Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

Tatsächliche Mazda 3

Und zwei Jahre nach dem russischen Debüt verlor dieses Auto keine Marktpositionen

Was hat sich seitdem in AI (Nr. 24 (46), 2003) geändert. Der erste Bericht aus der Testfahrt dieser Kompaktmaschine wurde veröffentlicht? Das Regiment der Wettbewerber kam an: Fast alle Unternehmen sowie Europäer und Asiaten haben es in dieser Zeit geschafft, ihre C-Klasse-Modelle zu aktualisieren. Und Mazda3 hat es benutzt und ist in lebhafter Nachfrage. Während dieser Zeit gelang es ihr, nach meinen Berechnungen um etwa tausend Dollar zu steigen, was 6610 Kunden nicht in den ersten 9 Monaten des scheidenden Jahres eine Wahl zu ihren Gunsten treffen konnte. Die Treshka ist in Bezug auf die Anzahl der verkauften Exemplare immer noch allen anderen Markenmodellen voraus. Und in zwei Jahren sind die Grenzen offizieller Händler glücklicherweise praktisch verschwunden. Auf jeden Fall war am Tag der Vorbereitung dieses Materials einer der großen Metropolen im Salon im Salon von Autos mit 1,6-Liter-Motor und 2-Liter erhältlich. Im zweiten Fall war es nur nur gelbes Fließheck in der Sportversion und in der besten Konfiguration zu einem Preis von 24.450 US -Dollar.

Winterspiele

Während des Monats, in dem sich der Mazda3 2.0 in redaktionellen Versuchen befand, hatten wir eine hervorragende Gelegenheit und erfrischen unsere Eindrücke darüber und verstehen, warum die Nachfrage danach nicht im Laufe der Zeit verblassen wird und bald auf einem guten Niveau für zumindest dauern wird weitere zwei Jahre. Die wichtigste Schlussfolgerung: Dieses Auto hat seine Relevanz weder für externe noch für Preis verloren, insbesondere für laufende Eigenschaften.

Hier gehe ich heute Morgen (wieder am Wochenende) von den Vororten zur Arbeit. Minus 6, Schnee fällt mit Might und Main, rutschig. Bevor ich die Reise zur Moskauer Ringstraße drehte, beschließe ich, den sehr vorsichtigen (und zu Recht!) Fahrer zu überholen, der sich wie zu Fuß bewegt. Obwohl ich sehr gut weiß, dass nach dem Überholen mit den Vorderrädern nach rechts gedreht wurde, wird das Gas unweigerlich die Gaserhöhung bringen. Tatsache ist jedoch, dass ich sicher weiß, wie sich Mazda3 in dieser Situation verhalten wird. Es ist nicht mit allen vier Rädern, aber in größerem Maße ging das Heck aus, aber ich bin bereit, das schläfrige Lenkrad anzupassen, und gleichzeitig absolut ungestraft und ohne zu zögern, ich drücke das Gaspedal sogar auf das Gaspedal mehr. Denn außerdem habe ich es geschafft, mit dem DSC -Stabilisierungssystem mit dieser Geschwindigkeit (40 Kilometer pro Stunde) zu Ihnen zu wechseln, und im dritten Gang wird das Manöver nicht verhindern, aber im Gegenteil, den Drehradius einzuschränken, leicht das rechte Rad abziehen und nicht zu viel den Motor festhalten.

Übrigens kann DSC vollständig ausgeschaltet werden, indem Sie auf die Schaltfläche links von der Lenksäule klicken, wenn Sie in einem wirklich sportlichen Geist rutschige Kurven passieren möchten. Und Sie können das System in Ihrem Interesse verwenden, es ist einfach, sich an den Algorithmus seiner Arbeit anzupassen, kann es offen ist, ist offen. Aber auf jeden Fall wird das Auto einen wahrhaftigen Fahrer, eine fröhliche Disposition, und, wie ich wiederhole, mit absolut vorhersehbaren Reaktionen auf jede Wirkung des Fahrers demonstriert. Er ist in der Lage, jede Wende in ein lustiges Spiel zu verwandeln, sei der Wille des Mannes am Steuer. In dieser Hinsicht ist der Mazda3 der Referenz Alfa Romeo 147 nicht unterlegen. Gleichzeitig ist sie vielleicht freundlicher gegenüber dem Fahrer und kann ihm kleinere Fehler vergeben.

In der Zwischenzeit kann Treshka im Gegensatz zu einigen Wettbewerbern (z. Aber unter dem Körper lang und perfekt nachgewiesene Pläne (Multi -Link), deren Kinos mit einem sportlichen Geschmack konfiguriert ist. Das Auto stellte sich als hart heraus, aber ich empfinde es persönlich als bedingungsloses Plus: unbedeutende Schlaglöcher sind nicht ärgerlich, und die Reaktion auf die Handlungen des Lenkrads ist fast perfekt. Mit dem Hydraulikumschlag können Sie den Drehgrad der Räder gut spüren. Auf der Straße liefert all dies ziemlich scharfe Reaktionen auf die Bewegung des Lenkrads, das fast vollständige Fehlen von Rollen in Ecken und den sehr vorhersehbaren und glatten Start des Abbruchs der Hinterachse.

