Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

Mazda 3

Geschmack fürs Leben

Frühere Mazda -Modelle waren gute Autos, aber nichts weiter. Sie waren ziemlich zuverlässig, ziemlich bequem, aber langweilig, wie Bankangestellte. Mit einem Wort, sie waren am besten für Menschen geeignet, die nur ohne große Probleme und Unannehmlichkeiten zur Arbeit aus dem Auto gehen müssen. Die sechs malten diese graue Welt mit leuchtenden Farben und füllten sie mit Emotionen, die sich aus der Kommunikation mit ihr ergaben. Aber wie Sie wissen, ist das Zeichen der echten Fähigkeit Stabilität. Und deshalb freute sich das Erscheinungsbild der Dreifach. Wird sie so gut sein wie ihre ältere Schwester oder ist die sechs nur eine Episode?

Kostenauswahl

Es ist gut, dass die Japaner sich weigerten, Körperpaneele zu vereinheitlichen. Dies könnte natürlich die Kosten für die Vorbereitung der Produktion erheblich senken, aber wie schrecklich es Schräger mit Schweißern gibt, die mit ihnen geschweißt sind. Mazda3 das Ergebnis eines völlig anderen Ansatzes. Fließheck und Limousine haben kein einziges gemeinsames externes Körperfeld, alle Details von vorne bis zur hinteren Stoßstange sind unterschiedlich. Mit unbestreitbaren externen Ähnlichkeiten sind sie in unterschiedlichem Stil gekleidet. Das Schrägheck enthält stilvollere, interessantere Details, und die Form des Körpers erfüllt die letzte Mode. Es stellte sich eine so etwas hektische Maschine heraus. Die Limousine sieht strenger aus. Er fesselt nicht so sehr interessante Details als harmonische, fertige Form, die von glatten, klaren Linien unterstützt wird. Sogar das Auto, das vor Ort steht, scheint schnell vorwärts fliegen. Das einzige, was das Erscheinungsbild der Limousine leicht verdirbt, ist der Stammöffnungsknopf in der Nähe der hinteren Lampe. Vor dem Hintergrund der glatten, schönen Linien sieht es aus wie ein völlig fremdes Detail, wie der letzte Schlag in der Ecke des Bildes, den der Künstler nicht genug Inspiration hatte, und es war notwendig, diese Bar zu zeichnen. Dies ist jedoch jedoch bereits ein NIT -Picking.

Innen ist alles wie draußen, einfach, ordentlich, stilvoll und ohne unnötige Versuche, in einer älteren Klasse zu erscheinen. Ein Panel mit drei Brunnen von Dashcams, ein sehr bequemes Lenkrad, das in Höhe und Abfahrt verstellbar ist, einfach, komfortabel und verständlich, Musik und Mikroklima. Der Fahrersitz ist in der Höhe in Längsrichtung und Neigung des Rückens eingestellt. Darüber hinaus wird die Neigung des Rückens reibungslos und nicht diskret angepasst, wie die meisten Japaner. Infolgedessen ist es bequem, hinter dem Lenkrad zu sitzen, zumal viele Versionen auch eine Lendenwirbelsäule einstellen. Auf dem Rücksitz, sowohl im Fließheck als auch in der Limousine, gibt es auch für eine Person in einem Meter achtzig und ziemlich beeindruckenden Teint genügend Orte. Gleichzeitig können Sie ziemlich hoch in den Kopfschmuck der Decke sitzen. Übrigens wurde die Qualität der Veredelungsmaterialien im Vergleich zu den Vorgängern höher.

Wochentage ...

Die Route, die während des Tests zwei drei bis drei überwesen sollte, war am besten geeignet, um alle Merkmale des Verhaltens von Autos zu identifizieren: Minsk -Straßen, Vorortstraßen verschiedener Qualitäten und das Borovaya -Bild, auf denen alle Nuancen der Autokontrolle sind wie bei Palmen sichtbar. Für den Test wurden zwei Autos bereitgestellt: eine Limousine mit einem 1,6-Liter-Motor in einer relativ einfachen Konfiguration und einem Schrägheck mit einem 2-Liter-Motor waren beide Autos mit einem manuellen Getriebe. Unter städtischen Bedingungen unterscheidet sich das Verhalten dieser beiden Autos nicht sehr. Natürlich ist ein Auto mit einem 2-Liter-Motor von 150 PS schneller, aber auch 105 PS. Ein 1,6-Liter-Motor ist auch ausreichend für energetische Bewegungen in der Stadt.

