Testfahrt Mazda Mazda 3 (Axela) Limousine 2004 - 2009 Limousine

Japanischer Pfeil

Mazda3 ist dem italienischen Rivalen nicht unterlegen, sondern dem Fahrer loyaler, sondern loyaler
 
Alfa Romeo 147 hatte einen Konkurrenten. Für diejenigen, die mit Autos gut vertraut sind, denke ich, dass andere Kommentare nicht erforderlich sind. Trotzdem werde ich erklären, dass italienische Autos immer für exzellente Laufqualitäten geschätzt wurden und nur wenige Menschen es geschafft haben, sie zu übertreffen. In der Zwischenzeit näherte sich die neue Mazda3, wenn sie nicht höher springen konnte, dem Rivalen sicherlich. Und nach anderen Kriterien und übertroffen es.
 
und in den Augen glänzen
 
Selbst jetzt, nach dem Test, schaue ich mir das Foto von Mazda3 an und fühle eine angenehme Aufregung in meiner Seele. Es ist etwas Besonderes, einen bestimmten Entwurf, der sich an die Lebenden festhält. Und die Angelegenheit ist höchstwahrscheinlich nicht im Auftritt des Autos als Ganzes, sondern im Detail, was Sie zunächst einfach nicht achten. Im Allgemeinen denken Sie selten darüber nach, warum Sie beispielsweise dieses beeindruckende Stempeln auf die Motorhaube oder das Gehen an den Seiten benötigen. Natürlich würde ein begeisterter Mensch sofort sagen, dass all diese Details so konzipiert sind, dass sie aerodynamische Ströme optimal verteilen. Die Haube versucht also, der Prüfungsluft nicht zu widerstehen, sondern wie sie es schneidet und sie zart auf die Seiten leitet. Und dekorative Streifen an den Seiten der Türen lassen den Schmutz von der Straße nicht auf die Brille steigen und schneiden ihn auch bei entfernten Ansätzen ab.
 
All dies hat natürlich Recht. Wir sprechen jedoch von der Tatsache, dass diese Elemente nicht nur funktional, sondern auch einem speziellen Designplan untergeordnet sind. Sagen Sie, das gleiche Formen erleichtert die visuelle Wahrnehmung der Seitenwand. Stellen Sie sich vor, er ist es nicht. Die Eisenwand wird herauskommen, die mit kleinen Türfenstern gekrönt ist. Groß. Oder nehmen Sie die Motorhaube: Stempeln, sich zum Kühlergrill verjüngen, erscheint Solidität und Mut, wenn Sie sich das Auto vor oder im Rückspiegel ansehen. Gleichzeitig machen die niedrigen Kanten dieses Körperteils, wenn sie von der Seite von der Seite betrachtet werden, die Silhouette leichter.
 
Um kein komplett gekämmter Auto aus dem Mazda3 zu machen, verwässerten die japanischen Stylisten ihr Aussehen mit einigen absichtlich unhöflichen Details. Nicht in dem Sinne, dass sie mit geraden Blickwinkeln und scharfen Gesichtern, aber sportlich sind. Diese Elemente funktionieren mehr auf das Bild der Maschine. Zum Beispiel die Flügel, die muskulösen Schulterzonen des Körpers, scharf, wie gutharfen, die Ränder der Scheinwerfer, komplizierte Lufteinlässe in der vorderen Stoßstange, die aufgrund des gleichen Stempels deutlich erweitert wurden. Im Allgemeinen bemerkte ich in drei Tagen der Kommunikation mit dem Modell, dass eine seltene Person sie gleichgültig ansieht.
 
Dies ist der neue Unternehmensstil, der in letzter Zeit im älteren Mazda6 -Rang begann. Treshka, der nur auf dem russischen Markt auftrat, hat seine besten Funktionen aufgenommen, aber gleichzeitig sieht ein völlig unabhängiges Modell aus. Die Limousine und der Schrägheck erhielten außerdem verschiedene Formen der Frontlinie. Das erste ist für einen eher konservativen Käufer konzipiert, der ein solides Auto bevorzugt. Daher ist die Schärfe darin kleiner, die Formen sind ruhiger. Die fünf Door -Behauptungen an die Lorbeeren eines Autos, das für Fans des Sportstils des Fahrens bestimmt ist, und daher bedrohlich aussieht. Hinter ihrem Rad erwarten Sie eine Person mit einem Schimmer in den Augen.
 
