Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

Ein unehrlicher Test

Der Ford Focus der zweiten Generation ist eigentlich das erste Auslandsauto der russischen Produktion von Massen. Die Anlage in Vsevolozhsk gewinnt jeden Monat an Dynamik, die Anzahl der brandneuen Barsch auf den Straßen wächst stetig. Mazda3 ist im Gegensatz zur Düse seit langem ein Bestseller, obwohl es in einer etwas anderen Preiskategorie gefunden wird. Es ist wesentlich teurer als der Fokus in einer ähnlichen Konfiguration, aber die Wendung an Tsenka denkt nicht einmal, sich aufzulösen, und diejenigen, die ein neues Auto bestellt haben, sollten auf seine paar Monate warten.

Ein vergleichender Test der kombinierten Brüder schlug vor. Wenn die Autos so viel gemeinsam haben, ist es sinnvoll, für eines zu überbezahlen, wenn Sie einen anderen billigeren kaufen können, mit einem ebenso angesehenen Logo und besser ausgestattet? Oder lohnt es sich vielleicht, ein wenig mehr für ein Auto auszugeben, das bereits den Ruf eines Fahrers gewonnen hat?
Die Wahl der Autos mag jedoch seltsam erscheinen. Ford ist mit einem leistungsstarken zweier Motor ausgestattet -gegen einen bescheidenen 1,6 -Liter -Mazda. Aber die Preisschilder sind fast gleich. Übrigens, wie sich herausstellte, auch mit einem kleinen Mazda -Motor - ein Kampf -Fread -Auto!

Wir haben also einen fünfgiebigen Mazda3 -Fließheckback in der Touring -Konfiguration mit einem 1,6 -Liter -Motor und einer Mechanik, die etwas mehr als 19.000 US mit Schaltgetriebe. Mazda kann bereits in der Datenbank 16-Zoll-Leichtmetallrädern, einem CD-Resort, einer Klimaanlage und Nebelscheinwerfern angeboten werden. Fokus auf zusätzliche Ausrüstung (insbesondere Musik mit CD und sechs Lautsprechern, das IVD -Kursstabilitätssystem, Nebel, vordere und hintere elektrische Fenster) wird auf 18 mit kleinen tausend Dollar geschätzt. Es scheint, dass der russiger Amerikaner offensichtlich stärker ist als der Gegner aus Japan. Aber ist es wirklich so?

Wenn zwei Autos in der Nähe stehen, haftet der Blick häufiger an Mazda. Und der Punkt hier ist nicht nur leuchtend rote Farbe. Es ist nur so, dass dieses Schrägheck eine Größenordnung lebendiger aussieht, dynamischer als sein entfernter Verwandter. Brachte Bögen, eine interessante Form des Glass der fünften Tür, elegante Beleuchtungstechnologie. Alles ist in Ordnung und es gibt buchstäblich nichts, worüber man sich beschweren kann. Esthetes wird jedoch sicherlich viele Kredite von Alfa Romeo finden. Der Fokus neben einem leicht frivol rosa sieht aus wie ein harter älterer Bruder, der wiederum viel von seinem Ältesten - Mondeo - genommen hat. Ja, das ist alles andere als der erste Fokus, der im neuen Edge -Stil gearbeitet hat! Vor uns ist ein Auto für eine Person, die hauptsächlich Gleichgewicht und Solidität schätzt. Ehrlich gesagt erscheint das Erscheinungsbild des zweiten Fokus noch weniger relevant und modern als das des ersten. Aber viele Leute mögen es. In einem ähnlichen Bild. Konzeptionell hallt die Salons mit Äußeren wider. Mazda schafft eine definitiv sportliche Stimmung. Ein kleiner Haut, der mit Leder, einem angenehmen Getriebehebel, runden Lüftungsdüsen, tief in die Gerätebrunnen mit streng nach unten gerichteten Pfeilen und Tachometer, roten Beleuchtung und bequemen Stühlen ertrunken war. Sport!

