Testlaufwerk Honda CR-V seit 2011 Crossover

Auf drei Walen

NEU, es ist immer interessant, und wenn sie in einer solchen modischen Klasse erklärt werden, wie Arten von Stunden, Parquetten, Crossovers, insbesondere. Also getestet von den Sympathien des Consumer Toyota-Rav4 und der Honda CR-V gegen die Subaru-Förster-Anfänger und Citroen C-CREATER.
Honda CR-V 2.4 l, 166 PS, 5-Gang-Automatik, Exekutive, 1.079.000 Rubel.
Subaru Förster 2,5 l, 172 PS, 4-Gang-Automatik, kompletter Satz, 1 116 100 reiben.
Citroen C-CRUSTER 2.4 L, 170 PS, Variator, Exklusiv, Optionen, Optionen, 1 143 000 reiben.
TOYOTA RAV4 2.4 L, 170 PS, 4-Gang-Automatik-, Ausrüstungssalz, 1 113 000 reiben.
Geräumiger Universalkörper, Allradantrieb, Straßenabstand, sodass Sie keine Angst vor kleinen Hindernissen für drei Wale haben, was sich mit russischer (und nicht nur nicht nur der Beliebtheit dieser Autos angeht. Nein, natürlich gibt es immer noch Sucht für große Motoren, Automatikgetriebe, Lederveredelung von Innenräumen, Xenon und anderen Attributen, die das Gefühl der Individualität binden. Wahrscheinlich sind die heutigen Rivalen nur eine Auswahl mit leistungsstarken 2,5 Litern mit mächtigen Motoren, die mit einer Vielzahl von Innenräumen, der Originalität ihrer Transformation schwanken. Selbstverständlich werden die Dächerluken vorgeschlagen, klimatische Anlagen, oft getrennte und andere und dritte Sitzreihe, von dem im Kofferraum wächst.
Kurz gesagt, mit Originalität gefüllt oder im Gegenteil, den üblichen, traditionellen Lösungen, nimmt niemand auf die Position zu. Immerhin sind alle, Neuankömmlinge oder im Gegenteil, Kämpfer mit Erfahrung in ihren freundlichen Bestseller in der Vergangenheit, anwesend und vielleicht in der Zukunft. Also getestet von den Sympathien des Consumer Toyota-Rav4 und der Honda CR-V gegen die Subaru-Förster-Anfänger und Citroen C-CREATER.
OBJEKTIVE REALITÄT
Es ist auch auffällig für die inhärenten Namen des ersten RAV4, lassen Sie den Strand-No-frivolosen, aber verursacht einen Sturm mit seinen gegenüberliegenden fahrenden Fähigkeiten. Toyota sieht jetzt in dunklen oder neutralen Farben mehr bevorzugter aus, nutzt nicht nur in einer schwachen Hälfte einen stetigen Bedarf und dient als treuer Bezugspunkt im Vergleich zu Wettbewerbern.
Die Erfüllung des Salons mit starken Kunststoffen, ausdrucksstarken Geräten, bequemen Pedalen, Hebeln und Betten mit einer unerwünschten Ergonomie wurden die Schöpfer so sehr mitgetrieben, dass sie sich entschlossen, den Rest zu sparen. Und deshalb nahmen sie, ohne etwas Neues zu entwickeln, zum Beispiel ein separates Klimaschutzeinstellung mit einem zusätzlichen Satz zahlreicher Funktionen und Tasten erschöpft. Der robuste Fahrersitz mit einem kurzen, nichtskriktischen Kissen, einem sehr bescheidenen Sortiment an Längsbewegungen: Setzen Sie sich hoch, aber das Gefühl der Unannehmlichkeiten verfolgt sogar eine Person in allen heroischen Proportionen. Es ist klar, dass auf Kosten davon ein zusätzlicher Ort für die hinteren Passagiere geschnitzt wurde, aber ich würde feststellen, dass ich im Vergleich zu den Wettbewerbern und des Tuchs ist.
Das Commonwealth des 170-starken Motors und es scheint, nicht ein sehr moderner 4-Gang-Automaton angenehm überraschend. Hier ist es an der Zeit, sich über die Kontinuität der Generationen zu streiten: Immerhin führt der aktuelle RAV4 die Treiberteams mit einem Licht stark, mit einem Licht. Dieser Aktivitätsgrad muss sogar zurückhalten, wodurch er sorgfältig als Beschleuniger fungiert werden, andernfalls springt das Auto direkt nach der unvorsichtigigen Bewegung des rechten Beins. Leider nennen Sie keine Tonbegleitung. Es ist den Tachometer-Pfeil wert, auf 2500 U / min zu gelangen, der Salon von Toyota ist mit einem nervigen Brüllen eines nichtkenntnisreichen Motors gefüllt.