Aber der Mazda3 -Salon trägt unabhängig von der Art des Körpers einen Sportgeist. Und auch die Erinnerungen von Alfa Romeo 147, die, wie ich sagte, der Hauptkonkurrent des japanischen Modells ist. Es ist nur wert, die Tür zu öffnen, und das Armaturenbrett wird in die Augen geworfen, was zwangsläufig Assoziationen mit italienischen Maschinen verursacht. Erstens skaliert das Trio Geräte. Jeder von ihnen wird mit einem Chromrand in einem separaten Brunnen ertrunken. Zusammen ähneln sie den Düsen des Luftfahrtmotors. Zweitens sehen die Pfeile der Geräte streng nach unten. In gewisser Weise skizzierten die Japaner sogar italienische Designer. Zum Beispiel im Hintergrundbeleuchtung des Instrumententafels. Sobald Sie die Zündung einschalten, werden leuchtend rote Zahlen, die von einem blauen Rand im Dunkeln gerahmt sind, zum Leben erweckt.
 
Früchte der Ersparnisse
 
Jegliche Details in der Kabine erregen Aufmerksamkeit, nur Blätter wie ein junger toskanischer Wein, der Nachgeschmack - von einem herrlichen Strauß bis zu einer leichten Bitterkeit. Leider gibt es Bitterkeit im Innenraum. Der Wunsch, die Kosten zu vereinen und zu reduzieren, spiegelt sich also in der zentralen Konsole wider. Der Griff der Handbremse beispielsweise liegt näher am rechten Stuhl und vom Fahrersitz vom Fahrersitz durch den Block der Dummies, die den Deckel abdecken. Vielleicht ist es einfach so konzipiert, da der Treshka nicht behauptet, die Räume von Business -Class -Autos zu sein? Ich würde das glauben, wenn genau diese Abdeckung außer mir geöffnet würde und nicht umgekehrt. Und die Handbremse kann erfasst werden, nur leicht den Pinsel dreht und seine Hand zur Seite nimmt. Im Allgemeinen ist klar, dass dies ein Vermächtnis der richtigen Änderung des japanischen Marktes ist.
 
Ein ähnliches Bild mit einem Radio- und Klimatonierungssystem, mit dem das Auto ausgestattet war. Ich wiederhole noch einmal, dass es in diesem Bereich nichts Verbrecheres gibt, aber die Rotationsregulatorin der Funkeinstellungen ist näher am Fahrer und der Griff, der für die Einstellungen der Schallqualität verantwortlich ist - weiter. Persönlich bin ich es gewohnt, diese Ausrüstung in Spiegelreflexion zu sehen. Die klimatische Installation war auch mit dem für die Temperatur der Luft verantwortlichen Griff zufrieden, der an den Passagierstuhl eingestuft wird. Solche Kleinigkeiten müssen es gewohnt sein.
 
Ich werde mir ein paar Worte direkt über das Radio erlauben. Ich weiß nicht, wie großartig Mazdas Behauptungen in Bezug auf die Qualität des Klangs von Musiksystemen sind, aber die Tatsache ist, dass jeder andere, außer für die proprietäre, im Salon nicht festgelegt werden kann. In der Grundversion sind Autos mit einem einfachen Funkempfänger ausgestattet, der jedoch den gesamten oberen Teil der zentralen Konsole einnimmt. Die Einstellungen Block mit einem Volumengriff in der Mitte sind mit einem flackernden Streifen ausgestattet, der bei jedem Effekt mit Blinzeln von Glühbirnen einhergeht. Darunter befindet sich ein breites Panel mit nur zwei runden Regulatoren, direkt darüber - einer Tafel der Auswahl einer Schallquelle mit mehreren Tasten und oben auf dieser Farm - ein schmales Display, das aktuelle Einstellungen anzeigt. Es ist also nicht möglich, andere außer proprietär zu implantieren, mit Ausnahme des Eigentums. Wenn Sie sich dafür entscheiden, stellt sich heraus, dass die Hälfte der Ausrüstung auf der Konsole wertlos ist. In der Zwischenzeit wird vorgeschlagen, dass der Standard -Funkempfänger so erstellt wird, dass er mit einer Kassette oder einer CD -Player ergänzt. Dies ist im Prinzip nicht teuer, aber ich kaufe Mazda3 in meiner eigenen Garage, ich hätte definitiv für neue Akustik ausgegeben. Die Fabrik glänzt ehrlich gesagt weder mit den Details der Studie noch mit der Reinheit des Klangs.
 
Aber zurück ins Innere. Im Allgemeinen, ausgenommen die beschriebenen Fehlkalkulationen in der Ergonomie und genauer gesagt eine kleine Einsparung bei der Beendigung der Maschine für den europäischen Markt, ist alles auf einem ziemlich hohen Niveau. Angenehm zum Auge der Innenlinie, bequeme Sessel mit einer sehr breiten Palette von Einstellungen, einem Grifflenkrad mit kleinem Durchmesser, der mit perforierter Haut verwertet ist. Auf dem Weg ist übrigens auch Japaner, dh links und nicht rechts sind die Funksteuerungstasten gefunden. Aber in diesem Fall musste es nichts ändern: Die linke Hand ist ständig am Lenkrad, so dass die Schlüssel darunter genau richtig sind.
 
