Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

goldene Mitte

Zusätzlich zum Zoom -Zoom -Slogan hat Mazda auch eine ungewöhnliche Möglichkeit, Modelle zu bestimmen - die Zahlen sollten nach einem Wort ohne Platz geschrieben werden. Mazda3, aber nicht Mazda 3! Grundsätzlich Verstoß gegen die Regeln der englischen Sprache. Aber das sind die Japaner, die mit englischen Arbeitswunder. Ja, und die Firma Ford, zu der Mazda gehört, hat nichts dagegen ...

Der Ankleber der Zahlen ist ein bestimmter Marketingzug, dessen Bedeutung für seine Autoren nur verständlich ist. Sie können nur erraten, wie viel Zeit dieser Schritt behauptet hat. Es ist jedoch den Käufern dafür, dass es auch für die meisten Journalisten auch für das Auto gut ist. Wir werden überprüfen, wie gut Mazdatri ist, während wir aus Gründen der Korrektheit nach dem Schreiben nach Mazda einhalten werden.

Der dritte Teilnehmer des Teigs wartete geduldig auf den Parkplatz außerhalb der Moskauer Ringstraße in der Nähe des berühmten Automobilmarktes. Zum Testen bestellten wir die Mazda3 Sport -Limousine. Renkte nach dem Namen. Wir haben herausgefunden, als wir zum Autohändler für das Auto ankamen: Auf dem russischen Markt ist der gesamte Sport nichts weiter als eine der Konfigurationen. (In Kanada zum Beispiel zeigt das Wort Sport, das den Mazda3 ergänzt, eindeutig an, dass dies ein Schrägheck ist. Im vergangenen Jahr hat Mazda3 den Titel eines Autos des Jahres dort gewonnen.) Ich wollte die Cheachback -Limousine übertreffen. ..

Mazda war ziemlich schwer, zwei Körperoptionen zu züchten. Fließheck ist visuell Sport für Jugendliche. Große Bögen (deshalb scheint es, dass die Räder allgemeiner sind als auf der Limousine), ein ausgeprägter Anti-Flügel an der fünften Tür, starker Futter, dynamischer als die der Limousine. Das Auto scheint Sportsenergie zu strahlen.

Die Limousine sieht ruhiger aus. Aber im Allgemeinen ist es hübsch, ausgewogen und modern (ich möchte mich nicht an Modell 323 erinnern). Und wenn überhaupt, sich zu verweigern, mit dem Schrägheck zu vergleichen und das gesamte russische Repräsentant der Golfklasse in der Limousine zurückzusehen (wir werden die Interpretation des Begriffs erweitern), müssen wir sagen - es gibt nicht viele Wettbewerber in Das äußere Erscheinungsbild des Mazda3. Darüber hinaus wechselte das Body -Kit des Sports, einschließlich der Schwellenwerte, die Stoßstangen (das Heck vergrößerte sich absichtlich vergrößert), der neue falsche Kühlergrill und das gegen den Stammdeckel gedrehte Anti -Fing -Deckel dekoriert zusätzlich das Auto. Die Farbe spielt hier natürlich eine wichtige Rolle - das leuchtende Rot. Also, Gott mit ihm, mit einem Fließheck - lass die Limousine auf der Prüfung sein. Darüber hinaus sind sie in Russland beliebter ...

Bei dieser Gelegenheit musste das Auto wie immer unerwartet ausfallen. Winterstiefel wurden aus dem älteren Bruder - Mazda6 gestohlen. Die Größe trat auf, obwohl die Scheiben des Mazda6 für Zoll kleiner sind als diejenigen, die mit Mazda3 Sport ausgestattet sind. Alles ist einfach: Anstelle von Rädern mit Sommergummi 205/50R17 setzen sie Räder mit Winter 205/55R16. Der Unterschied im Durchmesser der Scheiben ist mit einem höheren Reifenprofil bedeckt, sodass nicht über die Änderung der dynamischen Eigenschaften des Autos gesprochen werden muss, und die Kontrollierbarkeit hat sich aufgrund des erhöhten Profils und damit, Etwas große Räder Abfahrten.

Es gab keine Fernbedienung der Zentralburg - die Tür musste mit einem Schlüssel geöffnet werden. Es ist lustig - angesichts der Tatsache, dass der Test in der maximalen Konfiguration lag. Nachdem ich in einem Auto gestanden hatte, nahm ich meine Lieblings -CD heraus, die mich normalerweise auf Reisen begleitet, aber keinen Slot fand, in dem sie eingefügt werden konnte. Eine Audiokassette würde nicht nützlich sein. Auf der Sport-Top-Kompartimentmaschine ist nur das Radio installiert! Es kann jedoch durch ein Radio ersetzt oder mit einem CD -Wechsler ergänzt werden - es gibt solche Optionen.

