Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

Die Kraft der Emotionen

Sie lebt

Nur in den Tiefen der runden Räume um die Hemden leuchteten die blauen Wege. Drehen Sie den Schlüssel und die Zahlen, Pfeile, Kilometerzähler und Steuerungssysteme hell scharlachrot. Und der On-Bord-Computer des flüssigen Kristallbildschirms begrüßt fröhlich: Hallo, nur nicht auf Russisch, sondern auf Englisch. Die völlige Illusion, dass ich es war, der hier das Leben einatmete.

Nur in den Tiefen der runden Räume um die Hemden leuchteten die blauen Wege. Drehen Sie den Schlüssel und die Zahlen, Pfeile, Kilometerzähler und Steuerungssysteme hell scharlachrot. Und der On-Bord-Computer des flüssigen Kristallbildschirms begrüßt fröhlich: Hallo, nur nicht auf Russisch, sondern auf Englisch. Die völlige Illusion, dass ich es war, der hier das Leben einatmete.

Ich berühre das Stereo -System, um die Taste einzuschalten, und die Maschine reagiert mit revitalisierten LED -Pfaden, die in verschiedene Richtungen des Schalters verstreuen. Ich frage, sie antwortet. Ein Paar solcher Tricks im Autohändler, und der Käufer erklärt sich fast einverstanden, Ihr Blut zu verlassen. Wir wollten die Menschen in jungen und emotionalen Interessen interessieren, gaben den Leiter des Projekts Mazda-3 Akira Tanioka ein. Fünf Punkte! Interessiert. Ich bin nur ein paar Minuten in der Kabine, aber ich möchte bereits alles über diesen Verführer wissen.

Besonders für Osteuropa

Zunächst wurde angenommen, dass sie mit einem neuen drei -Wing -mit einem Schrägheckback mit einem neuen drei -Wing -Einrichtungen veröffentlicht werden. Auf dem Genfer Salon-2003 erschien ein 5-Türer-Konzept des EM-X-Sports, das sich extern nicht von der seriellen Stichprobe nicht von der seriellen Stichprobe unterschied. Es wurde jedoch bald klar: Es wird ein viertüriges Auto geben. Wir sind uns bewusst, dass in den Ländern Osteuropa die Limousine viel beliebter ist als der Fließheck, der den Projektmanager des Mazda-3-Projekts Akira Tanioka feststellte. Und natürlich können wir es uns nicht leisten, Kunden zu verlieren.

Für Funken von Emotionen

Theoretisch wusste ich, dass Naokhito -Saga mehr als acht Monate lang über das Innere der neuen Mazda arbeitete, ein Ingenieur, der für andere Unternehmen einer Spezialität, die taktile Empfindungen studierte, ziemlich selten ist. Und jetzt berührte er selbst die Stifte der Klimatonität, die aus transparentem, weichem Kunststoff bestanden, Plastik auf dem Visier genommen, sich die niedergeschlagene Haut am Lenkrad umsah und einen Gehäuse, der den Getriebehebel umrahmt, nein, es ist nicht umsonst, was Mr. Saga erhält ein Gehalt. Alles ist nicht nur sehr gut, sondern auch die Kälte, die viele Deutsche und die japanische Sünde nicht in Sicht sind. Mit der Temperatur in der Kabine ist alles bereits in Ordnung, aber ich möchte auch die Runden auf der Frontplatte drehen.
 
Wenn sich das Volumen in unterschiedliche Richtungen von der Mitte der Konsole ändert, streuen LED -Pfade
Bevor Sie den Schlüssel drehen, glänzt die Skala der Geräte mit blauem Licht
 



Aber was sich das Stereo -System in einer ungewöhnlichen Reihenfolge befindet: näher am Treiber, der den Tuner einstellt, dann die Schalleinstellung? Warum war die Handbratte näher am Passagierstuhl? Warum bedeckt der Deckel die Tassenhalter und nicht von sich selbst, wie bei den meisten Autos, und wenn er offen ist, klammert sich der Fahrer ab und zu an sie? Hast du erraten? Nun, natürlich! Die zentrale Konsole für Autos für die inländischen linken und europäischen Märkte ist gleich. Wenn Sie serielle Produktion retten, gibt es nicht davon ab.
 
