Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

Mazda 3 Limousine ist ebenfalls Zoom-Zoom

Nach der Präsentation des neuen Mazda3 waren die Meinungen meiner Kollegen aufgeteilt: Jemand mochte das stilvolle Fließheck und andere im Gegenteil die bescheidene, aber hübsche Limousine. Niemand stritt sich über die Motoren, die Laufqualitäten und die Belastung von Neumotoren - nur über das Aussehen von Autos. Und Vertreter des Unternehmens mit einem zufriedenen Blick sahen diese Diskussionen an: wenn nur Streitigkeiten, dass das Design, dann die Idee mit dem sensationellen Zoom -Zoom selbst gerechtfertigt - Mazda hat das Bild vollständig geändert ...

In der Tat ist etwas, aber das stilvolle Design und das Image des Herstellers von Vollblutautos reicht eindeutig für japanische Unternehmen eindeutig nicht aus. Sie können alles anziehen: Hochleistungsindikatoren und das Drehmoment, eine erstaunliche Zuverlässigkeit und eine riesige Ressource, luxuriöse Geräte oder einen niedrigen Preis, aber es gab nicht genug Legende - Geschichte, Herkunft, Status. Sie bekämpfen dieses Problem auf unterschiedliche Weise: Jemand hat neue Marken und schreibt sie auf jede mögliche Weise, um die Verwandtschaft zu verbergen. Und jemand wie Mazda beschließt, das gesamte Bild des Unternehmens zu ändern - Modelle sind wirklich völlig neu gestaltet. In allem...

Die Ideologie von Zoom-Zoom, in der bereits mehrere Modelle erstellt wurden, impliziert zunächst ein anderes Bild von Mazda-Modellen. Vergleichen Sie die vorherige und aktuelle Generation - der dynamische Mazda6 ersetzte den 626. Anstelle einer bescheidenen Niedrigkeit der 121. Serie erschien ein kompaktes Fließheck -Mazda2. Und der bescheidene Mazda 323 hat einem aggressiven und stilvollen Threele - Mazda3 - Platz. Nach dem Umsatzniveau beruht Mazda nicht, dass die VA-Bank verschwunden ist, da alle neuen Modelle stark gefragt sind. Und in naher Zukunft wird ein weiteres Zoom -Zoom -Modell erscheinen -Mazda4, das die Prämacy Single -Collar ersetzen wird.

Mazda3 wurde auf einer völlig neuen Plattform erstellt, die bereits zur Grundlage für Autos wie Volvo S40 und Ford Focus C-Max geworden ist. Zu den Merkmalen gehören die offensichtlichen Treibereinstellungen, die auch nach einem einzigen SI -Max von einem einzigen Volumen gesehen werden können, ganz zu schweigen von einer kompakten Kniebeuge drei. Vorne wurde eine zeitlich ausgewiesene Federung mit McPherson -Racks installiert, und ein Multi -Link -Schema mit einem Lenkeffekt von hinten. Die Karosserie wurde unter Verwendung der Maidas -Technologie erstellt, die zur Absorption und Verteilung der Impact -Energie ausgestattet ist. Darüber hinaus sind Trägheitsgürtel mit Vorsprüchen, Sicherheitsstangen in den Türen sowie vordere oder Seitenkissen der Sicherheit, Arbeiten zur Sicherheit - vier Eirbegs sind in Standardausrüstung enthalten, und teurere Versionen haben sechs Kissen. Die Standardausrüstung umfasst ABS mit einem elektronischen Verteilungssystem der Bremskraft, was daher einen Kurzdatensatz (für diese Klasse) Bremsabstand bietet.

Die Stärke aller neuen Modelle ist das Design des Körpers. Wenn es früher nur solide, aber bescheidene, gesichtslose Autos war, ist jeder neue Mazda ein Anstieg der Emotionen. Als der Hersteller feststellte, dass nicht alle Verbraucher einen neuen Stil akzeptieren können, entschied sich der Hersteller, immer mehr List zu tun: Alle Versionen der Dreik unterscheiden sich geringfügig voneinander. Nur wenn in den Mid -Nineties alle Modifikationen von Modell 323 überhaupt nicht ähnlich waren, sind die aktuellen Dreier nicht so auffällig. Zum Beispiel ist es schwierig, eine Limousine von der Schrägheck vorne zu unterscheiden, ohne Fotos von beiden Versionen vor Ihren Augen zu haben - die Unterschiede in den Nuancen. Das Schrägheck, das ursprünglich auf Sport, Kapuze und falsche Kühlergrill konvex, aggressiver und die Limousine mit einem ähnlichen Design ausgewählt wurde, sieht ruhig und ausgewogen aus. Ein interessanter Punkt: Alle Körperpaneele des Fließheckbacks und der Limousine sind original, unterscheiden sich in Form, Größen und Proportionen, aber wenn Sie sie ansehen, können Sie nicht sagen. Aber auf der Rückseite und auf der Seite sind beide Versionen nicht sehr ähnlich: Das Schrägheck sieht fast ein Crossover und die Limousine mit einer gewöhnlichen Limousine aus. Natürlich sind sowohl die Rückseite als auch die Dachlinie völlig original. Wenn Sie sich also zwischen Limousinen und Hechtbek Mazda3 entscheiden, müssen Sie sich entweder zum Sport (Schrägheck) oder zu einem ruhigen (Limousinen) Äußeren lehnen. Gleichzeitig ist das gut, da es die Möglichkeit gibt, eine Version zu wählen, die schmeckt, und schlecht, weil jemand möglicherweise eine aggressive Limousine oder umgekehrt mit einem Fließheckback beruhigt. Dies sind jedoch NIT -Picking: Andere Unternehmen bieten im Allgemeinen eine Designoption für alle Versionen desselben Modells an.