Der Fokus liegt auf einem weiteren Test. Auch hier wird der Wunsch, solide und monumental zu wirken, deutlich gelesen. Und wissen Sie, es stellt sich heraus. Die glatten Konturen der Konsole, das Fehlen des geringsten Wunsches, auch im Detail original zu erscheinen. Eine Art durchschnittlicher Vertreter der modernen Golfklasse. Viele Käufer mögen diesen Ansatz - weniger zu bezahlen und mehr zu bekommen. Zumindest visuell. Was die Materialien betrifft, bevorzugen wir hier Ford - der Kunststoff der Frontplatte ist nicht nur im Aussehen weich, und die Gesamtqualität der Ausführung ist fester als die des Konkurrenten. Die Trendversion wurde zufällig nicht ausgewählt. Nur ein solcher Fokus ist mit der sogenannten, verbesserten Suspension ausgestattet, die mit einer Strecke sogar sportlich bezeichnet werden kann. Es gibt härtere Stoßdämpfer und Federn, dickere Stabilisatoren. Wir haben andere Änderungen des Autos unterwegs ausprobiert und die Federeinstellungen übermäßig bequem fanden. Bei solchen anfänglichen Daten wird es schwierig sein, Mazda zu widerstehen, deren Laufqualitäten zu Recht als eines der besten im Klassenzimmer angesehen werden. Also der Schlüssel zum Start.

Wir hatten nicht die beschleunigte Dynamik von Illusionen. Trotzdem besteht das Handicap fast 40 Kräfte mit fast der gleichen Masse - dies ist ein schwerwiegender Vorteil. Ja, und die vom Hersteller auf 100 km/h deklarierte Beschleunigungsnummer enthüllt über den zwei zweiten Vorteil des Fokus. In Wirklichkeit erwies sich jedoch alles als etwas anders. Es fühlt sich an, als würde Mazda3 nur etwas schlechter beschleunigen als der Gegner. Lassen Sie uns klarstellen - mit Geschwindigkeiten in der Stadt. Die deutlichere Gangverschiebung, die beste Kupplung und ein Gaspedalantrieb sind betroffen. Das Management von Übertakten in Mazda ist bequemer und interessanter. Der Motor verhält sich lebhafter, dreht sich mit einem kräftigen Klang und hohen Geschwindigkeiten zeigen einen konkreten Abholung. Fokussierung - mit einem gleichmäßigen Charakter, kennen Sie sich von ganz unten nach oben. Der Pfeil kriecht zum Limiter, die Maschine beschleunigt, aber das Gefühl dynamischerer Beschleunigung wird konzipiert. Das Gaspedal ist nachdenklicher und der Antrieb des Schaltmechanismus ist nicht so klar. Was die Bewegung entlang der Autobahn betrifft, so geht der Ford eindeutig zu den Führern - der Moment und die Macht erlauben es ihm, vom Konkurrenten abgerissen zu werden.

Diese Maschinen werden jedoch nicht zum Drag -Rennen erstellt, und daher ist es interessant, ihr Verhalten unter anderen Bedingungen zu bewerten. Versuchen wir zwei Optionen. Das erste sind glatte Stadtstraßen, die sich um Kurven wiederholen. Der zweite ist der unvollkommene Vorstadtstraße, auf dem es notwendig ist, ein paar hundert Kilometer zu überwinden.

Wie sich Fisch in Wasser unter städtischen Bedingungen anfühlt, Mazda3. Die Federung ist härter als der Fokus, der Arbeitshub von Stoßdämpfer ist geringer. Die Lenkung ist akuter und die Reaktionsfähigkeit für die Handlungen des Lenkrads ist höher. Wie bereits erwähnt, ein klarerer AZA -Antrieb und der Mechanismus des Geschwindigkeitsumschusses. Selbst bei einer 1,6-Liter-Version unter städtischen Bedingungen fühlen Sie sich völlig bequem, es gibt genügend Traktion, und wenn Sie plötzlich überholen müssen, können Sie ein schnelles Bit machen, die gesenkten Abgeordneten scharf einschalten und in die Ferne stürzen. Der Fokus ist auch nicht schlecht, aber es gibt kein Verständnis wie mit Mazda. Die Suspension ist elastisch, aber nicht so montiert, sie ist komfortabler und die Reaktionen des Autos werden verschmiert. Mit scharfen Handlungen entsteht das Lenkrad eine kleine Fehlanpassung in der Arbeit der Anhänger - der Rücken beginnt plötzlich aktiv zu stehlen. Es ist klar, dass ein solches Gericht nicht besonders lecker bezeichnet werden kann. Mazda ist besser als Kontrollierbarkeit.