Und die Suspension ist ziemlich gnadenlos, um darin zu sein. Hart, energieintensiv, sie haben keine Angst vor einem erwachsenen ernsthaften Koldybin, der RAV4-lösartiger Aroma ergibt. Das Auto ist jedoch zu springen und schneidet gewöhnliche Unregelmäßigkeiten, was natürlich ziemlich langweilig ist.
Die kontroversen Empfindungen verursachen mit der Elektronik entfremdeten Steuerbarkeit. Im üblichen Leben ist das Auto langweilig, aber verzweifelt und zuverlässig im Management. Ehrlich gesagt mag er keine schnellen Wendungen, wodurch der Kult von unzureichendem Wende demonstriert, teilweise allen Generationen der Crossover teilnehmen. Wenn jedoch ein System der aktiven Vertragsverletzung schließlich in das Geschäft eintritt, dann wird die Maschine unerwartet nahezu perfekt, überraschenderweise folgt der angegebenen Flugbahn. Warum dann diese Drücke am Eingang der Wende und sie haben auch eine Soundshow?
In einem Anzugsleiter
Wahrlich, laut externen Daten ist dies kein Förster, sondern zumindest der stellvertretende Forstminister. Das ist nur die Individualität der Funktionen in der aktuellen Förster, leider, nicht hinzugefügt: Vor dem Hintergrund der Konkurrenten ist sein neuer Anzug mehr gut, liebe Uniform.
Zu sagen, dass die Schöpfer auf der inneren Dekoration der Kreuzung gerettet wurden, bedeutet dies, dass nur ein Teil der Emotionen spritzen wird. Beyarding Dieser Sinne wird von der ersten Bekanntschaft mit dem Serierko-unglücklichen Inneren des Autos dominiert.
Dies in Toyotas Augen und andere Sinne fiel im Allgemeinen in den Meinungen zusammen. Im Förster, ein Verständnis der Richtigkeit, kommt die Logik der Empfindungen mit einem Erhalten. Kompaktes Grifflenkrad in beide Richtungen einstellbar. Weich auf den ersten Blick, aber ein komfortabler und komfortabler Sitz mit riesigem Nach RAV4-Anpassungsbändern, einem Platzbestand. Und machen Sie einfach die offene vordere Rezeption, riesige Lopsspiegel und ein niedriges Glas Verglasung des Schlüssels zur hervorragenden Sichtbarkeit. Aber es gibt immer noch eine riesige Luke auf dem Dach, ein geräumiges Hecksofa, in dem Sie frei sitzen, das Beinbein und viele kleinste Dinge, die Sie sich sehr wohl fühlen können.
Das Vorhandensein eines Sportmodus in einer vierstufigen Maschine ergibt eher das gewünschte Gültigkeit. Der Motor und die Getriebe sind nicht schlecht unter einer ruhigen Drehmomentfahrt. In diesen Modi kann Förster nicht so aktiv sein, dass es nicht so aktiv ist, aber es ist einfach, bewegt sich, bewegt sich außerdem, umzugehen, stoppt akustischer Komfort. Aber die scharfe Art und Weise mag es nicht. Die Box hängt sofort auf der Suche nach der gewünschten Übertragung, und der Motor zeigt kein fälliges Temperament mit hoher Geschwindigkeit.
Chassis-Einstellungen vielleicht das brennendste Problem des neuen Förterns. Fans haben ihn immer für echte Reiten geschätzt, fast Imprägniermöglichkeiten. Jetzt ist das Auto angenehm geworden, und so viel, dass der Schwingung der Unregelmäßigkeiten die Angriffe der Küstenkrankheit verursacht. Natürlich wird der Förster auf die Siedlung außerhalb des Wettbewerbs sein. Bei hohen Geschwindigkeiten der Reihe von Asphaltwellen zeigt jedoch ein Auto aus dem Gleichgewicht, was dazu führt, dass sie zu weiche Stoßdämpfer bereugen.
Solche Fehlverträglichkeiten spiegeln sich natürlich in der Verwaltbarkeit wider. Sogar der Stolz von Subaru seit Jahrzehnten kultiviert das Vierradantrieb begann plötzlich vor einer solchen impliziten Aufhängungseinstellung zu weiden. Auf einer flachen Straße unterstützt Förster das gegenseitige Verständnis mit dem Fahrer, aber wiederum wird manchmal sogar bei kleinen Erkältungen in eine Shuttle-Trajektorie, die sich erschreckt.