Die Aufhängung der 1,6-Motorversion ist etwas weicher als die eines aktiven Autos mit einem 2-Liter-Motor, aber Sie können es nicht besonders bequem bezeichnen. Bereits in der Stadt wurde klar, dass bei der Einrichtung der laufenden Eigenschaften die Wahl zwischen Sport und Komfort in größerem Maße zugunsten des Sports getroffen wurde, sodass die Federung durch die Unregelmäßigkeiten der Straße hart erzeugt wird. Ich mochte die hintere Überprüfung im Schrägheck ohne seitliche Spiegel nicht wirklich, die Limousine damit sind etwas besser. Außerhalb der Stadt zeigten sich Motoren sehr gut. Trotz der Tatsache, dass sie von Euro 4 zerquetscht werden, zeigen sie diese Lethargie nicht, das ist vielen modernen Benzinmotoren inhärent. Der zwei -liter -Motor schafft es, das Auto auch beim V -Getriebe ziemlich zügig zu zerstreuen Drücken Sie das Gaspedal. Bei Bedarf können Sie natürlich zu einem reduzierten Gang wechseln, aber die gleichmäßige Art der Motoren ermöglicht es Ihnen, fast ohne sie außerhalb der Stadt zu tun. Mit zunehmender Geschwindigkeit ist ein weiterer Nachteil wahrnehmbarer geworden, was zu einer Familie für eine neue Plattform, die laute Arbeit der Federung zu werden scheint.

Wenn der Motor und das aerodynamische Geräusch in den meisten Bewegungsmodi in der Kabine praktisch nicht bereit sind, werden das Geräusch aus dem Rollen von Reifen und einem stumpfen Laib beim Übergeben von Unregelmäßigkeiten in den Salon wie ohne Filtration übertragen. Infolgedessen ist das Geräusch in der Kabine bereits bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h, wenn sie sich auch entlang eines ziemlich anständigen Asphalts bewegt. Vielleicht war die Musik, die zu ruhig spielte, schuld, aber ich erinnere mich, dass die ältere Schwester Mazda6 auch nicht die besten Indikatoren in dieser Übung zeigte. Ja, und auf RX8 wurde die Stille auf dynamische Eigenschaften und Kontrollierbarkeit geopfert, denn mit zusätzlichen hundert Kilogramm ruhiger Materialien hätte das Auto das perfekte Gewicht verloren und langsamer geworden. Sind die Entwickler der Troika genauso?

... und Feiertage

Die Minsk -Bildstrecke auf Borovaya ist etwas mehr als ein Kilometer mit Tricks unterschiedlicher Konfigurationen mit kleinen Höhen, die ineinander fließen. Es ist ziemlich schnell, an einigen Stellen beschleunigt sich der Pkw auf mehr als 100 km/h (die leistungsstärksten Karten schaffen es, über 200 km/h zu wählen), und in diesen Bändern der Wendungen des Autos den Charakter des Autos wird sofort enthüllt. Hier fühlte sich Mazda3 wie ein Fisch im Wasser an. Wenn Sie diese Maschine nur für Ampeln verwenden, bedeutet dies dasselbe wie das Hämmern von Nägeln mit einem Mikroskop! Ausgezeichnetes Gleichgewicht, minimale unzureichende Drehung aufgrund einer etwas anderen Gewichtheber, die durch das Schrägheck etwas mehr ausgedrückt wird als die der Limousine Aktionen des Fahrers.

Wenn der Abriss der Vorderachse beginnt, kann er fast sofort durch das Lenkrad kompensiert werden, oder Sie können das Bremspedal mit dem linken Fuß leicht berühren, und die Maschine vertraut gehorsam in den Bogen von Drehen. Sie können mit spätes Bremsen in die Kurven eintreten, das Lenkrad sanft drehen und das Bremspedal, das bereits auf dem Bogen ist, sanft entlassen. Sie können Running -Kurven mit einem leichten Gleiten beider Achsen verschreiben, wenn der Gummi nicht schreibt, sondern nur leicht singt. In diesem Fall wird die Facette des Kontrollierbarkeitsverlusts fast physisch empfunden, und Sie können den Moment des Betriebs des ABS oder des Stabilisierungssystems mit Sicherheit vorhersagen. Trotz der Tatsache, dass es einen gewöhnlichen hydraulischen Lenkradhydraulikverstärker auf einem Auto mit einem 1,6-Liter-Motor gab, gab es praktisch keinen Unterschied in einem Auto mit einem 2-Liter-Motor, außer dass das Lenkrad in der Sekunde etwas leichter war Auto, obwohl es breitere Reifen gab.

