Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

Breite Konsumlimousine

Golfklassenlimousinen sind immer noch das beliebteste Produkt auf dem russischen Markt. Das Debüt der Korolla der neuen Generation war also natürlich das Hauptereignis des Jahres. Aber wie sieht ein ehrgeiziger Anfänger und potenzieller Bestseller vor dem Hintergrund starker alter Timer aus?
Dieser Toyota verdiente sofort einen Spitznamen Mini-Kamri. Die stilistische Verwandtschaft von Autos ist offensichtlich sogar in zwei Schritten der Klassentreppe. Die Fortschritte müssen jedoch nicht nur empfangen, sondern auch rechtfertigen. Es ist klar, dass die 10. Corolla -Generation in der Golfklasse nicht zu bedingungsvoll werden kann: um den russischen Fokus mit seiner einzigartigen Kombination aus Preis und Qualität heute zu übertreffen. Deshalb haben wir uns in den Konkurrenten von Toyota für einen Nicht -Budget Leben. Mazda-3 ist eine völlig andere Sache. Modisch trotz des Alters, und das Modell wurde für das vierte Jahr produziert, vielseitig, nicht das billigste, sehr beliebt. Dieses Auto scheint uns ideal für die Konkurrenten von Corolla. Darüber hinaus durften kürzlich vergrößerte Quoten von sechs Monaten und höher auf fast erträgliches vier bis fünf Monate verkürzt.
Übrigens, nach dem Design zu urteilen, ist der Altersunterschied zwischen Wettbewerbern nicht zu spüren. Unserer Meinung nach ist Mazda bis heute so frisch und hell wie im Frühjahr seines Debüts. Die umstrittenen räuberischen Linien der üblichen scheinbar Limousine lassen Sie nicht nur einen Grund für die dreitherzigen auf unseren Straßen des Teichponds betreuen.
Aber wenn Mazda sich einfach weigert, alt zu werden, dann war die neue Korolla im Gegenteil nicht jung. Überraschenderweise sieht diese Limousine nicht neu aus. Die Solidität der Dimensionen, nicht zuletzt durch fast die Rubensische Fülle der Taillenlinie und lose Überhänge, vielleicht die einzige, und selbst das ist nicht ganz offensichtlich und das Äußere von Toyota. Ansonsten ist es wahrscheinlicher, dass neue Corollah sich auf dem Restyling der vergangenen Generation ausruht.
Ein kleines Bisschen...
Der Salon der neuen Corolla wurde auch nicht zu einer Offenbarung. Die störungsfreie Ergonomie, die immer -time Toyota -Messung der Versammlung ist wunderbar. Aber das Design ist nicht beeindruckend. Das hellste Element des Innenraums ist vielleicht die in zwei Kreismonitoren eingeschriebene Board -umfassende und Kontrolllampen, die in der Mitte eines Drehzahlmessers und eines Tachometers platziert sind. Natürlich eine gute Entscheidung. Informationen stehen immer vor meinen Augen, und vor allem kommuniziert Corolla jetzt mit uns in der Sprache von Puschkin, Tolstoy und Tschechow. Buchung.
                                 
              
                                
Nicht alles ist perfekt und mit Veredelungsmaterialien. Günstige Türgriffe, die in Form einiger dünner Rohre hergestellt wurden, dissoklieren offen mit einer reichhaltigen Graphit -Zentralkonsole a la Ansis. Ein sehr hölzerner Plastikpolsterung entschuldigt nur einen weichen Spucke oben auf dem Torpedo. Kurz gesagt, New Corollah ist weit vom Golf entfernt, selbst der Fokus in der GIA -Version sieht vielleicht beeindruckender aus.
                                    
            
Aus Mazda haben wir keine Enthüllungen in Bezug auf das Innere erwartet. Hier ist alles bekannt. Der Sportstil des Dreik ist deutlich in den tiefen Brunnen des Armaturenbretts und in strukturierten Stühlen mit einem Anspruch auf Verwandtschaft mit Rennschalen und sogar in der dynamischen Gestaltung des Radios mit Laufwegen auf LEDs verfolgt. Die Nachteile sind ebenfalls bekannt. Schlecht gelesen aufgrund der geschlossenen roten Hintergrundbeleuchtung. Eine breite zentrale Konsole reibt das rechte Bein des Fahrers. Im Allgemeinen sieht das Innenraum vor dem Hintergrund der Krone nicht veraltet aus. Im Großen und Ganzen ist der Mazda dem Gegner in der Qualität der Dekoration nur im selben weichen Plastik hier unterlegen. Aber Ideen und Stil werden vielleicht mehr sein.
Boden, bitte
Hier sind die Zeiten! Sobald die Mazda aufgrund von Ergonomie und Gründlichkeit des Ziels überwunden hatte, durchbohrte Corolla sofort in Bezug auf die Geräumigkeit. Das Sofa ist gut in Breite. Ich möchte die fast vollständige Abwesenheit des zentralen Tunnels beachten. Es stimmt, dass die Kompotoren zwei Personen umsonst Sofa versuchten, daher der dritte hier nicht zu frei ist. Die Hauptentäuschung ist jedoch ein bescheidenes Versorgung für den Kopf des Sitzens von hinten. In der Höhe von Toyota verliert der Gegner nur 2 cm, aber diese Entfernung reicht aus, um den Unterschied zu spüren.
                         