Das ist eine unerwartete Karriereentwicklung ...
Jeder in drei Personen
Vielleicht ist er für den echten Franzosen zu monolithisch und düster. Dies ist ein großes und nettes Bügeleisen, in dem sich innen befindet, in dem Sie die ganze Zeit in den Namen verwirrt sind, ich glaube nicht, dass er nicht ein alter, vertrauter Outlander XL ist, sondern ein unbekannter C-Crosser.
Hell, ein wenig Allay in diesem strikten Lederinnenraum, eine Kombination von Geräten, ein Lenkrad, im Gegensatz zu den Wettbewerbern, die nur im Neigungswinkel einstellbar sind, ist das Getriebeeinstellrad zuerst, was in den Sinn kommt: Sie sind mit Förster als Brüder, weiß und Schwarz. Darüber hinaus (Mai-Afro-Amerikaner haben mich vergessen!) In Übereinstimmung mit den Gesetzen des Genre-C-Crossers, größer, durchsetzungsfähig, sogar nackt. Es lockt die Aufmerksamkeit auf die Kombination von dunklen Tönen und purpurroten Highlights. Maniten mit ausdrucksstarken Formen des Fahrersitzes. Tatsächlich stellt sich aber als gewöhnlicher Guter heraus, was leichter und günstiger ist als erwartet. Sagen wir, der Sitz ist auch bequem, aber nicht besser subarovski, und die umliegenden Kunststoffe sind in der Textur ähnlich und wirken nur aufgrund des gewinnenden Farbschemas aus. In der Tat verdient das Lob in diesem Auto zunächst, was zunächst nicht achtet, nicht darauf achten: Cracker und ursprünglich umgewandeltes Gepäckraum, die dritte Reihe von Sitzen, nachdenklichen Orten für kleine Dinge, Cupcakes und sogar einen kleinen Kühlschrank.
Wie ein weißer Bruder ist er am ansprechendsten und freundlichsten mit einer ruhigen, suspendierten Fahrt. Und es ist nicht nur so, dass der Variator zu in hoher Geschwindigkeit verbunden ist, nur ein Motor und eine Übertragung, die sich am besten in der Zone des optimalen Drehmoments versteht. Hier sieht das Basisgesetz, das den C-CR-CR-CR-anzieht, wirklich wie eine sich bewegende Puzzle, aber es lohnt sich, den Gaspedal auf dem Boden zu ertränken, seine gesamte Energie wird langsam in einem neuropalischen, endlosen Brüllen gelöst. Nun, das ist die Spezifität des Variators, was sowohl den Klangunterstützung erheblich beeinflusst. Immerhin stört das Auto bei mittlerer Geschwindigkeit überhaupt nicht, aber es lohnt sich zu blicken, und halten Sie dann nur ein.
Die Suspension wird auf der Straße sorgfältig auf der Straße neu berechnet, die kleine Unregelmäßigkeiten, laute und empörtes Melden ihrer Größe und Menge berichten. Bei sanften Wellen verhält sich das Fahrzeug ziemlich komfortabel, obwohl mehr als das Straßenprofil wiederholt wird; Mit zunehmenden Geschwindigkeitsstämmen mit scharfen vertikalen Beschleunigungen.
Bei der Verwaltung des C-Crosssen erleichtert, aber gemütlich und ein bisschen schweres Gewicht. Er scheint an jede Bewegung des Lenkrads nachzudenken, gibt die Schwerelosigkeit der Tat an. Durch die Entscheidung wird das Auto jedoch zu einem empfindlichen, und das einzige, was es scharfe Änderungen der ausgewählten Flugbahn nicht mag.
Harmonie-Kräfte
Zunächst werden Sie nicht verstehen, welche Funktionen das Erscheinungsbild der neuesten Version von Honda CR-V dominieren: Ob der gewöhnliche Stationswagen oder der Crossover. Sie betrachten große Formen, massive Racks und Trinkkörper gut, genau parcoatnik. Und im Profil eher ein Auto und sogar an solchen Rädern, die immer noch auf dem Hintergrund externer Proportionen verloren gehen.
