Honda CR-V-Testfahrt seit 2011 Crossover
Honda CR-V-Testfahrt: Überqueren
Bei frisch gefallenem Schnee und dünnem Eis der Vladimir-Region haben wir die Stärke der neuen Generation des Honda CR-V Crossover überprüft.
Während die Regierungen aller Länder darum kämpfen, die Qualität der Straße zu verbessern, neue Autobahnen zu legen, Brücken zu bauen und Tunnel in den Bergen zu reduzieren, scheint die Zeit im Kopf der Bevölkerung umzudrehen. Das Paradoxon, aber diejenigen, die einen SUV, einen Crossover- oder Stationstationswagen mit zunehmender Durchgängigkeit erwerben wollen, werden immer mehr. Prognosen für die nahe Zukunft: Der Markt in diesem Segment wird wachsen! Warum also bauen?
Für sie bauen sie und die neue Generation von Honda CR-V direkter Beweis dafür. Der japanische Crossover wurde nie in der Liste der begehrten Autos für verzweifelte Reisen in den Bergen und Wäldern aufgeführt, aber jetzt ist es noch weniger geeignet. Die Straßenfreigabe wurde auf rund 170 Autos reduziert, das permanente Allradsystem verlor zwei hydraulische Pumpen, erwarb ein elektronisch kontrolliertes Multi-Disc-Clocken, leuchtete um 17% auf und neigt jetzt eher, um die Sicherheit auf rutschigem Asphalt aufrechtzuerhalten, und neigt dazu, die Sicherheit aufrechtzuerhalten, und Kurbelgehäuseschutz und Gummibänder werden für den Salon getrennt verkauft. 8,5.000 Rubel.
Aerodynamik des Körpers des neuen Honda CR-V verbesserte sich um 6,5%
Aber als ob sie solche Gedanken vorhersagen würden, ebnen die Organisatoren des russischen Teigs den Route der Testfahrt durch das Walddickicht, um das Eis mit Straßenreifen auf Pfützen zu brechen und den Schlamm mit Rädern zu kneten. Hier ist der erste von ihnen: Ein stumpfer Schlag fällt direkt entlang des Bodens des Honda CR-V, das sanft über die Fureln gekreuzt und befürchtete, die Körperplatten zu beschädigen, nur geringfügig durch Plastikfutter geschützt. Plötzlich erzwingt gefrorene Boden das Stabilisierungssystem laut verrückt mit Bremsblöcken. Trennen Sie ESP oder eher nur das Anti -Boom -System, denn hier kann nichts anderes ausgeschaltet werden. Die Räder der Vorder- und hinteren Achse werden in den Süden des Wizzes gestartet, um den Körper des Crossovers von der Schlammfalle zu strecken. Überraschenderweise stellt sich alles heraus.
Fast alle Autohersteller verwenden jetzt ein solches Schema, und wie bei der Praxis zeigt dies die beste Alternative zu veralteten hydraulischen Kupplungen. Wenn jedoch in Volkswagen Tiguan zusätzlich zum Anschließen der hinteren Achse und der Verteilung des Drehmoments zwischen jedem Rad auch einen anderen ABS -Modus, Nachahmung der Intervalldifferentialblockierung, einen anderen Übertragungsalgorithmus, dann in Honda in dieser Hinsicht in Honda vorhanden ist. Auf dem Asphalt ist die Vorhersage des Verhaltens von Honda CR-V jedoch einfacher geworden. Zuvor, als die Hinterachse von der Stelle anfing, blieb Sie jetzt inaktiv, jetzt können Sie das Gaspedal zum Boden ertrinken und ein Teil des Schubs sofort zurückbreitet und das Auto nicht rutschen lässt. Kontinuierliche Vorteile aus der Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen und beim Abwickeln.
Das Auto ist 16,3 kg einfacher geworden als sein Vorgänger, und jetzt ist seine Masse mit einem Maschinengewehr 1580 kg
Die Japaner erwarten, dass der Honda CR-V in der vierten Generation sein Publikum mindestens mehrere Jahre verjüngen wird. Dazu hat das Team des Chefdesigners des Konak Konak Crossover ohne Übertreibung einen großen Job gemacht. Das Erscheinungsbild ist viel ausdrucksstärker geworden, die Formen wurden verwandelt und all dies für japanische Pennys. Der Körper selbst behielt seine Struktur fast vollständig bei: Die Länge wurde nur um drei Millimeter reduziert, die Breite und der Radstand blieben gleich und die Höhe erhöhte sich um einen Zentimeter.
