Mazda CX-7-Testfahrt seit 2009 SUV

Multibore

Mazda SC-7. Besonders für den russischen Markt
 
Im Jahr 2007 wird der Umsatz von Mazda im Vergleich zum Vorjahr um 40%wachsen, während der gesamte Markt um 70%steigen wird. Warum verliert ein ehrgeiziges japanisches Unternehmen seinen Marktanteil? Die Antwort ist einfach: In der Mazda-Aufstellung gibt es weder SUVs noch ein kompaktes B-Klasse-Modell. In diesen Segmenten die höchste Dynamik des Umsatzwachstums.
In der Hoffnung, die Situation zu korrigieren, brachte Mazda einen stilvollen Sport-SUV SK-7 nach Russland. Der Preis ist von 45.000 US-Dollar für ein Allradauto mit einem 239-PS-Motor und einer automatischen Box sehr verlockend. Der Hersteller hat das SK-7-Modell speziell für unseren Markt angepasst. Beleuchtungsausrüstung und aerodynamisches Design stammen aus der europäischen Version, einem Stromeinheit mit einer 6-Gang-Automatik von American, und die Aufhängung ist weicher als europäisch, aber härter als die amerikanische. Das Lächeln des Kühlergitters SC-7 und der schmalen Scheinwerfer ähneln Mazda3, einem kleinen Buckel auf der Motorhaube weist auf eine Verwandtschaft mit MPS-Spezialserienmodellen (Mazda Performans-Serie) und die vorderen Flügel mit RX-8 hin. Abgerundete konvexe Linien sehen besonders interessant auf Maschinen leuchtender Farben, zum Beispiel Rot und Blau.
Salon CC-7 ist nicht weniger aggressiv. Die rote Hintergrundbeleuchtung, deren Pfeile in der Nullposition vertikal gerichtet sind. Der Bagel mit drei Speichen ist wie aus dem MX-5 Rodster geliehen, obwohl er tatsächlich etwas größer ist. Die zentrale Konsole ist stark geneigt und erzeugt zusammen mit dem Tunnel ein separates Cockpit um den Fahrer, der Sportnoten in den Innenraum bringt. Zusätzlich zu den Handschuhboxen und den Türtaschen wird zwischen den Sitzen eine geräumige Schachtel der Tochtergesellschaft installiert, die bei Wunsch verschlossen werden kann. Der Kunststoff an der Frontplatte sieht nur weich aus, in der Tat ist er sehr hart, was das Gewicht der sportorientierten Maschine verringert. Es war jedoch nicht ohne offensichtliche Vereinfachungen. Selbst in der maximalen Konfiguration des Sports ist nur ein Fahrersitz mit Elektroregien ausgestattet, einer Klimakontrolle mit einem Zonen, die für ein großes Auto ungelöst ist. Nach außen erwies sich der Kofferraum eines großen CX-7 als überraschend bescheiden: nur 455 Liter. Unter dem hohen Boden ist eine fast vollständige Reserve versteckt. Es ist bereits ein kleines Standardrad und kann nicht ständig verwendet werden, aber es nimmt viel Platz ein. Es ist genau richtig, über die Jeep -Halterung nachzudenken, um das Ersatzrad an der Hintertür zu entfernen, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass ein solches Zubehör das spektakuläre Heck von Mazda dekoriert. Selbst wenn Sie die Rücksitze falten, passt der KO-7 immer noch nicht auf die Rolle eines Van für den Transport von Ladungen in großer Größe: Das Gepäckvolumen beträgt 774 Liter, während die Konkurrenten häufig 1,5 Kubikmeter übertreffen. m.
Unter der Motorhaube von SC-7 ist ein 2,3-Liter-Turbomotor versteckt, in der Tat der gleiche Motor, der für geladene Modelle der MPS-Serie verwendet wird. Nur er ist angepasst, an einem erschwinglichen 95. Benzin anstelle des 98. zu arbeiten, und gibt daher nicht 260, sondern 239 Pferde aus. Gleichzeitig ist der Drehmomentspitze bei 350 nm bereits bei 2500 U / min erreicht, was beim Fahren durch die Stadt bequem ist. Der russische Markt SC-7 wird ausschließlich mit einer 6-Gang-Automatik geliefert, was ziemlich logisch ist: Wir werden sehr selten aus einem mechanischen Getriebe aus einem mechanischen Getriebe gekauft. Darüber hinaus war Mazdas Maschinengewehr großartig. Die Zahnradverschiebungen können nur durch Änderungen der Motorgeschwindigkeit und des Motorgerichts herausgefunden werden. Selbst im manuellen Modus ist das Ändern der Übertragungen völlig unsichtbar, was Treiber, die Komfort bevorzugen, nicht gefallen können. Und aktive Fahrer werden Turbine mögen. Von dieser Marke und bis zur roten Drehzahlmesserzone verleiht der Motor der Maschine einen sehr selbstbewussten Lautsprecher.