Aber auf langen Reisen sieht Ford vorzuziehen aus. Keine starre und langfristige Suspension - das ist ziemlich gut. Bei Geschwindigkeit schluckt das Auto bereitwillig Unregelmäßigkeiten und erlaubt fast keine Pannen. Der Fokus weicht nicht vom Fokuskurs ab und folgt eindeutig nach der gegebenen Flugbahn, während Mazda auf Unregelmäßigkeiten taucht, Sedokov wirft und auf jede mögliche Weise klar macht, dass sein Zweck auf unvollkommenen russischen Straßen überhaupt nicht erwärmt wird. Was die Bremsen betrifft, schienen sie auf der japanischen Schreibmaschine informativer und effektiver. Dies liegt jedoch auf der Ebene der subjektiven Empfindungen, da die Ford -Bremsdynamik sehr gut ist.

Das Problem des Kraftstoffverbrauchs ist nicht so klar, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Theoretisch sollte ein starker Motor eines größeren Volumens mehr Kraftstoff verbrauchen. In der Praxis stellt sich heraus, dass ein kleiner 1,6 -Liter -Mazda -Motor mehr verdreht werden muss, wo Sie halbherzig auf der Traktion von Fordsky gehen können. Daher konnten wir keinen großen Unterschied im Konsum von Benzin bemerken.

In Bezug auf das Gepäckabteil - Parität. Der Fokus hat jedoch ein volles Reservat, während Mazda nur eine Ente anbietet. Unter dem Teppich in schwarzer Luke fanden wir nützliche Behälter für kleine Objekte, Mazda hat dort nichts Vergleichbares. Übrigens ist die Schalldämmung für Ford besser. Außerdem das Platz für die Beine, die dahinter sitzen.

Die Ergebnisse eines parallelen Tests scheinen uns ziemlich logisch zu sein. Teurer und schöner Mazda sollte Liebhaber anziehen, um schnell zu fahren. Dies ist ein Auto für diejenigen, die der erste Ort sind, an dem sie fahren und hell aussehen können. Ford - Für Pragmatiker. Nach der Gesamtheit der Merkmale, die natürlich den Preis enthalten, ist dieses Auto außerhalb des Wettbewerbs.

Autos werden zur Verfügung gestellt:
Mazda3 - Mazda -Darstellung
Tel.: (095) 589-24-80
Ford Focus - Autohaus. Impex
Tel.: (095) 900-10-10

Die Kosten für Ford Focus: Focus ist wirklich ein Volkauto. Sie können Eigentümer der Maschine in der Ambiente -Konfiguration für nur 11.720 US -Dollar werden - erhalten Sie eine Olya -Option mit einem 1,4 -Liter -Motor. Die Komfortversion ist etwas teurer - die Preise beginnen bei 12.800 US -Dollar. Die Motoren sind 1,4 Liter, 1,6 l und 1,8 -liter TD erschwinglich. Als nächstes kommt der Trend, für den Sie mindestens 14.650 US -Dollar ablegen müssen. Die Motorenlinie wird mit einer zweier -Liter -Einheit aufgefüllt. Der teuerste Fokus ist traditionell - Ghia. Die Preise beginnen mit der Marke von 16 $ 350. Die endgültigen Kosten der Maschine werden unter Verwendung einer beeindruckenden Liste der Optionen gebildet.

Die Kosten für Mazda3: Das meiste Budget -Auto - in der Basiskonfiguration kostet 17.100 US -Dollar. Dies ist eine Limousine, und ein Schrägheck für 100 US -Dollar ist teurer. Touring ist von zwei Arten. Eine Maschine mit einem 1,6 -Liter -Motor wird auf 19.000 US -Dollar geschätzt. Die Option mit einem WTOMTO von vier Geschwindigkeiten ist um 1000 US -Dollar teurer. Für eine Version mit einem Zwei -Liter -Motor müssen Sie zwischen 22.300 US -Dollar bezahlen. Der zweite Raumraum wird hier nicht bereitgestellt. Der teuerste Mazda3 ist in der Sportversion. Dies kostet 23.400 US -Dollar.

Text: Leonty Tyutelev
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 10/2005]