Erfassen und Argumentation schnell enden, es ist notwendig, in der Kabine mit Komfort zu bleiben. Es stellt sich heraus, nicht alle japanischen Träume Rationalität. Zumindest in dieser Konfiguration wird das CR-V das Gefühl, dass im Rahmen der reservierten Budgetkunststoffe natürlich hart bleiben wird, aber sie werden Farben, Farben, die Textur von Materialien erscheint. Und die Haut auf dem Sitz wird aufhören, das Ersatz daran zu erinnern, weiche Falten in den Biegeplätzen zusammenbringen, sorgfältig und sanft den Körper in Ihre Arme. Vielleicht für jemanden wie kleine Dinge. Aber wenn das Auto so raffiniert ist, dann sieht die bekannte, traditionelle Füllung völlig anders aus.
Gleichzeitig ist Honda nicht ohne angenehme und nachdenkliche Treiberattribute. Helle, ausdrucksvolle Geräte, ergonomisch verifiziert und gleichzeitig, interessante Condat Controls, ein reichhaltiger Anpassungssatz. Sogar die Sitze und diejenigen sind nicht nur hübsch, sondern auch überraschend gastfreundlich. Und die hinteren Passagiere sind völlig von Freude abgerissen, da nur Förster eine ähnliche Platzierungsfreiheit bieten könnten.
Erstens umhüllt die Beschleunigung buchstäblich die Passagiere, die Navivo-Clear-Assoziationen mit dem C-CR-CRUSTER. Wenn der Tachometer-Pfeil jedoch auf eine viertausendstele Mark ausgewählt wird, ändert sich etwas unerbittlicherweise. Der unauffällige Motorbarithon entwickelt sich plötzlich in ein Brüllen, und das Auto ist, wie es sich bewährt, eiligt. In diesem Schuss ist ein solcher Charakter, ein solcher Lied, ein solcher Lied, dass Sie diese Honda mit geschlossenen Augen zusammenfassen können.
Im Kopf, solide Assoziationen mit einem Pkw-Auto. Hier ging die Suspension gewöhnlich auf die Fugen und Risse des Asphalts, dann der Körper elastischer und gleichzeitig sanft auf sanften Wellen markiert. Koldybins erschienen jedoch ernsthafter und dann Honda, der schwingen, schliefen sich schließlich, schloss sich schließlich, wann das Chassis überhaupt demonstrierte, und ein wenig später, als die Straße kleiner wurde, wurde er wieder unbemerkt von der Kreuzung in einem Passagierauto. Ungewöhnlich irgendwie, aber sie mag es, vor allem, da die CR-V nicht wie die Rivalen verwaltet wird, nicht wie die Rivalen: Es ist einfacher, es scheint klar, dass die Wendungen nicht schlechter als subaru ist, was für den Fahrer transparenter ist, anstatt toyota, und nicht so schwer wie Citroen. Kurz gesagt, gut!
Nachhaltigkeitsbestand
Unabhängig von dem Grad der Modellneuheit achten diese Autos immer noch aufmerksam. Jemand mit Neid und Irritation: Sie sagen, hier fuhren. Andere im Gegenteil, mit Interesse. Und dann ist es wirklich angenehm für ein Weile, das nicht so viel von einem Rubelill-Millionär als Eigentümer eines teuren, aber in Russland notwendigen Fahrzeugs ist, das in der Lage ist, viele Probleme zu lösen. Lassen Sie jeder der Teilnehmer dieses Teigs es auf ihre Weise schaffen, mit einem neuen Fokus auf seinen eigenen Wal der interessantere Vergleich. Jemand wird einen ausgewogenen Charme von Honda CR-V erobert. Andere interessieren sich für ein hervorragend ausgestattetes Frachtgastraum des C-Cross oder ein wenig umstritten, aber perfekt für schlechte Straßen, die Glätte des Hubs des Förterns geeignet ist. Nun, andere Räumlichkeiten den Maximalismus der dynamischen Eigenschaften von Toyota Rav4. Wähle._x0008_
Autos für einen Test bereitgestellt: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Citroen Rus und Honda Motor Rus.
Toyota Rav4.
Die dritte Generation der beliebten Crossover wurde 2005 in Frankfurt präsentiert, und 2007 begannen sie, ein Auto mit einem 2,4-Liter-Motor nach Russland zu liefern.
Motoren: Benzin 2.0 und 2,4 l (152 und 170 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik, 4-Gang-Automatik.
Paket: Mond, Mond plus, Salz.
Preis in Russland: 901 0001 113 000 reiben.
+ Angenehmer Innenraum, nachdenkliche Ergonomie, ausdrucksstarke Dynamik, Suspension mit hoher Energie, bequem Gepäckraum.
