Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

Echtstahl

Der Wettbewerb im Segment ist verschärft, und dies kann sich nur freuen. Im Gegensatz zur Situation von vor zehn Jahren hörten seine Bewohner auf, pflichtbewusst in den Schwanz des Führers zu weben und machten sich auf echte Angriffsmanöver. Infolgedessen wurde eine ganze Galaxie von Autos geboren, die sich das Recht fegten, neue Standards zu ermitteln, vorrecht, bereits Ewigkeit als Zugehörigkeit zu Golf. Im Jahr 1998 zeigte der extravagante Fokus mit seiner mehrköpfigen Hinterradaufhängung, was er fahren soll. Im Jahr 2000 überraschte der 147. Alfa den hohen Stil und die Fülle von Grundausrüstung. Ein Jahr später erzielte Peugeot 307 einen Durchbruch in Richtung des Kampfes um das Innere, und bald brach Megane II alle Aufzeichnungen im Bereich der Sicherheit. Civic Type-R setzen einen entscheidenden Revisionsbegriff heißer Schrägheck. Auf dem Weg BMW der zweiten Folge
 
Mazda wollte auch an der Überarbeitung des Koordinatensystems teilnehmen. Und sie schuf sie dreithöflich. Es wurde geschaffen, weil diese Schönheit nur die Krone der echten Kreativität sein kann. Die Welt hat in einer so utilitären Klasse kein so ausdrucksstarkes Auto gesehen! Sein erstaunlich biologisches Kunststoff schafft ein vollständiges Gefühl, dass unter Metallhaut das Herz pulsiert, warm durch Arterien und Venen fließt. Kreatur! Wenn dieses fast animierte Auto regelmäßig und aktiv fährt, wird es sogar braten und geprägt, und wenn Sie es auf dem Parkplatz aufbewahren, stößt es mit Fett. Nervenkitzel kann nicht zerkratzt werden, es kann verletzt werden. Es kann nicht gebrochen werden, es kann verkrüppelt werden. Und es ist so beängstigend, sie zu verletzen! Unser Auto ist besonders spektakulär, da das Sportpaket für das Sport auftretende Paket mit einem vorderen Stoßfänger einer besonderen Form, einer anderen Kühlerverkleidung, einem Schwellenwert und einem Heckspoiler enthält. Und auch Xenon und solide siebzehn Zoll -Räder.

 

Ehrlich gesagt kühlt dieser begeisterte Impuls das Interesse daran, das Innenraum für laufende Eigenschaften zu arrangieren. Sie verblassen selbst in den Hintergrund. Vielleicht, weil Sie sich intuitiv fühlen: Ein ästhetisch einwandfreies Auto muss in jeder Hinsicht erfolgreich sein. Er kann keinen elenden Salon oder einen dummen Motor haben, kann nicht! Ich kann es nicht glauben! Aber Sie müssen überprüfen.
 
Das Innenraum ist gut. Es ist jedoch nicht original: Der Alpha -Geist schwebt hier eindeutig. Es lebt in den Glocken des Armaturenbretts, in dem charakteristischen Dreispeichenlenkrad, in runden Gasabfällen und rotierenden Rändern der Klimatisierungsgriffe. Plagiat? Vielmehr die Verarbeitung hervorragender Ideen. Ja, und wen interessiert das, ob all das fünf Punkte aussieht und in gutem Glauben fertig ist! Nehmen Sie zum Beispiel Optestone -Geräte. Auf dem Parkplatz mit einem getrockneten Motor und den Abmessungen eingeschaltet, im dunklen nur lila Ringe der Schuppen schwelen. Es lohnt sich, den Motor zu starten, und scharlachrote Zahlen schweben aus der Dunkelheit. Super! Und die nachdenkliche Hintergrundbeleuchtung der zentralen Konsole? Und die Lichter streuen sich an die Seiten des Funkgriffs, wenn sich das Volumen ändert? Und die kombinierte Polsterung von Sitzen mit Einsätzen aus Wellstoff? Dies ist Design als Kunst.

  

Darüber hinaus wurde die Ergonomie an keinem Ort der Kunst geopfert. Der Einstellbereich der Lenksäule (in zwei Ebenen) und die Vordersitze sind mehr als ausreichend, die Sitze selbst verteilen die Lasten perfekt. Die Schöpfer des Autos haben sich um die hinteren Passagiere gekümmert: Es ist ziemlich bequem, geräumig, selbst die Brillen der Türen hier fallen vollständig. Der Kofferraum ist sehr geräumig, mit einer gut schnitten Öffnung. Eine wirklich herausragende Entscheidung kann jedoch als Deckung der Abdeckung der Abdeckung bezeichnet werden, die in der Pause der hinteren Stoßstange versteckt ist. Die Sauberkeit der Hände ist garantiert!
 