In Bezug auf die Geschwindigkeit der Strecke gewinnt das Auto mit einem 2-Liter-Motor den größeren Motor eindeutig schneller aus der Kurve, und die breiteren Reifen und andere Aufhängungseinstellungen ermöglichen es, dass die Drehung selbst merklich schneller ist. Die Gewohnheiten eines Autos mit einem Motor von 2 Litern sind zwar etwas schärfer, aber das ist sogar angenehm. Der Unterschied macht sich besonders bemerkbar, wenn Sie von einem weniger leistungsfähigen auf ein leistungsstärkeres Auto wechseln. Sie versuchen, den ersten Kreis zu besuchen, da Sie bereits in einem einfacheren Auto gedreht haben, und Sie verstehen, dass dort, wo Benzin zuvor weggeworfen werden musste, jetzt für all das Geld gehen können, wie sie sagen. Die Grenze ist merklich weggezogen! Sie beginnen schneller zu gehen, und nutzen die Chassis -Funktionen bis zum Maximum, und plötzlich stellen Sie fest, dass auf dieser kniffligen verdrehten Route der Zeit nur noch nur noch nur noch nur noch nur noch einen Bruchteil der Sekunde geblieben ist. Aber diese Momente reichen aus, um alles ohne Gewalt über das Getriebe zu tun, da die Box einfach perfekt funktioniert, wechseln Sie von III zu II. Die Übertragung (die falschste Option, da Sie den Hebel schräg bewegen müssen), können Sie buchstäblich mit einer Bewegung von einer Bewegung von die Hand. Und aus diesem Vergnügen noch mehr!

Und es war möglich, die Arbeit des Stabilisierungssystems auf sehr originelle Weise zu überprüfen: Einer von zwei kurzen, geraden Blitzen wurde durch Schnee pulverisiert, und auf dem Sommergummi bis zur nächsten linken Kurve wollte das Auto einfach nicht gehen. Es war notwendig, sie mit seinem linken Fuß zu korrigieren, woraufhin sie sich bemühte, in einem Skid zu scheitern. Da das Stabilisierungssystem getrennt ist, musste man das Auto in der richtigen Position halten und verhindern, dass es sich umdreht. Es war genug, um die Vorderräder einfach in Bewegungsrichtung mit den DCs eingeschaltet zu halten, und das Auto drehte sich nicht, sondern nur sanft, um den Bogen zu erweitern, von allen vier Rädern glitt, bis es am Asphalt klammerte. Auf dem Asphalt verhielt sich das Stabilisierungssystem ziemlich zart und passte kleine Fehler im Management leicht an. Und grobe Provokationen wurden entsprechend ziemlich hart unterdrückt. Natürlich müssen diejenigen, die gerne seitlich an den Kurven sind, getrennt werden, aber andererseits auf Asphalt, um schneller zu rutschen, und hier hilft DCs lieber.

Sie müssen mehr Spaß leben

Und welches von all dem ist die Schlussfolgerung? Ein langweiliger Angestellter spürte plötzlich einen Geschmack für das Leben und stellte fest, dass es zusätzlich zur Route vom Haus zur Arbeit andere Straßen gibt, und zusätzlich zu einem Geschäftsanzug gibt es eine andere, stilvolle und nicht weniger komfortable Kleidung. Nun ist dies ein erfolgreicher Typ, der nach der Arbeit nicht zu Hause, sondern zum Sportplatz geht, um den Ball in die Jagd zu bringen und über die Angelegenheit zu kennt und sich zu erfreuen. Und es ist sehr gut, dass der Schrägheck und die Limousine etwas andere Autos mit etwas anderem Charakter und Stil haben, kann jeder ein mögliches Auto wählen. Was die Wahl des Motors betrifft, ist der 1,6-Liter-Motor ausreichend und die 2-Liter-Version ist bereits für diejenigen, die den Hotter lieben und keinen Tag leben können, ohne auf Sportausrüstung zu trainieren.

Text: Leonid Klimanovich
 
 
 

 

Quelle: Avtopanorama Magazine