In einem Volumen von 11 l mit einem Handschuhfach, falls gewünscht, passt sogar eine kleine Tasche
Ein Teil des Regals des Kofferraums kann aus der Kabine geöffnet werden
Die Armlehne zwischen den Vordersitzen akzeptiert leicht ein Dutzend Docks
 
 

Billig genau wie auf Japanisch, das Ende der 80er -Jahre -Plastikstücke, die Rolle von Windows -Schaltflächen und die gleichen Einsparungen. Das ist nur, wenn Sie davon sind, es ist kaum lang. Die japanische List berechnete die Funken positiver Emotionen über diese Nachteile sehr bald.
 
Von 300 bis 635 Litern (das Volumen wird an der Fensterlinie gemessen) passen die Ladung leicht in den Fließheck.
Der Kofferraum hat ein doppeltes traditionelles traditionelles
 
 

Suche nach Leidenschaft

Ich bewege mich reibungslos und bemerke den unhörbaren Betrieb des Motors, die Weichheit von Pedalen, eine gute Sichtbarkeit. Und wo ist die Kraft, Leidenschaft und Emotionen, über die die Hintergrundbeleuchtung schreit? Spiegeln sie sich wirklich nur in der Suspension in kleinen Unregelmäßigkeiten wider? Vielleicht bewegen wir uns einfach zu langsam?

Selbst im farbenfrohen Autos ist der Treshka für eine Minute nicht verloren. Ausdrucksstarke Augen, eine schlanke Figur, angenehme Merkmale von schnellen Linien, die von einem Kühlergrill stammen, durch den Körper gestreckt und bei den Feinheiten der hinteren Racks erfolgreich abgebrochen sind

Aber ich fuhr bereits ein oder zwei Kilometer entlang der engen, kurvenreichen Straßen und bisher habe ich die gewünschte Leidenschaft nicht gefunden. Gewöhnlicher Schrägheckklassen-Schrägheck. Wenn Sie das Auto aus der Sicht einer Familienmenschen bewerten, stellt sich heraus, dass es genügend Nachteile gibt.
 
Es ist geräumig auf dem hinteren Sofa, aber darauf zu sitzen ist nicht zu bequem

 

Die Front ist bequem, mit guter lateraler Unterstützung des Stuhls. Dank der besonderen Textur der Quereinsätze auf dem Stoff der Kissen, die zuzugeben sind, erinnert sie sehr an ein schwarzes t -Shirt, der garantiert auf der Weste zappeln wird, was sogar auf der langen Reise garantiert zappeln wird . Das Lenkrad ist in Höhe von 40 mm und 50 entlang der Abfahrtslänge einstellbar. Alles ist wie durchdacht, harmonisch. Aber die hinteren Passagiere schenkten etwas weniger Aufmerksamkeit. Ja, hier ist ein bequemes Kissen und Rücken, zwei sind sehr geräumig in den Schultern, dem Ozean des Ortes über dem Kopf. Nur in der Galerie ist es stark unpraktisch zu sitzen. Und alles wegen der unzureichend breiten Tür. Sicherlich werden Sie wahrscheinlich sofort das Gefühl haben, wie schwierig es ist, den fünften Punkt um den hervorstehenden hinteren Flügel zu kombinieren. Sie müssen sich fast in die Schnur ausdehnen. Fehlkalkulation? Oder ist die Berechnung, dass Ihre hausgemachten Autos vom hellen Erscheinungsbild schnell in die Rücksitze getaucht werden und sich dort entspannen?

Letzteres bezweifle ich jedoch sehr. Denn als ich endlich die Gelegenheit bekam, ein wenig schneller zu werden, regneten die Funkeln der Leidenschaften wie ein Füllhorn.

In einem Zustand des Affekts

Gleichzeitig die Geschwindigkeit! Ich will nicht. Pass' auf dich auf! Ich kann nicht. Sie verstoßen gegen alle Regeln! Ich kann nichts mit mir selbst machen. Das Gesetz -richtende, immer korrekte und vorsichtige innere Stimme, die in der Seele der verzweifeltesten von uns lebt und jetzt nicht in der Lage ist, sich über Gefühle durchzusetzen. Auf dem Weg, wie eine verrückte Schlange zu schleifen, eile ich mit verrückter Geschwindigkeit. Hemmung, unten, drehen und auf einer kurzen geraden Linie wieder Emotionen abnehmen.