Es gibt andere Überraschungen. Zum Beispiel hat die Kofferraumabdeckung keine inneren Griffe - im Winter muss der Besitzer die Hände rühren. Gleichzeitig gibt es Xenon -Scheinwerfer, Regensensor und automatische Beleuchtung auf dem Beleuchtungssystem - im Prinzip, nützlich, aber nicht Penny und halbemage. Übrigens wird keine separate Klimatisierung zur Verfügung gestellt. Das Audiosystem wird von sechs Lautsprechern dargestellt, die nichts anderes als mittel anhören.

Die Tatsache, dass Mazda -Modelle Alfa Romeo ähnlich sind (nicht so sehr stilistisch wie ideologisch), ist kein neues Thema. Auf die eine oder andere Weise bezieht sich das Innere der dreitherzigen Wege eindeutig auf die Alfa 147. Runde Nichtmontagen an den Seiten der Frontplatte, tief ertrunken in Pseudo-Sport-Brunnen, einem Drehzahlmesser und einem Tachometer, leuchtend roten Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts (das das Armaturenbrett (das das Armaturenbrett (das) (das das Armaturenbrett (das) (das das Armaturenbrett (das " Übrigens hat nicht nur mehrere Helligkeitsgrade, sondern auch die Farbe und ist im Gegensatz zu Alfa auch Optitron). All dies ist vertraut. Die Materialien des Finishs sind aber auch in Berührung und im Aussehen scheinen budgetanter zu sein. Die Qualität der japanischen Baugruppe ist jedoch offensichtlich, und das Innenraum sieht mit Würde aus, einige Momente (z.

Die Stühle haben mechanische Anpassungen. Das Sitzkissen scheinbar kurz an hohe Fahrer, es bietet keine ordnungsgemäße Unterstützung für ihre Hüften. Das hintere Profil ist auch weit vom Ideal entfernt, aber es ist möglich, eine völlig praktische Landung zu wählen. Hier hilft übrigens die Möglichkeit, die Position des Lenkrads anzupassen.

Im Rücken gibt es genügend Platz, wenn die Vordersitze unter einer Person mit einem hohen Wert von nicht mehr als 190 cm ausgestellt sind. Eine Überprüfung in Richtung Rückwärts wird durch eine hohe Fensterlinie und große Racks geklemmt. Und Parksensoren werden nicht einmal für einen Zuschlag angeboten - Anfänger müssen den Hals drehen und den Spiegel ertragen.

Aber nicht dafür haben wir den Mazda3 -Test durchgeführt, um die Kapazität des Handschuhfachs zu überprüfen. Der Vergleich mit Alfa Romeo ist nicht zufällig. Es war interessant, die laufenden Qualitäten des japanischen Modells relativ hoher Schwindel -Europäer zu bewerten. Und Mazda3 hat den Schmutz im Dreck nicht getroffen - das Auto ist wirklich dynamisch, mit einem Glücksspielcharakter. Die Emotionen des Fahrens dieser Limousine sind äußerst positiv.

Mazda3 ist mit einem 2 -Liter -Stromeinheit und einer Kapazität von 150 PS ausgestattet. Genau wie Alfov T.spark. Das Getriebe ist eine 5 -Geschwindigkeitsmechanik. Die Selektivität des Gangverschiebungsmechanismus und die Genauigkeit seiner Arbeiten sind auf einem hohen Niveau. Die Box ist nicht so gut wie der filigree wirkende 6-Gang-Konkurrent von VW Golf, aber es funktioniert deutlicher als das ähnliche Getriebe Citroen C4. Die Lenkung ist mit einem elektrischen Verstärker ausgestattet, der je nach Motorgeschwindigkeit einen Aufwand am Lenkrad erzeugt. Die Suspendierung versicherte uns im Autohändler, genauso wie auf dem üblichen Mazda3. OK gut. Die Front ist MacPherson und der übliche Rücken ist ein Multi -Link, strukturell aus Mazda6 entlehnt. Dies tritt häufiger bei Sportlimousinen einer viel höheren Klasse auf.

Stark gedreht gegen den Uhrzeigersinn der Instrumentenskala (Hallo aus Alfa) deutlich auf die Sportessenz des Autos hin. Wenn der Motor ausgeschaltet ist, hängt der Pfeil am Tacho- und Drehzahlmesser bei halbhundertstel und erreicht nach dem Start die Position sehr schnell um zwölf - zu den Werten, die merklich höher sind als der Durchschnitt.