Was die Materialien des Finishs betrifft, so gibt es keine Beschwerden für den Stoff, den die Stühle und ein Teil der Türen sind. Aber Plastik könnte weicher sein. Obwohl der angewandte, ist ziemlich gut. Zumindest berührt es nicht ekelhaft, da oben eine leicht raue Schicht aufgetragen wird und Gummi in der Textur ähnelt.
Der Salon beginnt jedoch wirklich im Dunkeln. Direkt -Red -Hintergrundbeleuchtung von Tasten und Steuerelementen sowie geheime Neonlampen in Nischen sowie die ursprüngliche Färbung des Armaturenbretts - dieser Anblick zieht lange Aufmerksamkeit auf sich und irritiert das Auge überhaupt nicht. Das Navigationssystem ist nicht genügend mildes Glühen an der Spitze der zentralen Konsole, was leider nicht zu uns kommt.
 
Hier keine gefährliche Wendung ...
 
Es ist jedoch Zeit, über die interessantesten zu sprechen - über die laufenden Qualitäten von Mazda3. Wenn Sie ein wenig nach vorne laufen, werde ich sagen, dass das Auto durch ein so eindeutiges Verhalten auf der Straße so ausgezeichnet wird, dass Sie sofort alle oben beschriebenen nervigen Fehler vergessen. Treshka ist nicht ssibler Ansprüche auf die Rolle eines Führers in seiner Klasse. Es scheint, dass es keine Innovationen in der Autoaufhängung gibt (nur neue Befestigungselemente des Unterrahmens an den Körper erschienen, um die Anzahl der an den Salon übertragenen Rauschen und Vibrationen von hinten zu verringern - ein langfristiges Schema hat sich seit langem etabliert). Aber seine Kinematik ist mit Geschmack eingestellt und bis vor kurzem nur inhärent inhärent inhärent in italienischen Ingenieuren inhärent.
 
Ja, das Auto erwies sich als ein bisschen hart, aber nicht so sehr, dass sie die Passagiere sehr ärgern. Die Antworten auf die Aktionen des Lenkrads sind jedoch fast perfekt. Die Eigenschaften der steuerhydraulischen Kontrolle werden aufgehoben, sodass Sie ständig den genauen Rotationsgrad der Räder spüren. Auf der Straße fließt all dies in ziemlich scharfe Reaktionen auf die Bewegungen des Lenkrads, die fast vollständige Abwesenheit von Rollen in Ecken und den vollständig vorhersehbaren und glatten Start des Abbruchs der Hinterachse. Gleichzeitig besteht der Wunsch, das Auto in fast jeder Runde seitwärts zu platzieren: Das Gleiten ist so angenehm und so einfach, sie zu überwinden. Die gleichen Eigenschaften sind herrlich und Alfa Romeo 147 zugunsten des Fahrers, und in der Ergonomie verliert der Italiener vielleicht leicht Mazda.
 
Es ist klar, dass eine solche Geschichte wie unsere Realität hart ist. Die meisten Mazda3 -Käufer sind wahrscheinlich nicht absichtlich ein Schleudern. Es ist jedoch bereits nützlich, dass der Fahrer im Falle eines Fehlers die Position des Autos auf der Straße problemlos anpasst. Und die Kinematik der Suspension und die Klebstoffeigenschaften der Reifen mit mehr als genug, um eine ausreichende Adrenalindosis in das Blut zu injizieren. Für dieses Auto gibt es anscheinend keine gefährlichen Wendungen - jeder von ihnen verwandelt es in ein inbrünstiges Spiel für den Fahrer, ohne einen Tropfen Angst zu verursachen. Die einzige Beschwerde ist kein zu informatives Bremspedal, insbesondere wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit langsam langsamer werden müssen. Dann müssen Sie es ein wenig mehr Mühe anwenden, als ich möchte. Ich wiederhole jedoch, das ist Gewohnheitssache.
 
Ein paar Worte über den Motor. Das Testauto war mit einem Zwei-Liter-150-PS-Motor ausgestattet. Kombiniert mit einem mechanischen Getriebe mit ausgezeichneter Selektivität und sorgfältig ausgewählten Zahlen in den Zahnrädern garantiert es eine sehr mürrische Beschleunigung und ehrlich gesagt auf die maximale 7200 U / min. Das Geräusch ist eine Symphonie der Kraft, die Sie immer wieder zuhören möchten. Darüber hinaus wird im Bereich von Mazda3, das an unser Land geliefert wird, ein weniger leistungsstarkes Stromeinheit mit einem Volumen von 1,6 Litern vorgeschlagen. Es gab keine Möglichkeit, es zu testen, aber es scheint mir, dass 105 Kräfte unter Bewegungsbedingungen ziemlich genug sein werden.
 