Sogar die Natur versuchte mir einen unerwartet klaren Winter -Ruhetag zu geben. Unter den Rädern muss trockener Asphalt und Mazda erneut nicht langsamer werden. Bei hoher Geschwindigkeit atmet sie in voller Brust und ist bereit zu eilen, damit ihre Atemzüge atemberaubend sind. Es ist den roten Pfeil des Drehzahlmessers wert, eineinhalb bis zweitausend etwa eineinhalb bis zweitausend zu hängen, und das Auto ist wieder langweilig und wieder häufig. Auf drei ermöglicht sie es, viel mehr zu verstehen. Und auf vier bin ich mir fast sicher, ob es in den Ecken tanzt, es wird kein Ende geben. Das Auto sparscht sich aus, um gegen die Regeln zu verstoßen, uneingeschränkt die Wendung hinter der Kurve zu bestehen, und über die geringste Schwung überwindet ernsthafte Schlaglöcher.

Woher kommt eine solche Leidenschaft plötzlich? Viel wird klar, wenn Sie versuchen, mit technischer Füllung umzugehen.

Europäische Plattform mit japanischen Verbesserungen

Ein Treshka wurde auf einem gemeinsamen Fokus und einer Volvo-S40-Plattform aufgebaut. Zusammen mit der Mazda auch die vordere modifizierte MCExonson bekam, die eines der wichtigsten Merkmale von Hydroelelyweds in den Reittieren der unteren Hebel sind, ähnlich denen, die sich auf SI-Max befinden. Es gibt eine Multi -Link -Hinterradaufhängung mit einem Lenkungseffekt und der Fähigkeit, eine Flugbahn in ungleichmäßigen Kurven zu halten. Fügen Sie hier die Lenkung mit einem Ausrüstungsverhältnis von nur 14,6: 1 hinzu (die meisten Klassenkameraden haben 1617: 1), und Sie werden verstehen, wo die Salbe ihre Kontrolleschärfe hat. Das Auto schraubt leicht in sehr steile Kurven. Und wenn Sie die Geschwindigkeit überschreiten, ist es einfacher, mit dem Drei-Lashka fertig zu werden, als beispielsweise mit Alfa-romeo-147, auf der zusammen mit dem Namensgeber von BMW, Peugeot, 307, Golf IV, die Japaner waren, die Japaner waren gleich.

Wir haben versucht, die Geschwindigkeitsgrenze, für die sich der Fahrer entspannt fühlen kann, erheblich zu erhöhen, sagt Hitonori Wada, einer der Sperrespezialisten. Übrigens war es er, der vorschlug, den hinteren Multi -Link mit einem zusätzlichen Stabilisator auszurüsten. Im Vergleich zu Ford gibt es starre Federn und unterschiedlich konfigurierte Stoßdämpfer. Die Lösung ist einfach, aber es scheint mir, dank ihm erhielt das Auto vielleicht das beste Handling in der Klasse.

Noch einmal, ich ziehe das Mazda -Gas schnell aus der Kurve heraus, ich bemerke kleine Rollen, Mobbingreaktionen. Vada gelang es. Die Symbiose einer solchen Federung, eines 50-PS-Motors, kompetent ausgewählt und zum besten des aktiven Lenkradverstärkers, ermöglicht es, die Maschine mit hoher Geschwindigkeit zu steuern und keine Schwierigkeiten zu haben, ohne sich zu belasten. Und was ist mit Elastizität?

Vor einem langwierigen Anstieg. Ich reduziere die Geschwindigkeit speziell auf 50 km/h und zwinge das Auto, um im fünften Gang zu fahren. Es stellt sich heraus, dass der Motor mit all der einfachen Rekrutierung nicht von solchen Mobbing tumpft. Sogar auf dem Vormarsch bemüht er sich, das Auto zu beschleunigen.