                                        
                          
Und der Fahrerstuhl in Mazda mochte definitiv mehr. Trotz des etwas kleineren Kissens wird es bequemer empfunden, und feste seitliche Rollen bieten harte Unterstützung in Ecken. Schließlich lässt er eine etwas tiefere Landung, bei der die Beifahrerlandung die Beine in den Knien weniger beugen. Auf der langen Straße wird nützlich sein.
                                      
Viel Lärm aus dem Nichts
Corollas Koffer ist auch kein Meisterwerk. Zu Beginn der Tatsache, dass unhöfliche und massive Schleifen für die Maschine des 21. Jahrhunderts ein Moveton sind. Ganz zu schweigen von der Abwesenheit eines internen Griffs. Mazda hat übrigens einen Parallelogrammfaltungsmechanismus, der das Gepäck nicht bedroht. Es stimmt, es gab hier keine Griffe auf dem Kofferraumdeckel.
                        
                               
                                           
Aber die Hauptsache, wie die meisten Limousinen, sind die Frachtfähigkeiten des Toyotas durch eine dreibindende Verfassung begrenzt. Ja, der Stamm der neuen Corolls selbst fügte das Volumen hinzu, die Japaner änderten sogar das Design der Hinterradaufhängung. Aber im wirklichen Leben werden Sie 35 Liter Vorteil gegenüber der Mazda nicht bemerken. Schließlich schlucken beide Autos leicht zwei große Straßenkoffer und ... nur. Der Rückzug verbessert nur geringfügig die Situation des gesamten Gepäcks stört den restriktiven Bogen zwischen dem Salon und dem Kofferraum. Und die kleine Höhe erlaubt es nicht, mit dem Fokus, vielleicht der besten Limousine in der Klasse in dieser Disziplin, in realer Tragfähigkeit zu argumentieren.
Scherzen Sie nicht mit Robotern
Käufer der Corolla, die die Programme nicht gerne selbst wechseln, warten auf eine unangenehme Überraschung. Sie hat im Prinzip kein Maschinengewehr, daher ist eine Alternative nur ein Roboter -MKP -Multimoud. Und es ist ein Kompromisskugel. Zunächst mit einer reibungslosen Verschiebung der Zahnräder die Aufgabe von fast aus dem Feld der Fantasie. Nachdem Sie sich auf den üblichen automatischen Modus verlassen haben (einfach), in dem sich der Roboter selbst siebt, müssen Sie sich bei jedem Einschalten an die nervösen Shakes gewöhnen. Diejenigen, die mit semiautomatischen Geräten vertraut sind, werden zum Zeitpunkt des gewünschten Schalters nach oben empfohlen, um das Bein für einen Moment aus dem Gas zu entfernen, und die Box wechselt sich und ohne Idioten. Versucht, hilft. Aber nicht immer. Mit einer ruhigen Fahrt im Bach gibt es keine Probleme, aber wenn Sie beschleunigen möchten und der Roboter versucht, lange nach unten zu springen. Sie können auf die Programme klicken und manuell wieder mit dem Gas fliegen, aber hier ist es nicht möglich, das Multimodal zu täuschen. Tatsache ist, dass die Box beim Verlangsamen beginnt, die unteren Gänge nacheinander zu sortieren, während er leicht zuckt. Es stellt sich also heraus, dass das Multimoud nur die schlimmsten Merkmale der Mechanik und des Maschinengewehrs übernahm. Von Anfang an rollte er auf dem Hügel zurück, von der zweiten Pause im Kik -Morgendämmerung, dem erhöhten Kraftstoffverbrauch, der schlimmsten Dynamik und den höheren Kosten. Schließlich weiß der Toyota -Roboter nicht, wie er den Motor effektiv verlangsamen kann. Aber was weiß er überhaupt?
Von null bis hundert brachte der Treshka Toyota eineinhalb Gebäude, und erst dann nahm die Krone dank eines mächtigeren Motors sie. Natürlich endet jede Dynamik für das Tunking mit einer Marke von 160 km/h. Hier ist der vierte Schritt im Automatikgetriebe enthalten, und der Mazza kriecht zu seinem Pass 174s, die es bereits nicht eilig hat. Aber glauben Sie mir, zuversichtlich 190 km/h der Krone ohne zu zögern, wir hätten das verständliche, komfortable und, wie sich herausstellte, schneller als ein Mazda -Maschinengewehr verändert.
Ein Schritt ist näher
Unter den Autos für den Fahrer von Corolla in einer der neun früheren Generationen gehörten nicht. Umso erstaunlicher war es, in der Neuheit ein so scharfes Lenkrad zu finden. Wow! Hinter seinen Bewegungen folgt das Auto sofort und ohne nachzudenken. Faszinierend jedoch der Anfang. Makellos guter Toyota in der linken Reihe einer Vorstadtstraße. Sogar mit maximal 190 wird das Auto durch beispielhafte und beharrliche und ungeduldig wahrgenommen. Die Suspension wird bemerkenswert vom gesamten Müll unter den Rädern gefiltert, von Rissen bis hin zu Gräben tiefer Unhöflichkeit, ohne den Körper über die Wellen zu schwingen und zu springen. Und nur in schnellen Wendungen verstehen Sie, dass das aggressive Reiten immer noch nicht das Geschäft der Corolla ist. Das scharfe Lenkrad ist gut, aber die diagonale Schaukel mit scharfem Umbau weint das Auto am inneren Vorderrad und nimmt den Heck auf, das den Fahrer schlechter als das Panadol niederschlägt. Es ist seltsam, dass ESP gleichzeitig nicht einmal ein ESP für Toyota erhält.
                                               