Zu hundert beschleunigt der SUV in 8,3 Sekunden. Die maximale Geschwindigkeit des SC-7 aus Sicherheitsgründen ist um 181 km/h begrenzt, obwohl das Potenzial des Autos viel höher ist. Der Tachometerpfeil, wenn der Limiter ausgelöst wird, sieht vertikal nach oben und zeigt 190 km/h an. Außerhalb der Stadt ruhte es sich zufällig auf einem Unaufmerksamkeitsbegrenzer aus: CC-7 auf der Autobahn fühlt sich so selbstbewusst und natürlich an. Obwohl es keine zusätzliche Sicherheit gibt, dürfen wir nicht vergessen, dass das Gewicht des SUV fast zwei Tonnen beträgt und es sehr schwierig ist, es auf nassem oder rutschigem Asphalt zu stoppen. Es ist erwähnenswert, dass sich die Bremsen im CC-7 ziemlich sportlich verhalten, dass sich das Auto schnell und vorhersehbar anhält. Da es sich zu einem großen und soliden Auto eignet, ist die Kabine leise genug und das Motorgeräusch ist genau zu hören, dass es dem Fahrer im in welchen Modus er klar macht, in welchem \u200b\u200bModus er arbeitet.
Wenn eine glatte Autobahn durch charakteristische russische Straßen mit Wellen und Fugen ersetzt wird, kann die Geschwindigkeit nicht reduziert werden. Die Suspension schluckt Asphaltfehler perfekt und die Passagiere zittern nicht. Das Lenkrad muss jedoch verschärft werden, die Schocks aus den Unebenheiten werden ordnungsgemäß darauf übertragen, obwohl die Wechselkursstabilität nicht darunter litt Wagen. In der Stadt ist das Management von CC-7 noch interessanter. Das Gefühl ist so, dass Sie sich in einem Personenwagen befinden. Die Krane des Körpers sind klein, und beim Drehen des Lenkrads gibt es immer eine angenehme Schwere der reaktiven Anstrengung. Und ein leistungsstarker Turbomotor ermöglicht es vielen ehrgeizigen Fahrern, sich in die Aufholung zu verwandeln. Für eine hervorragende Traktion und sogar bei einem großen Auto müssen Sie den Kraftstoffverbrauch zahlen, was während des Tests nie unter 20 Litern pro 100 km gesunken ist. Die Entwickler versichern jedoch, dass der durchschnittliche Benzinverbrauch mit einer ruhigen Fahrt 11,5 Liter beträgt.
Wenn Sie langsam durch einen kleinen Hügel gehen oder mit einem Flüstern mit einer sandigen Neigung beginnen müssen, spielt CC-7 ihn spielerisch und verbindet die Hinterachse über das elektronisch gesteuerte Hydromoft fast augenblicklich, und das Verlangen des Motors ist gut. Aber eine schnelle Fahrt außerhalb der Straßen ist kontraindiziert. Die Suspension, die beim Fahren auf Asphalt gefärbt hat, ist nicht schlecht mit Beulen fertig. Manchmal verlieren die Räder den Kontakt mit der Straße, und das Auto löst sich vom Boden ab. Dann folgt einem harten Schlag: Die Energieintensität ist nicht für solche Experimente ausgelegt. Darüber hinaus werden Offroad-Assistenten wie erzwungene Blockierung von Differenzen nicht im Design des SK-7 bereitgestellt. Sogar das anti -industrielle System, das oft den instationären Sand stört, wird nur auf eine Geschwindigkeit von 30 km/h ausgeschaltet, und manchmal stört seine unabhängige Einbeziehung wirklich und lässt die Räder nicht frei rutschen. Für ernsthafte Offroad-Einsätze ist es also besser, den Mazda BT-50-Pickup zu verwenden und die CC-7 für Reisen durch die Stadt und die Vorstadtreise zu verlassen.
Es ist unmöglich, nicht zuzugeben, dass Mazda-Vermarkter die Marktnische CC-7 klar berechnet haben. Im Preissegment von bis zu 50.000 US -Dollar gibt es nur zwei mächtige Mitsubishi Outlander XL und Chevrolet Trailblazer SUV. Der erste ist jedoch zu einfach, und sein Motor ist schwächer, und der Mastodont-Trailblazer mit einem 300-PS-Motor ist aufgrund seiner archaischen Struktur mit einem sparen Rahmen schlecht verkauft und sein Kraftstoffverbrauch ist sehr groß. Mit Mazda können Sie hohe Leistung in Sportdynamik verwandeln, unabhängig von der Qualität von Asphalt unter den Rädern. SC-7 weidet nur auf einem ernsthaften Offroad, für den ein guter Besitzer sein Auto mit Goodwill nicht freigibt. Die Hauptkonkurrenten der Mazda SC-7 sind teurer Nissan Murano oder BMW X3-Autos, aber ihr Preis ist durchschnittlich 10.000 US-Dollar höher, was die sieben kleinen Mängel für die Dekoration des Salons und einen kleinen Koffer zwingt. Übrigens, für diejenigen, die sich für das Design des SC-7 interessieren, aber eine geräumigere Maschine wollen, wird Mazda das SC-9-Modell bald mit einem 7-Sitzer-Salon anbieten, der bereits in den USA verkauft wird, und Nächstes Jahr sollte in Russland erscheinen.

Technische Merkmale von Mazda CX-7
Körpertyp: 5sitzer Stationwagen
Motor: 2,3 Liter mit Turbolader
Kraft: 239 l. Mit.
Höchstgeschwindigkeit: 181 km/h
Beschleunigung auf 100 km/h 8,3 Sekunden.
Kraftstoffverbrauch: 11,5 l/100 km
Preis: Tour 1.141.000 Rubel, Sport 1.239.000 Rubel.
 
Igor Sirin
 

Quelle: Rad (Firma)