Mit amerikanischer Großzügigkeit

Der Mindestpreis einer 105-PS-Limousine beträgt 16.600 US-Dollar, 100 US-Dollar Schrägheck. Sie können eine Klimaanlage für die Grundausrüstung (ABS, 6 Kissen, elektrische Fenster und beheizte Spiegel) für 600 US -Dollar hinzufügen. Großzügigere Modifikationen in der Ausrüstung von Touring-1,6 (Klimakontrolle, On-Bord-Computer, Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad, Getriebehebel und manuelle Bremsen, Audiosystem, Erhitzen der Vordersitze, 16-Zoll-Scheiben von einer Lichtlegierung ) kostet 18.600 USD bzw. 18 800 US -Dollar. Für weitere 600 US -Dollar wird das Auto mit einem elektronischen DSC -Flugbahnstabilisierungssystem ausgestattet. 1,6-Liter-Limousine und Schrägheck mit Automatikgetriebe kosten 19.600 US-Dollar und 19.800 US-Dollar. Zwei-Liter-Maschinen werden nur mit einer Mechanik von 21.900 US-Dollar verkauft. Schließlich der Top-End-Schrägheck Sport-2,0 (Foto) Touring + Rain Sensor, DSC, Luke, Luke mit einem elektrischen Antrieb, die Kabine für Kohlenstoff, Sport aerodynamische Stoßstangen, Heckspoiler, R17 -Scheiben und Xenon -Scheinwerfer kostet 23.250 US -Dollar. Eine Limousine in einer ähnlichen Ausrüstung von 200 US -Dollar ist billiger.

Leidenschaft für Sounds

All dies würde natürlich nur positive Emotionen gebären. Wenn nicht für einen minus. Wie lauten diese besetzten Reifen! Eine Stunde Folter mit einem solchen Orchester zwingt mich, 80 km/h und niedriger zu kriechen. Vorne befindet sich feste Schalldämmung. Aber der Sound vom Heck lässt Sie zunächst an eine Art Zusammenbruch der hinteren Hubs nachdenken. Nichts der Fall mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit singt die Spikes.

In hölzernen japanischen Wohnungen sind alle Geräusche sogar durch die Wände eindeutig zu hören. Insbesondere für Europäer versuchten wir, den Salon des Autos mit einer taub, uneinnehmbaren Mauer zu trennen, die Tanioka-san bemerkte, die mich bereits bei der Präsentation des Autos erwähnt hatte. Was kann ich sagen: Sie wollten das Beste, ja, anscheinend hat es nicht geklappt.

Seltsamerweise war die einzige Erlösung für den Fahrer keineswegs für Passagiere. Nein, es wurde nicht leiser. Ich musste mich nur als Rennfahrer repräsentieren, der im ständig hektischen Rhythmus von Sportträgen lebte. Und bei fünf bis sechstausend Revolutionen genoss ich immer wieder den mächtigsten Geräusch des Bass -Ingwers des Motors. 130, 140, bremsen, drehen sich und wieder ein Anstieg der Emotionen. Bist du bereit, so zu leben? Entscheide dich selbst. Alle Reize japanischer Treshka, das Temperament, das gute Gerät, das ausdrucksstarke Aussehen, ein sehr stilvolles Innere von hoher Qualität sind nicht so sehr nach aktuellen Standards: von 16.700 bis 23.250 US -Dollar. Nur ein Rat: im Winter, egal wie wie Der Händler ist überzeugt, sehen nicht einmal eng besetzte Reifen aus.

Besser noch, geben Sie Geld für zusätzliche Klangisolierung aus. Diese Maschine verleiht mehr Emotionen so viel.

Wir müssen geduldig sein

Aufgrund des Fehlens eines einzelnen Importeurs halten russische Händler von Mazda nicht die gleichen Preise. Zum Beispiel kann der Unterschied in den Verkäufern von Moskau und St. Petersburg 1,52.000 US -Dollar erreichen. Darüber hinaus ist es in der nördlichen Hauptstadt viel schwieriger, ein Auto in Grundausrüstung zu kaufen. Im Februar, dass St. Petersburg, dass Moskauer Händler keine lebenden Autos hatten und Bestellungen nur für Oktober angenommen wurden. In Zukunft wird die Lieferzeit versprochen, sich auf 2,53 Monate zu reduzieren.

Für japanische Herkunft, ausdrucksstarkes Erscheinungsbild, gute Elastizität des Motors, geräumiger, stilvoll eingerichteter Salon, akute Kontrollierbarkeit, großzügige Ausrüstung, profitabler Preis.

Gegen einer ziemlich steifen Federung reicht eine breite Hintertüröffnung nicht aus, schlechte Schalldämmung der Hinterradkästen, ein Dock anstelle eines vollständigen Ersatzes.
 

Quelle: Magazin "Limousine" [04-04]