Übrigens wird Mazda3 auch in der Vier -Door -Version vorgeschlagen, die nur Vordertüren mit Schrägheck enthält. Im Allgemeinen wird das Auto Russland mit zwei Leichen, zwei Motoren (105 und 150 Kräften) und in den vier Konfigurationsebenen geliefert: Basis, Touring, Touring+ und Sport. Zwei Getriebe: mechanische und sequentielle Aktivitätsautomatikmaschine. Zwölf Körpermalereien sind bereitgestellt.

 

Vielleicht erreichte ein japanisches Auto dieser Klasse zum ersten Mal die Höhen der Qualität. Treshka ist in allem von hoher Qualität: Design, Ergonomie, Materialien und natürlich Montage. Und auch sicher. Der Körper der Maschine ist nach dem neuen proprietären Konzept von Maidas (dem System der Absorption und Verteilung der Mazda-Kollisionsenergie) ausgelegt, die auf der speziellen Machtstruktur des als Triple-H bezeichneten Falls basiert. Das Design der vorderen Stoßstange verringert das Risiko schwerer Verletzungen durch Fußgänger. Sechs Airbags und Gürtel mit Pretensoren sind in der Basis enthalten, und der Grad der Öffnung der vorderen Kissen hängt von der Festigkeit des Schlags ab. Die Ausrüstung der Top -Versionen umfasst das DSC -Stabilisierungssystem.


DSC ist hier deaktiviert und ist großartig. Ohne ihre Hilfe ist Mazda3 sehr aufregende Stürme, die sich schnell dreht und bereitwillig zum Skidd zum Entladen von Gas nachgehen. Sunny ist glatt und vorhersehbar, daher ist es kein Problem, es zu löschen. Vielmehr ist das sogar ein Vergnügen. Und die Lenkung mit einem elektro -hydraulischen Verstärker ist eine hervorragende Hilfe. Er ist in der Geschwindigkeit der Reaktionen und der Fülle des Feedbacks inhärent: Sie sind sich immer bewusst, welchen Winkel die Räder umgedreht werden und wie stabil ihre Haftung an diese Beschichtung ist. Der Besitz dieser Informationen inspiriert das Selbstvertrauen und im Auto. Wenn die Situation außer Kontrolle geriet, sollten Sie nicht in Panik geraten: Mit einer gefährlichen Entwicklung von Drift tritt die DSC auf eigene Initiative in die Arbeit ein.

  

Ein beträchtlicher Verdienst, um sicherzustellen, dass die zuversichtliche Kontrollierbarkeit zum Design der Anhänger gehört: Der vordere MacPherson wird auf dem Subframe zusammengestellt, ein Multi -Link -Schema wurde von hinten verwendet. Geringe Reifen werden ebenfalls zu ihrem unbestreitbaren Beitrag beigetragen. Die gleichen Reifen, gekoppelt mit kurzfristiger Suspension, wirken sich jedoch negativ auf die Glätte des Schlaganfalls aus. Kleine Unregelmäßigkeiten sind unbemerkt, der Rest der Relief ist bereits deutlich zu spüren. Vor allem mag Trushka die Gruben an ihnen nicht, sie schaudert mit ihrem ganzen Körper und raschelt die hintere Federung. Und im Allgemeinen können Sie dieses Auto nicht leise nennen: das Geräusch des Motors und Straßengeräusche und aerodynamische Eindringen durchdringen in den Salon.
 
Aber ich habe nichts gegen das Geräusch des Motors. So ein Geräusch eines solchen Motors. Ein durchsetzungsfähiges, klingendes Bariton eines hohen Geschwindigkeitsmotors, der kühn an der Marke von 7000 spielt nach vorne. Und am Boden ist das Verlangen nicht schlecht und mit Elastizität ist alles in Ordnung; Das Bild ist zwar leicht durch die unverständliche Arbeit des Kupplungsantriebs verwöhnt, das gewohnt werden muss. Gleichzeitig gibt es keine Beschwerden bei der Klarheit des Getriebe mit seinem Kabelmechanismus, und relativ kurze und zweite Schritte verschlimmern das Gefühl der Beschleunigung.

 

Durch das Rücktritt von Modell 626 und Ersetzen durch Mazda6 behaupteten die Japaner, dass eine neue Ära in der Geschichte der Marke begann. Dann war es schwer zu glauben: Ja, das sechs herausragende Auto, aber ein einziger Erfolg bedeutet immer noch nichts. Von nun an besteht kein Zweifel: Mazda steht der Reformation fest. Mit dem Aufkommen eines Dreitunternehmens hatte das Unternehmen eine kämpfende Verbindung des Unternehmens, das wirklich drohte, das Kräfteverhältnis auf dem Markt zu ändern.
 
Autographie
Mazda3 2.0 Sport
Vorgänger
323 (1997)
Plattform
Ford Focus II
Prototyp
MX Sportif (2003)
Premiere
september 2003
Immer noch bekannt als
Mazda Axela
Körper
limousine, 5-DV. Schrägheck
Motorleistung
84-150 PS
Produktion
Japan
Erwarteter Ersatz
2009-10


Während des Tests ist das Auto vom LLC Nation Center versichert.
Das Auto wird von Eurosib-Avo bereitgestellt.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 75/2004]