                       
Mazda wird in der Schärfe des Lenkrads leicht mit dem Toyota argumentieren, aber es ist der Anhänger des Treshka, der ihm den Vorteil in Bezug auf die Kontrollierbarkeit bietet. Das Auto hält die Straße in jeder Situation perfekt. Die Rollen nach einem Standard -Familienauto werden minimiert, und die Bereitschaft zur Umstrukturierung bei jeder Geschwindigkeit beginnt einen Fahrer. Schließlich ist die Geschwindigkeitsschwelle in den Kurven des Mazda viel höher. Selbst mit einem schwachen Motor und automatisch macht Mazda echte Freude am Fahren. Der einzige Minus der übermäßigen Empfindlichkeit gegenüber Rutterness. Wenn die Gelenke und Löcher der Treshka ohne Dämmung vorbeikommen, grinst sie buchstäblich von der Brandung, wie ein Korken aus einer Flasche Champagner. Hier ist es die Rückseite eines kürzeren Handlings und harten stillen Blöcken.
Heilige Brüder ...
Sportnotizen des Charakters von drei Tires werden auch durch den bösen Stab des Motors betont, der buchstäblich im gesamten Geschwindigkeitsbereich zu hören ist. Er ist nicht frei von Musikalität, aber lohnt es sich ständig, dieses Lied zu hören? Der Toyota -Motor ist zum Beispiel viel weniger nervig, er wird nur dann gehört, wenn sich der Drehzahlmesserpfeil der roten Zone nähert. Und bis zu 3000 U / min über seine Existenz kann man überhaupt nicht raten.
Aber beide Autos können nur für keineswegs eine perfekte Klangisolierung des Bodens und insbesondere der hinteren Bögen kritisiert werden. Diese Sünde wurde von Geburt an hinter der Mazda gefunden, aber die Tatsache, dass das Gummisprinte bereits mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h ist, wird im Salon der neuesten Quela so viel empfunden sein, dass wir zugeben, dass sie ziemlich überrascht ist. Es ist nicht nötig. Schließlich kann die Suspendierung beider Autos nicht unnötig bequem oder zu hart bezeichnet werden. Die Mitte ist also halb.
Es wird fast nicht berücksichtigt
In den Krash-Tests von Euroncap erhielt Mazda-3 eine Bewertung gut. Darüber hinaus verdiente sie nach der Anzahl der Punkte (33) fünf Sterne. Experten stellten jedoch fest, dass die Elemente des Armaturenbretts während des Frontalblass eine Bedrohung für die Hüftgelenke des Fahrers und des Beifahrers darstellen. Selbst für perfekt bestandene Seite und Säulentests konnten die Situation nicht korrigieren. Aber Mazda zufrieden mit sechs Airbags und Bauchmuskeln in der Basis.
 