Wovon rede ich? Und im Inneren wurde es geräumiger, obwohl der Vorgänger einen der meisten Luftsalons im Klassenzimmer besaß. Der Punkt liegt nicht nur in den Abmessungen, sondern auch in der Layout: Das hintere Sofa wird zum Beispiel abgesenkt, da mehr Platz über dem Kopf lag, werden die Kinder und niedrigen Passagiere nun die Straße vorwärts sehen. An den vorderen Stellen ist es auch geräumig und komfortabel, aber Sie werden nicht mehr im wörtlichen Sinne des Wortes gehen. Zuvor war es möglich, die linke Seite in der Nähe des Zauns oder der Mauer des Hauses zu parken und vom Fahrersitz (ja, einfach nur gehen) zum Beifahrer zu gehen. In der neuen Generation des Autos lässt dies den zentralen Tunnel nicht mit dem Handbremsgriff und den Heizknöpfen der Sitze.
Das Honda CR-V-Menü ist rusifiziert, aber etwas verwirrt: Manchmal ist es einfach unmöglich, aus einem Abschnitt herauszukommen. Das Instrumententafel ist zwar kompakt, aber gut gelesen. In der teuren Konfiguration befindet sich ein Motorstartschalter und einen Sitzspeicher. Mit dem Econ-Schlüssel können Sie ein wenig Kraftstoff sparen, macht die CR-V-Dynamik jedoch sehr träge.
Honda CR-V verfügt nicht nur über einen fast perfekt flachen Boden, wobei der Rücken der hinteren Sitze gefaltet ist, sondern auch eines der niedrigsten Kofferraumarbeiter. Um Koffer und Taschen zu laden, müssen sie sie nicht über das Knie heben! Gleichzeitig beträgt das Mindestvolumen des Faches 589 Liter und das Maximum 1669 Liter. Es gibt nur einen negativen Punkt: Nach einer schmutzigen Straße können Sie die hintere Tür nur in Gummihandschuhen entlang des Ellbogens berühren.
Das Verdienst eines erfolgreichen Layouts gehört zu einem neuen Design der hinteren Multi -Link -Federung. Die Bewegungen stiegen um 10%und erhöhten damit den Komfort der Bewegung. Gleichzeitig war das Handling nicht betroffen. Im Gegensatz zu amerikanischen Maschinen sind Russisch mit Stoßdämpfer mit 10% Steifheit und Stabilisatoren mit größerem Durchmesser ausgestattet. Der Körper versucht sich selbst, sich selbst zu halten, ohne von einer Seite zur anderen zu schwingen.
Das mechanische Getriebe war mit klaren Bewegungen und gut ausgewählten Zahnradraten gekennzeichnet. Das Automatikgetriebe ist auf komfortable Weise stärker konfiguriert, obwohl es eine gute Feuerrate aufweist. Dies speichert Honda nicht vor der mittelmäßigen Dynamik.
Aber alle technischen Köstlichkeiten sind in der Lage, den einzigen 2,0 I-VTEC-Motor für die Maschine zu beißen. Die Kapazität in Russland beträgt 150 Liter. mit. (bei 6500 U / min) und das maximale Drehmoment beträgt 190 nm (bei 4300 U / min). Es scheint, dass er in einem gemischten Bewegungszyklu , aber mächtiger, aber wir haben Steuern
Das Mindestgepäckraum beträgt 589 Liter und das Maximum 1669 Liter. Es gibt nur einen negativen Punkt: Nach einer schmutzigen Straße können Sie die hintere Tür nur in Gummihandschuhen entlang des Ellbogens berühren.
Beschleunigung von einem Ort auf Hunderte in 12,9 Sekunden im Fall von Honda CR-V deprimierendes Gefühl. Das Gaspedal scheint sein eigenes Leben zu führen, vom Fahrer verlassen: Er drückte Gas auf den Boden und warte, bis das Team ein 5-Gang-Automatikgetriebe erreicht. Wenn der Schritt nach unten wirft, wird der Crossover nicht zum Leben erweckt, die Beschleunigung bleibt unendlich lang und ein unangenehmes und nutzloses Rumpeln wird unter der Motorhaube kommen.
Der sportliche Modus der Maschine speichert nicht. Es beeinflusst nichts anderes als das Wechseln der Geschwindigkeiten, die sich ändern, wenn sie die Grenzzone der Revolutionen erreichen. Wenn Sie zusätzlich auf die Hilfe von Lenkradblättern zurückgreifen, hängt der Drehzahlmesserpfeil nur in der roten Zone und das Automatikgetriebe erhöht das Getriebe nicht unabhängig, was auf seinen Wunsch nur mit einem grünen Pfeil auf dem Armaturenbrett hinweist.
Das Auto ist 16,3 kg einfacher geworden als sein Vorgänger, und jetzt ist seine Masse mit einem Maschinengewehr 1580 kg. Der Radius der Kurve ist nur 5,5 Meter klein, und das Lenkrad macht vom Stopp bis zum Stopp 3.16 -Kurven.