Das Innere des Dreiks lässt den Kenner der Sportwagen nicht gleichgültig. Die Landung ist hoch, aber alles andere ist wie ein schnelles Fach. Trompete mit drei Schecks mit einem molligen Rand, komfortablen und komfortablen Stühlen mit leistungsstarker seitlicher Unterstützung, einer Gruppe von Geräten mit drei tiefen Brunnen. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, sehen die Pfeile des Drehzahlmessers und des Tachometers vertikal nach unten, wie beinahe italienische Sportler. Die Qualität des Kunststoffs ähnelt auch teuren Modellen, sie ist nicht nur visuell, sondern auch zur Berührung weich.

Wie in der Pressemitteilung angegeben, wurde die Ergonomie besondere Aufmerksamkeit auf sich gezogen: Wenn Sie die dreitherksamen treffen, beginnen Sie zu verstehen, worum es geht, worauf steht. Alle Tasten, Tasten und Schalter haben deutlich unterscheidbare und verständliche Symbole, und die gegenseitige Anordnung der Steuerelemente gibt keinen Grund zum Vorwurf. Die Fahrer des kurzfristigen Hebels des Kontrollpunkts werden besonders geschätzt - Sie können die Zahnräder mit zwei Fingern ändern. Und es gibt keine Probleme mit der Klarheit, einzuschalten.

Für den Test wurden zwei Versionen von Mazda3 vorgeschlagen: eine Limousine und ein Schrägheck mit 1,6- bzw. 2,0-Liter-Benzinmotoren. Die Autos unterschieden sich in Farbe, Ausrüstung und Reifen-die R16-Räder wurden auf einer leistungsstärkeren 150-PS-Version installiert, und die 105-PS-Version 1.6 stand auf 15-Zoll-Rädern. Natürlich unterschieden sich in der Bewegung die Autos sehr voneinander: ein hartes Sport -Schrägheck, das zügig auf die geringste Bewegung des Gaspedals und eine ruhige, leicht phlegmatische Limousine reagiert. Und die Farbe jedes Autos genau entsprach seinem Charakter: Ein helles Fließheck hinter den gleichen lebhaften Eindrücken, und die dunkelblaue Limousine vor seinem Hintergrund ging leicht verloren. Der zwei Liter -Motor ist verrückter Schub und die Fähigkeit, die Antriebsräder selbst bei trockenem Asphalt in das Rutschen zu zerlegen - es ist nicht für nichts, was das DCS Dynamic Control System auf dieser Version im Standard installiert wird. Und eine 1,6 -Liter -Modifikation ist ein ruhigeres und bequemeres Auto im Management. Ein System von Änderungen in den Phasen der Gasverteilung wird in seinem Motor installiert, sodass sich die Drehmomentkurve für die Bewegung als so bequem wie möglich herausstellt - das Drehmoment in der richtigen Menge ist bei niedrigen Geschwindigkeiten vorhanden und im gesamten Bereich gleichmäßig verteilt. Es stellte sich heraus, dass es bequemer war, mit einer 1,6-Liter-Limousine zu fahren: Seltener müssen Sie die Zahnräder wechseln, das Auto ist eher bereit, sich von niedrigen Revolutionen zu beschleunigen, und es verhält sich viel ruhiger. Das Schrägheck mit einem 150-PS-Motor ist natürlich schneller, aber nur, wenn er ständig auf hohe Geschwindigkeiten und niedrige Gänge richtet. Dann hat er wirklich kein gleiches ...

Das Porträt der neuen Mazda3 -Limousine für eine Person, die mit diesem Auto noch nicht vertraut ist, mag richtig richtig erscheinen. Die Maschine hat einen geräumigen Salon, ausgezeichnete Laufqualitäten, ein interessantes und stilvolles Design. Und fast jeder kennt die hohe Qualität der Mazda -Versammlung, die ausschließlich in Japan hergestellt wurde - es ist schließlich nicht für nichts, was die Mazdes regelmäßig die ersten Plätze in der Zuverlässigkeitsbewertung einnehmen. Der Vorteil anderer Marken kann auch als sehr starke Position dieser Marke auf dem belarussischen Markt angesehen werden - ein aktiv arbeitender Importeur tut alles Mögliche, um den problemlos freien Betrieb des Autos zu gewährleisten. Zum Beispiel stellte das belarussische Vertreterbüro vor einigen Jahren sicher, dass das 626 -Modell für die Versorgung unseres Marktes über eine spezielle Ausrüstung verfügt. Dies ist noch nicht für den neuen Mazda3 vorgesehen: nicht speziell gesammelt, sondern gewöhnliche Versionen, sondern für schlechte Straßen und Benzin mit geringer Qualität werden auf unseren Markt geliefert. Alle vom Händler angebotenen Versionen von Mazda3 sind für Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 92 ausgelegt, und die Straßenfreigabe wird erhöht. Im Nutzen dieser Verbesserungen denke ich, dass niemand zweifeln wird - Sie selbst sehen auf welchen Straßen und auf welchem \u200b\u200bBenzin wir fahren.

Im Allgemeinen ist vor dem Erscheinen von Wettbewerbern auf dem belarussischen Markt (dem fünften VW Golf und des neuen Opel Astra) Mazda3 vielleicht die attraktivste, indem sie Verbrauchermerkmale kombinieren und die Option zum Kauf kombinieren. Der Stil des italienischen Autos, typischerweise japanische Herstellungsqualität, und selbst mit den Laufqualitäten von GTI ist das neue Mazda3. Und mit welchem \u200b\u200bKörper - eine Limousine oder Fließheck, spielt keine Rolle ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Quelle: Autogazet / n 3 (442) vom 03.02.04