Das Auto beschleunigt sich sehr, sehr gut. Das Zahnradverhältnis der Kisten wird nicht zusammengebracht und nicht gedehnt - der Mittelweg. Der Motor nimmt bestmöglich bis zu 7200 Revolutionen ab und zeigt seine besten Eigenschaften im Intervall zwischen 4500 und 7000 U / min. Auf diese Weise können Sie auch unter Winterbedingungen einen Pass von 210 km/h problemlos erhalten. Bei dieser Geschwindigkeit verhält sich das Auto absolut vorhersehbar. Hält eindeutig eine gerade Linie, praktisch ohne Reaktion auf kahle Flecken und Spur. Das Lenkrad erfordert jedoch eine sehr zarte Behandlung - das Treshka reagiert jedoch auch sehr empfindlich auf die kleinen Bewegungen des Lenkrads.

Der Pedalknoten nach den ersten Empfindungen ist ziemlich bunt. Die Kupplung ist eng und langfristig, das Gas ist dünn, empfindlich und die Bremse ist im Allgemeinen wie eine Feder, während scharf und kraftvoll. Aber alles funktioniert gut.

Mit einem scharfen Start mit DCs sind Probleme möglich - starke Schläge, dieses Stabilisierungssystem verlangsamt die Schlupfräder. Hier müssen Sie entweder das System ausschalten und den Ausrutscher bekämpfen oder es einschalten lassen, aber um sich genauer zu bewegen.

Mazda3 Sport tiefer, um sich leicht zu drehen. Erst jetzt wird ein nicht allzu erfahrener Fahrer auf ein solches Verhalten vorbereitet sein, der möglicherweise nicht weiß, dass es in einigen Fällen selbst an der Vorderradfahrzeuge keine Gas werfen, sondern es schrecklich durchqueren? Tatsache ist, dass die japanische Frau bereitwillig seitlich seitwärts kommt, wenn es schnell drang, um die Kraftstoffversorgung zu verringern. Natürlich, wenn das Stabilisierungssystem getrennt ist. Ansonsten greift DCS dabei kurzerhand ein - das Rad wird verlangsamt, was benötigt wird, und blockiert dann die Versorgung mit Benzin. Auch wenn die Schleuderin noch sehr weit von der unkontrollierten Stufe entfernt ist. Grundsätzlich richtig. Wenn Sie das Auto nicht sehr sicher fahren, links und direkt unter der Lenksäule, ist die DCS -Taste besser nicht zu berühren.

Schade, dass in Bezug auf Limousinen die Definition noch nicht wie heiß verwendet wird - wie im Fall von Fließheck. Mazda3 Sport hätte es hundertprozentig gerechtfertigt. Wie viele werden sich jedoch damit einig sein, die Funktionen, die diesen Status begleiten, abzubauen? Zunächst sprechen wir über eine harte, kurze Federung. Hier gibt es keinen Gebiss von Citroen C4 -VTs, aber ich muss zugeben, dass es für Schockdämpfer und Hängebern, wenn Sie in das Loch auf der Straße gelangen oder die Straßenbahnschienen bewegen. Die Suspension ist ziemlich laut, um die Unregelmäßigkeiten zu erarbeiten, das Sitzen im Inneren ist zitternd. Nehmen wir für Sportler wie mich so warm - sowohl Freude als auch Motivation. Aber gibt es viele von ihnen? Und dann, wenn Sie all das schwere gehen, ist es besser, dieselben C4 -VTs zu wählen, was mit ernsthafteren Gründen im Straßensport markiert? Die Geräuschisolierung war nicht beeindruckt - es gibt immer ein Reifenkraut, und mit jedem Versuch, das Brüllen eines hohen Geschwindigkeitsmotors mit Klingeln dynamisch zu machen, wird dynamisch zu hören. So konzipiert, unter diesem, wurde der Schalldämpfer aus rostfreiem Stahl gebaut. In der C-Klasse geschieht dies nicht oft.