Corolla erhielt das maximale Rating von Euro-NCAP. Hier sind nur 7 Kissen, darunter das Knie, das Toyota geholfen hat, so beeindruckende Ergebnisse zu erzielen, nur im teuersten Prestige erhältlich. Grundlegende Komfort kostet vier Eire-Träger, was bedeutet, dass wir kein Recht haben, eine hervorragende Bewertung für die Sicherheit vorzunehmen.
Ein Fleischbällchen mit Reis
Heute wird niemand glauben, dass der Preis der Limousine im Jahr 2001 im Jahr des Debüts der vorherigen Generation bei 12.400 US-Dollar begann. Im Jahr 2007 in der Basisversion mit einem 1,4-Liter-Motor (97 l.) $ 18 600. Fühlen Sie den Unterschied! Richtig, das Gerät verbesserte sich jetzt auch erheblich die Klimaanlagen, ABS, CD -Magnet- und vordere elektrische Fenster. Ein leistungsstärkerer 1,6-Liter-Motor benötigt 1350 US-Dollar. Darüber hinaus kann Korolla mit einer manuellen Box nur in Konfiguration von Komfort gekauft werden. Wenn Sie beispielsweise Klimakontrolle, Scheiben gegossen oder die Sitze erwärmen möchten, sollten Sie freundlich für Eleaner (22.700 US -Dollar) bezahlen, was nur mit dem Roboter geliefert wird. Das Prestige umfasst bereits Exzesse wie das Motorstartsystem ohne Schlüssel, Regen- und Lichtsensoren sowie das Getriebesystem am Lenkrad. Eine solche Krone kostet 24.600 US -Dollar und ist erneut nur mit dem Roboter erhältlich. Wie können Sie sich nicht an den Berühmten erinnern: einen Fleischbällchen mit Reis, ein Schnitzel mit Kartoffeln. Sie können sich nicht ändern!
Und Mazda gehört nicht zu den erschwinglichsten Vertretern der Golfklasse. Im Gegensatz zu Toyota sind seine Konfigurationen jedoch nicht an die Art der Übertragung gebunden. Der Preis beginnt mit 17.900 US-Dollar, und die Limousine und der Hatch-Bek sind gleich. Die optimale Version von Touring beträgt bereits 19.800 US -Dollar mit einem Stift und 21.300 US -Dollar mit Automatikgetriebe. Fügen Sie 16-Zoll-Leichtmetallräder und Klimakontrolle anstelle einer Klimaanlage für 1000 US-Dollar hinzu und erhalten Sie den optimalen Preis für den Preis.
Auf der Seite der dreitherzigen, erschwinglicheren Preise für Ersatzteile sowie Interservice -Intervalle von 20.000 km doppelt so lang wie Toyota. Garantie für drei Jahre oder 100.000 Kilometer.
Wir beschlossen:
Nachdem wir die Anzahl der Punkte berechnet hatten, kamen wir zu einer unerwarteten Schlussfolgerung, die Neuheit von Toyota verlor gegen einen vierjährigen Mazde. Sensation? Nur teilweise. Um zu sagen, dass wir so etwas nicht erwartet haben, bedeutet dies, dass dies unverdient die dreitherks beleidigt. Kein Wunder, dass dieses Auto immer noch die Limousine ist! Die beliebteste Mazda in Russland. Ethnisch, bequem, sicher, natürlich wird ihm keine Mängel entzogen. Aber die lebendigen Emotionen, die Mazda angibt (die durchschnittliche Bewertung beträgt 4,0), überwiegen natürlich. Leider und Ah, Corolla (, die durchschnittliche Bewertung 3,8) bleibt nur in der zweiten Zeile. Dieses Auto war überraschend anders. Ja, es ist sicherer geworden. Ich möchte ein aufregend scharfes scharfe Lenkrad sowie das große Potenzial des neuen 1,6-Liter-Motors mit 124 PS. Aber was tun mit dem nicht -so -so -so -so -so -so -so -so schwachen Kofferraum -Transformation in der Höhe? Warum entspricht es sowohl erfolgreiche als auch zweifelhafte Lösungen im Innenraum? Und das Robotergetriebe verdorben unsere Nerven mit einzigartiger Raffinesse. Es fügt keine Optimismus und Preisliste hinzu. Wenn wir unabhängig voneinander an die Unfähigkeit gewöhnt sind, unabhängig zusätzliche Optionen zu wählen, das exklusive Toyota-Know-how in Russland und schlecht kompilierte Konfigurationen, die den Käufer auch dazu drängen, einen dummen Roboter zu wählen in alle Tore. Es scheint, dass sie sich in Toyota auf russische Kunden als die Verwaltung des Speisesaals für Schüler für Schüler beziehen: Was, der Unterschied, was zum Mittagessen zu kochen ist, wenn alles von den Tabletts gefegt wird? Nach der selbstbewussten Nachfrage nach neuen Corollah zu urteilen, waren die Kinder jedoch sehr hungrig.
                           
Text: Mikhail Medwedev
Foto: Maxim Goncharov

Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [08/2007]