. Ein erfolgreiches Merkmal des elektrischen Lenkradverstärkers ermöglicht es Ihnen, die Flugbahn genau und ohne unnötige Bewegungen zu steuern. In angespannten Kurven kann Sivik einen unerfahrenen Fahrer leicht erschrecken, wenn das Auto auf den Bogen abgeladen wird. Das Auto neigt zum Driften. Es stabilisiert sich jedoch auch ohne die Teilnahme der Elektronik.

Vor Honda ist überraschend geräumig. Auf den ersten Blick ist Sivik und hinter den geräumigsten, aber eine große Entfernung zwischen der ersten und der zweiten Reihe entspricht nicht der Bequemlichkeit. Das Auto macht sich bereits von den Kingfs bemerkbar, und das Rücksitzkissen ist selbst für Passagiere mit mittlerer Höhe zu niedrig. Leider ist der Fahrersitz auch nicht so bequem, wie er schien, und die fehlgeschlagene Lendenwirbelsäule fühlte sich in nur einer halben Stunde nicht gefühlt. Die Anpassung des Rückstaters wird eindeutig nicht schaden! Das ursprüngliche Instrumententafel findet sicher sowohl Fans als auch Blaspemer. Aus der Sicht der reinen Kunst ist es sicherlich ein Fund, aber ein Versuch, eine Straße, einen Tachometer und ein Drehzahlmesser in Folter zu führen.

Der Kofferraum ist breit, geräumig und klein. Natürlich unter dem Boden, ein volles Ersatzrad, aber die Wettbewerber haben viel mehr Orte.

Klasse im Klassenzimmer
Die neue Corolla sieht aus wie die jüngere Schwester von Kamri. Selbst in der niedrigsten Position des Stuhls sitzt der Fahrer höher als in Honda oder Mazda. Dies verbessert nicht nur die Überprüfung, sondern ermöglicht es Ihnen auch, die Länge der Kabine ernsthaft zu verwenden. Infolgedessen fühlt sich eine große Person mit der kürzesten Datenbank mit sich selbst wohl. Trotz der Tatsache, dass unter dem Boden ein vollwertiger Bestand 205/55R16 ist, ist der Kofferraum großartig.

Der hohe Sitz der Krone sieht rustikal aus, aber für einen Fahrer mit kleiner oder mittlerer Höhe bequem. Ein großes Kissen reicht nicht aus. Eine teure Ausrüstung impliziert den Regensensor und einen selbst -Cleanver Electricchrome Innenspiegel. Das Audiosystem liest auch in der Version von Comfort MP3- und WMA -Dateien.

Der Hauptunterschied zwischen unserem Auto ist ein automatisiertes Multi-Mode-Getriebe: eine gewöhnliche mechanische Box mit automatischer Steuerung. Das Auto verfügt über zwei Pedale, und der Selektor ähnelt dem in hydromechanischen Maschinengewehren. Die Vorteile einer solchen Lösung sind theoretisch in einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch (insbesondere in der Stadt) und in einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch und) und kostengünstig. Außerhalb der Stadt überquerten die kurzen Programme der Corolla die Ersparnisse. Die Empfindungen des Fahrens mit einer automatisierten Box unterscheiden sich völlig von der gewöhnlichen Hydromechanik. Während der Beschleunigung wird häufige Umschaltungen für unangenehme Gefrierungen und Idioten gegeben. Multi-Mode hält Wettbewerben nicht mit einer klassischen automatischen Maschine, obwohl dies im Vergleich zu anderen ähnlichen Einheiten keineswegs schlecht ist. Es wird ein manueller Modus bereitgestellt, in dem Sie die Programme mit Lenkradhebel oder einem Selektor auf dem Boden auswählen. Nachdem sie alle Optionen ausprobiert hatten, entschieden sie sich: Das bequemste halbautomatische, als der Fahrer den Moment des Wechsels mit einer kurzen Veröffentlichung des Gaspedals festlegt.

Im Allgemeinen wird die Krone so wenig wie möglich ärgern. Die gebrochenen Federstraßen scheinen gefallen zu sein. Die Suspension ist still mit solchen Gruben, dass es für die Räder beängstigend ist! Das Board ist eine faire Erziehung von Unregelmäßigkeiten. Der Stromverstärker ist das Gegenteil des Sivik. Es ist so viel vergossen, dass es so aussieht, als ob es keine mechanische Verbindung zwischen ihm und den Rädern gibt. Obwohl der Helm in der Biegung die reaktive Wirkung richtig und proportional ergibt. Synthetisches Feedback und das Bremspedal dosis die Kraft, um genau an einem bestimmten Punkt zu stoppen, ohne Gewohnheit.

Aufholen und warten
Die Auswahl eines Mazda-3 ist immer noch besser mit einem manuellen Getriebe: so gefrorener, wirtschaftlicher und billiger. Im Gegenteil Sivik ist gut mit einem Maschinengewehr: Sie werden nicht das in der Dynamik oder in der Geschwindigkeit entzogenen Menschen spüren. Jetzt ist die automatische Box jedoch nur in der exektiven Konfiguration verfügbar. Toyota geht seinen eigenen Weg. Die Ablehnung der hydromechanischen Übertragung zugunsten des Roboters ist wahrscheinlich für den Hersteller von Vorteil, aber für ein komfortables Fahren, nicht für die beste Lösung. Es ist besser, gute Neigungen eines neuen 1,6-Liter-Motors mit einer herkömmlichen mechanischen Box zu öffnen.

Schätzen? Nimm dir Zeit! Jedes dieser Autos muss auf sie alle in der Mode warten. Und manchmal ist nicht klar, wer wen aus wählt: Der Käufer sucht nach einem Auto oder Auto seines Meisters?

Anatoly Fomin: Die Hauptpriorität in dieser Klasse bleibt die Bequemlichkeit des Betriebs und nicht ausstehende laufende Eigenschaften. Daher ist die Führung von Toyota vernünftig.

Mazda 3 trotz der Maschine, einem sehr lebhaften und aktiven Auto mit einem engen Salon, aber einem geräumigen Kofferraum. Helles Erscheinungsbild in der Standardkonfiguration.
Allgemeine Bewertung 7.6
+ Gnade, erschwinglicher Preis in der Grundkonfiguration, eine große Auswahl an zusätzlichen Geräten, aktiv.
- Naher Rücksitz, eine kleine Kofferöffnung, Empfindlichkeit gegenüber Längsschnittunregelmäßigkeiten und ein Seitenwind, ein Dock anstelle eines Ersatzes.

Honda Civic -Modell der modernen Mechanik; Hervorragender Motor! Nicht sehr praktisch, aber schnell und wirtschaftlich. Er liebt gute Straßen genauer, steht nicht schlecht.
Allgemeine Bewertung 7.6
+ Ausgezeichnete Dynamik, effektive Bremsen, niedriger Kraftstoffverbrauch, geräumiger Innenraum, guter Widerstand bei hohen Geschwindigkeiten.
- Ein begrenztes Angebot, nur wenige Konfigurationsoptionen, ein kleiner Kofferraum, eine schwache Energieintensität der Federung.

Toyota corolla alles ist solide und solide. Erwarten Sie keine Wunder in Schlittendisziplinen, aber das Auto wird mit Komfort und Praktikabilität gefallen.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Gute Sichtbarkeit, niedriges Geräusch, bequeme Federung, großer Kofferraum, russidiertes Menü.
- Unbequemes Umschalten der Maschine, unangenehme Dynamiksteuerung, nicht informatives Bremspedal.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly Fomin

Quelle: Das Magazin "Fahren"