Ich habe jedoch bereits genug am Steuer gespielt. Es ist Zeit, Mazda3 aus der Sicht des hinteren Passagiers zu bewerten. Deshalb nimmt ein großer Kollege einen Platz an der Spitze ein und ich gehe zurück. Ich setze mich nach ihm und fühle mich ohne Probleme, selbst die Knie berühren den Rücken nicht. Das ist unerwartet. Besonderer Dank geht an die Spezialisten, die für das interne Layout der Kabine verantwortlich sind, sowie den Chassis -Ingenieuren, die ihre Elemente so kompakt wie möglich gemacht haben. Der Kofferraum gewann auch daraus, der Ort an den Seiten, der praktisch nicht durch Radkästen gestohlen wird. Darin ist unter der Bodenplatte übrigens ein Plastik-Trog mit dem Stempeln verschiedener Bände unter der Platte des Bodens versteckt und darunter ein schmales Resonad-Dopatis. Im Allgemeinen gibt es im Frachtfach viele Orte, ohne die Möglichkeit zu berücksichtigen, das hintere Sofa zu verwandeln.
 
Und wieder ein kleiner Nachteil, der jedoch nicht dem Auto zugeschrieben werden sollte. Mazda3 wurde in dem neu erschienenen auf dem Markt die besetzten skandinavischen Reifen verfolgt, die sich als überraschend laut herausstellten. Und bei jeder Geschwindigkeit.
 
Bester Kaffee auf der Straße
 
Bereits nach dem Test, ruhig im Büro, beschloss ich, die Preise für Mazda3 und Alfa Romeo 147 zu vergleichen. Beide Autos mit zwei Liter -Motoren. In ähnlichen Ausstattungsvarianten. Und es stellte sich heraus, dass das japanische Modell heute vielleicht das profitabelste Angebot auf dem Markt ist. Urteile selbst. Das italienische Auto kostet mehr als 24.000 US -Dollar, und Mazda kostet fast 3000 US -Dollar billiger. Peugeot 307, das auch dem Lager der Rivalen zugeschrieben werden kann, und er ist etwas teurer.
 
Darüber hinaus kann Mazda in der Grundversion nicht leer genannt werden. Auch mit einem 1,6-Liter-Motor, ABS mit einem System der Verteilung von Bremsmomenten zwischen den Achsen, sechs (!) Sicherheitskissen, einschließlich Seitenvorhängen, Immobilisatoren, elektrischen Laufwerken von Spiegeln und Frontgläser, einem Lenkrad mit hydraulischem Wandgemälde und Anpassungen in zwei Ebenen und entzündungshemmend sind darauf eingebaut. Der Filter im Lüftungssystem des Salons. Und es kostet eine ähnliche Maschine nur ab 16.600 US-Dollar. Zusätzlich zu dieser Ausrüstung können Sie automatische Getriebe, Klimaanlagen oder Klimaregelung, Anti-Kreislauf-System oder Kursstabilitätssystem bestellen.
 
Fast alle diese Optionen sind jedoch bereits in der Basisversion des Mazda3 mit einem zweier Litermotor erhältlich. Sie können auch Xenon-Scheinwerfer, Regensensoren und Intensität im Freien sowie 17-Zoll-Räder (anstelle des regulären fünfzehnten) sowie das fabrik-aerodynamische Körperkit hinzufügen, das aus den Schwellenwerten besteht, dem ursprünglichen Rost des Strahlers in der Farbe gemalt der Maschine und kühn an der Tür des Kofferraums kämpft und gleichzeitig Glas vor Straßenschlamm schützen. Ein solches Auto kostet in Höhe von 21.500 USD. Garantie - 3 Jahre oder 100.000 km Lauf.
 
Sergey Ilyinsky
  
 
Kurze technische Merkmale des Schrägheck -Mazda3
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 1598/1999
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4/4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min.: 105/6000: 150/6000
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 145/6000: 187/4500
Beschleunigung auf 100 km /h, S.: 11.0 (12,4*) /9.0
Maximale Geschwindigkeit, km/ h: 185 (177*)/ 208
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch l./ 100 km.: 7,2 (7,8*)/ 8,2
Kraftstofftank Volumen, L.: 55
Abmessungen, mm.: 4420 (4490 **) x1755x1465
 
* - Daten für Versionen mit einem automatischen Getriebe
** - Daten für Versionen mit einem Limousinenkörper
 

Quelle: "Automobil Izvestia"