Ein paar Wörter über den Pedalknoten. Der Adhäsionspedalzug ist sehr anständig, aber der Moment der Auswahl ist nicht schwer zu verfolgen. Aber die Bremsen sind meiner Meinung nach etwas seltsam: Ein Klick auf das Pedal reicht nicht für eine effektive Verlangsamung aus, Sie müssen das Pedal quetschen. Um ehrlich zu sein, habe ich mich ziemlich schnell daran gewöhnt.

Ein Auto mit einem Sportpaket war mit einem zweifarbigen 150-PS-Motor ausgestattet. Kombiniert mit einem mechanischen 5-Gang-Getriebe mit ausgezeichneter Selektivität garantiert es eine sehr mürrische Beschleunigung und dreht sich leicht bis zu maximal 7200 U / min. Das Geräusch eines Stromeinheits ist ebenfalls gut, was bei hohen Geschwindigkeiten zu hören ist, weist Mazda3 eine sehr gute Klangisolierung auf.

Aussehen und Inhalt

Nach außen erlaube ich mir zu bemerken, dass dieser Fließheck (und die Limousine) nicht aus der gleichen Zeit heraus werden. Und zwei Jahre später sieht er modern und stilvoll aus. Spektakuläres Stempeln auf der Motorhaube, ein aggressives Frontend, das entlang der Seiten und einen Spoiler über der Hintertür und 17-Zoll-Gussscheiben diese und andere Details, die das dynamische Potenzial des Modells betonen, machen es sehr attraktiv.

Das einzige, was während des Betriebs deutlich wurde, können weder aerodynamische Elemente noch eine riesige Rückseite des hinteren Stoßfängers das Glas eines kompakten Autos vor korrosivem Moskau -Schlamm schützen. Das Heck wird fast augenblicklich undurchsichtig, daher ist es besser, sich mit Waschflüssigkeit in einem Slush zu lagern.

Was die Dekoration des Salons angeht, werde ich nach dem geschriebenen Abschluss nicht wiederholen. Ich kann nur sagen, dass es mir persönlich gefallen hat, aber was nicht sehr gut ist. Bequeme Sitze mit anständiger lateraler Unterstützung kamen nach wie vor, mit hoher Qualität, strukturiertem und nicht rutschigem Material. Ein gutes Angebot an Anpassungen beider Sitze und eine Lenksäule zur Neigung und Abreise. Ich mochte das Design der Instrumentenpanel sehr, wenn auch im italienischen Geist mit drei von Chrome umrahmten Brunnen, von denen sich im Inneren mit streng nach unten gerichteten Pfeilen einwählt. Die Zahlen leuchten rot, es lohnt sich, die Zündung einzuschalten, und im nahezu Licht sind sie zusätzlich zum dunkelblauen Rand. Auch ein eher harter Kunststoff oben auf der Frontplatte verursacht keinen internen Protest. In den hinteren Sitzen, wenn nicht in den drei, können Sie zusammen mit relativem Komfort reisen, insbesondere wenn nicht zu große Menschen in der Schulterzone vor uns liegen, aber es gibt nicht genug Fußraum. Der Kofferraum beeindruckte von der Kapazität, sein Volumen variiert zwischen 300 und 635 Litern (mit gefalteten Rücksitzen).

Ich mochte den Standort des Griffs der Handbremse nicht auf dem Fahrersitz, sondern auf dem Beifahrersitz (eindeutig mit dem rechten Modell) und einigen anderen Tasten und Tasten. Obwohl Sie sich daran gewöhnen. Das Fehlen eines CD -Players verursachte jedoch besondere Verwirrung. Trotzdem ist dies in einem Auto auch der Mittelklasse bereits ein Moveton. Darüber hinaus kann im oberen Teil der zentralen Konsole nur ein proprietäres Audiosystem installiert werden, das andere ohne schwerwiegende und teure Änderungen werden hier einfach nicht passen. Was den Klang des vorhandenen Systems betrifft, ist es durchschnittlich.

Ein wenig über den Betrieb und die Preise

Für den Test nahmen wir ein Auto mit einer Kilometerleistung von etwa 16.000 km. Buchstäblich am zweiten Tag, als ich einen kalten Motor startete, wurde es klar, dass es klar ist, dass es Öl benötigt. Er zog die Sonde genau trocken heraus. Der Liter erwies sich als ausreichend, damit der Motor eher unhöflich war, und begann ruhiger zu arbeiten. Tatsache ist, dass das Intervallintervall für Mazda 20.000 km beträgt. Und es ist nicht verwunderlich, dass es im Wesentlichen keinen Liter Öl während des Laufs im Motor gab. Ich würde dem zukünftigen Eigentümer nicht empfehlen, sich nur auf den Indikator zu verlassen und darauf zu warten. Von Zeit zu Zeit sollten Sie sich das Kraftwerk anhören und unter die Motorhaube schauen.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für einen Monat ging jedoch um etwa einen halben Liter zurück. Im Moskauer Bewegungsmodus besteht natürlich nicht 8,2 Liter Pass, sondern 10,3 Liter pro 100 km

Und schließlich zurück zu den Preisen. Sehr gut ausgestattete Mazda3 mit einem 2-Liter-Motor kostet 22.500 US-Dollar. Garantie 3 Jahre oder 100.000 km Läufe.

Text: Oleg Osipovs Auslauf gemäß den Angaben des Computers auf -Board. Und das ist, denke ich, ein sehr gutes Ergebnis.
 
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 24 (91), 2005-2006]