Wie das Zielauto bewertet - solide als das des Fließheckbacks, das Mazda -Limousinenpublikum (im Zusammenhang mit Eigenschaften und Eigenschaften angesichts des wichtigen Kriteriums der Wahl - Preis)? Nach der Summe der Eigenschaften der Mazda3 -Sport -Limousine ist es ein Mittelweg zwischen VW Golf 2,0 TDI und Citroen C4 VTS. Es ist dynamisch, Sport, passt aber gleichzeitig sehr gut zur Rolle eines Autos für den täglichen Gebrauch. Und merklich billiger als Konkurrenten. Ein hübsches Erscheinungsbild, die japanische Versammlung (gibt es Empfehlungen besser?) Und ein ziemlicher japanischer Preis. Deshalb wird derjenige, der im März seinen Mazda3 bestellt hat, im Oktober bestenfalls und wirklich im November. Mazda3 mag viele. Ich mochte uns.

Das europäische Debüt des Mazda3 fand im September 2003 auf der Frankfurt Auto Show statt, wonach die Warteschlangen für mehrere Monate hinter dem Auto standen - auch in Russland. Mazda3 - C -Klasse -Auto. In unserem Markt wird das Modell in zwei Körpervarianten präsentiert - einem Fünf -Door -Fließheck und einer Limousine. Motoren - 105 PS) und 2,0 l (150 PS). Die Maschine basiert auf einer neuen Plattform, die für Ford und Mazda üblich ist. Es wurde zuerst in Ford Focus c-Max verwendet. Dann in Mazda3 - die Heldin dieser Veröffentlichung. Follower: Volvo S40, New Ford Focus und Volvo V50. Rückruf im Rahmen der Ford Motor Co. Mazda beauftragte die Sportseite der Massenautomobilindustrie.

Kosten und Ausrüstung eines Autos, das auf dem Test war

Die leuchtend rote Limousine Mazda3 in der Sportkonfiguration wird auf 23,300 USD geschätzt (wenn Sie 17-Zoll-Räder zurückgeben). Die Menge bestimmt die folgende Ausrüstungsliste: ABS+EDB, TCS (Anti -Kreis -System) und DSC sowie EBA (unterstützt durch leicht leggierte Notbremsung); Vorder- und Seitenkissen für Fahrer und Beifahrer; Sicherheitsvorhänge, aktive Kopfbeschränkungen der Vordersitze; Einstellen des Fahrerssitzes in der Höhe und der Lenksäule - entlang der Länge und des Neigungwinkels; Central Castle, unbeweglichem Nebel, auf dem Board -Computer; Scheinwerferwaschmaschine, Erhitzen der Vordersitze, Klimaregelung, optimales Armaturenbrett, Xenon -Scheinwerfer, Licht- und Regensensoren; Aerodynamic Body Kit und 17-Zoll-Scheiben mit Gummi 205/50R17.

Mazda3 Preise und Ausrüstung

Sie können Eigentümer von Mazda3 für nur 17,100 USD werden. Die Maschine wird mit 1,6 Litern eines Motors (105 PS) und 5-Gang-Mechanik ausgestattet. Es ist erfreulich, dass die Ausrüstung der Basis nicht ganz kahl ist, könnte man sogar sagen, etwas haarig. Es gibt einen ABS und EBD (Electronic Brems Force Distributor), einen vollständigen Satz Airbags, aktive Kopfbeschränkungen vorne, Lenkverstärker und vordere elektrische Fenster. Für Zuschlag - Klimaanlage (600 US -Dollar). Sie sagen, dass es vor anderthalb Jahren Beschwerden über ihn gab, aber jetzt schienen die Probleme gelöst zu sein. Schritt oben - Touring. Für eine Version mit 1,6 Litern des Motors verlangen sie nach 19.000 US-Dollar und versprechen 16-Zoll-Leichtmetallräder, vordere Nebel, ein Bordcomputer, elektrische Fenster aller Türen, Klimakontrolle und Scheinwerfer. Daumen hoch. Wenn Sie ein extra tausend Grün in der Tasche haben, können Sie die automatische 4-Gang-Schachtel mit der Möglichkeit eines manuellen Schaltens schwingen. Natürlich nicht selespeed, aber auch das Geld ist anders. Für die Touring -Version mit Mechanik werden Seitensicherheitsvorhänge für einen Zuschlag angeboten. Es ist möglich, APs, DSC -Stabilisierungssystem, EBA -Subsidator und Electric Hatch (850 US -Dollar für alles) zu installieren. Mazda3 Touring mit einem 2,0 -Motor zieht 22,400 US -Dollar, und nicht nur der Motor ist der Grund - alle Sicherheitssysteme werden auf der Maschine angezeigt. Es ist möglich, die Sportkonfiguration hinzuzufügen, eine genaue Stichprobe, die eine Testmaschine war. Dies ist eine elektrische Luke für 250 US -Dollar. Ehrlich gesagt in einem Kind!

Text: Leonty Tyutelev
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 4/2005]