Das Auto hat keine anderen Reserven. Aber in Honda kümmerten sie sich um den Verbrauch und stellten rechts vom Lenkrad CR-V den grünen Econ-Knopf ein. Ich bin mir nicht sicher, ob die Aussicht, einen halben Liter Kraftstoff zu sparen, das noch traurigere Verhalten der Maschine überwiegen wird. Aber der Knopf nach einer halben Stunde wird sich stark erwärmen, als ob er seine Bemühungen demonstriert. Zumindest im Tank können Sie 92. Benzin gießen, und danke dafür.
Honda CR-V blieb ein Auto, das zunächst Komfort und nicht Sport erkennt. Es ist schön, drinnen zu sein, die Hände am Lederlenkrad zu nehmen, es ist schön, das leuchtende bläuliche Armaturenbrett zu betrachten, und es ist noch angenehmer, wenn ein grünlicher Halo um den Tacho aufleuchtet. Dies bedeutet, dass alles mit Ihren Nerven in Ordnung ist und Sie in Grundschullehrern möglicherweise einen Vokabeltest bestehen. Zusätzliche Klangisolierung an der Tür ermöglicht es Ihnen, zu sprechen, ohne eine Stimme zu erheben, und der Spiegel in der Nische, um Gläser in den Hintergrundpassagieren der hinteren Reihe auszuspionieren: Kinder in Kinderstühlen, um nicht ungezogen oder von Jugendlichen zu sein, wenn einer von Sie sind deine Tochter, und der andere ist nicht dein Sohn.
Für ein Auto bietet es eine Auswahl von neun Körperkörpern. Zuschlag für metallische 12 Tausend, für einen Mutterton von 18.000 Rubel. Für 13.000 Rubel können Sie einen Kurbelgehäuse, Teppiche im Salon und eine Gepäckpalette kaufen, und für 55.000 ein Paket externer Tuning wird angeboten: aggressivere Stoßstangen und einen Spoiler an der fünften Tür.
Zum Vergnügen müssen Sie mindestens 1.149.000 Rubel auslegen. Dies ist ein guter Preis unter Berücksichtigung der Ausrüstung: ein Stabilisierungssystem, acht Airbags (mit getrenntem Eirbeh die Installation eines Kinderstuhls auf dem Beifahrersitz), ein Audiosystem mit USB, Aux und MP3, 18-Zoll-Leichtmetallrädern, Ein 5-Zoll-I-MID-Display, ein Zwei-Zonen-Display-Klimatisierungssteuerung, ein elektrisches Antrieb und Erwärmung von Spiegeln, Fenster an allen Seitentüren, Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer und 6-Gang-Mechanik.
Für eine träge 5-Gang-Maschine müssen Sie zusätzliche 70.000 Rubel bezahlen, und die Lifestyle-Ausrüstung kostet mindestens 1.299.000 Rubel (Zuschlag für die Maschine beträgt in diesem Fall 50 Tausend Rubel). In der Spitzenversion wird die Maschine mit Nebelscheinwerfern, sechs Lautsprechern anstelle von vier, Alarm, einem Lederhebel des KP, einem elektrischen Antrieb der faltenden externen Spiegel, einer elektrischen Regulierung des lumbosäuren Stopps des Beifahrersitzes ausgestattet, die, die. Regen- und Lichtsensor, der hintere Spiegel, der Bluetooth -Blick, die Rückblickssensoren, die Parksensoren und die Parksensoren sowie die Parksensoren sowie die Parksensoren sowie die Parksensoren sowie die Parksensoren, Lederlenkrad.
Für 13.000 Rubel können Sie einen Kurbelgehäuse, Teppiche im Salon und eine Gepäckpalette kaufen, und für 55.000 ein Paket externer Tuning wird angeboten: aggressivere Stoßstangen und einen Spoiler an der fünften Tür.
In Honda versprach Honda im Frühjahr 2013 auch, die Versorgung mit Crossovers mit einem modernisierten 2,4-I-VTEC-Motor mit einer Kapazität von 185 PS und Automatikgetriebe nach Russland zu starten. Aber es wird eine ganz andere Geschichte sein
Konkurrenten:
Honda CR-V hat mehr Feinde als die Hofhundflöhe. Um ihre Beschreibung nicht auf 100-500 Schriftrollen auszudehnen, lesen Sie einfach die Preisbereiche für sie:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1.305.000 Rubel;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 Rubel;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 Rubel;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 Rubel;
Land Rover Freelander 2: von 1.233.000 Rubel;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 Rubel;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1.479.000 Rubel;
Toyota RAV4: 967 000 1.461.000 Rubel;
Peugeot 4007: 979 000 1.284.000 Rubel;
Citroen C4 Aircons: 799 000 1.164.000 Rubel;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1.331.000 Rubel;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 Rubel;
Renault Koleos: 999 000 1.258.000 Rubel;
Opel Antara: 1 036 000 1.233.000 Rubel;
Mazda CX-5: 949 000 1.344.000 Rubel;
Hyundai IX35: 889 000 1.279.000 Rubel;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 Rubel.
Quelle: Carclub.ru