- mittelmäßige Sitze, Sichtbarkeit, Komfort, Biegung von hinten.
Gesamtbewertung von 7.8.
In diesem Auto gibt es immer noch viele Vorteile, aber auch Nachteile gibt es im Wesentlichen, sagen, Alter.
Subaru Förster.
Das Debüt der Lesnik New Generation fand im Januar dieses Jahres in der Detroit Auto Show statt. Ende Mai begann Verkäufe in Russland.
Motor: Benzin 2,0; 2,5 und 2,5 l Turbo (150; 172 und 230 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik, 4-Gang-Automatik.
Erforderlich: sieben Ebenen der Ausrüstung
Preis in Russland: 923 6001 303 600 reiben.
+ Gute Sicht, geräumiger Innenraum, komfortabel, für schlechte Straßen angepasst
- Spartan Interieur, kleiner Kofferraum, inkonsistente Handhabung und Glätte
Gesamtbewertung von 8,1
Werden die Haupt Förster, kann es nicht lösen, welche Qualitäten in der neuen Position der gewichtigste ist.
Citroen c-crosser
Das Basismodell der Mitsubishi-Outlander XL. Die Französisch-Version wird zuerst auf dem Genfer Automobilsalon 2007 gezeigt. Im Frühjahr begann in Russland zu verkaufen.
Motor: 2,4 l Benzin, Diesel 2,2 HDI (170 und 160 PS).
Getriebe: 5-, 6-Gang mechanisch, Variators.
Fertigstellung: Comfort, Exclusive.
Preis: 963 5001 142 500 rub.
_x0007_ + geräumiger Kofferraum und Salon mit großen Möglichkeiten für die Transformation, exzellente Bremsen, große Bodenfreiheit.
- Hard in kleinen Unregelmäßigkeiten.
Gesamtergebnis 8.2
Typische gut, die viel über die Ruhe- und Fahr weiß; Darüber hinaus ist es besser zu entsprechen das XL-Label unmöglich.
Honda cr-v
Die dritte Version des beliebten Parketnik sein Debüt im Herbst 2006. Im Jahr 2007 erschien es in Russland, und einige Wetter erworben 2,4 Liter mit einem Benzinmotor.
Motoren: Benzin 2,0 und 2,4 l (150 und 166 PS).
Getriebe: 6-Gang mechanisch, 5-Gang-Automatikgetriebe.
Erforderlich: Komfort, Eleganz, Exekutive.
Preis: 862 0001 079 000 rub.
+ Bequeme Sitze und Bedienelemente, komfortabel, geräumig für Personen und Güter, ausdrucksFahrFähigkeiten.
- Es ist unbequem, das Bein aus dem Gas auf die Bremse zu ertragen.
Gesamtschätzung von 8,5
Die Möglichkeiten der Crossover sind sehr vernünftig mit individuellem kombiniert und zu einem guten Niveau der Einstellungen des Pkws gewidmet.
nehmen Sie Fracht
Sobald die Überkreuzungen von Universal aufgelistet sind, müssen sie einfach akkommodierend und leicht entfaltet Gepäckfächer. Öffnen dieses Tests Citroen C-Crosser: er keinen Frachtraum hat, sondern ein ganzer Komplex von Intersal und Nicht-Standard-Reisenden Lösungen. Also, auf einem Klappbrett ist es sehr bequem Zeit bei schlechtem Wetter zu fahren. Falls erforderlich, kann der Rücksitz vollständig den einzigen Stammes durch Drücken Kippschalter gefaltet werden. Und dies natürlich nur die Zugabe der einstellbare Längsrichtung und die Ecke der Neigung Kissen und der Rücken des hinteren Sofas.
Honda und Toyota bieten über denselben Satz von Transformationen und Rücksitzverschiebungen, mit dem einzigen Unterschied, dass das CR-V-Frachtfach fast 100 Liter beträgt.
Nun, der Subaru-Förster ist in erster Linie konservativ, sein Kofferraum kann nur auf Kosten der zurückgelösten Rücken erhöht werden. Das Abteil ist breit, aber klein, das auf seine Kapazität spürbar beschränkt ist.
Sergey Voskresensky: Neuerer bedeutet teurer. Verkäufer überzeugen uns leicht, dass jede Neuheit die Essenz der Perfektion selbst, was bedeutet, dass Sie zahlen müssen. Es scheint mir, dass dieser Test teilweise solcher Anschuldigungen abgelehnt wird, wodurch das neueste Produkt nicht immer auf das Ideal gedacht wurde.
Sergey Voskresensky.
Foto: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"