Honda CR-V-Testfahrt seit 2011 Crossover

Gut gemacht, Sir!

Шутка ли, но главный дизайнер интерьера новой Honda CR-V утверждает, что на выбор материала для отделки передней панели повлиял особый мраморовидный рисунок японской говядины. Жаль, я не пробовал азиатское мраморное мясо, а то бы обязательно сравнил. В любом случае, следующее поколение кроссовера Honda CR-V, опробованное мною на дорогах Мюнхена, получилось, как говорят англичане, well done.

Гурмана-интерьерщика зовут Такехиро Ишибаши. Его работа скорее эволюционна, нежели революционна. Общая архитектурная композиция внутреннего пространства сохранилась: все тот же селектор КП на центральной консоли, тот же блок управления климатической установкой, те же знакомые по машине предыдущего поколения клавиши. Но оправившись от дежавю, начинаешь замечать, что все стало гармоничнее: исчезло ощущение, что салон собран из чужих друг для друга деталей. Особенно хочется отметить длинную горизонтальную планку из серебристого пластика с изящно вписанной в нее кнопкой запуска двигателя границу между верхней и нижней зонами передней панели.

Отмечаешь качественный подход в любом тактильно доступном месте будь то основные элементы с вышеописанной мясной фактурой, будь то редкий гладкий пластик (даже он выполнен матовым и едва-едва прорезинен). Такая забота о ваших чувствах подкупает. Но некоторые решения непонятны, если не сказать забавны. Ни для кого, а главное для самих японцев, не являлось секретом, что людям даже средней комплекции центральный прилив консоли в форме перевернутой трапеции, на котором установлен рычаг 6-ступенчатой механики или 5-ступенчатого автомата, неприятно подпирал правую ногу. В новой CR-V вместо того, чтобы отформовать его иначе, услужливо прикрепили на него подушечки (!) слева и справа.

Ушла в прошлое рукоять стояночного тормоза, выполненная на манер ручки управления тягой в авиации на ее месте теперь привычный рычаг. Водителя и пассажира отныне разделяет центральная секция с подлокотником и подстаканниками, внутри которой идут воздуховоды к задним седокам.

Die Vordersitze sind gut in Form, aber in billigen Ausstattungsvarianten anstelle der Haut wird ein hartnäckiger Velor verwendet, und dies bringt seinen eigenen Löffel Teer. Der Boden des Autos ist im Vergleich zu den Sitzen ungewöhnlich hoch . Es geht nur um den Boden, was so erfolgt, dass Sie auf dem hinteren Sofa den Tunnel nicht in den Vollrad-Autos für die Cardan-Welle vertraut finden. Dies ist natürlich eine Illusion, für die die anderen Teile des Bodens erhoben werden mussten.

Aussehen? Meiner Meinung nach sah die Generation als Ganzes mehr gesammelt aus. Der neue CR-V erhöht nur einen Winkel von drei Vierteln vor. Es ist schade, dass wir im Leben es gewohnt sind, Autos auf diese Weise zu betrachten, aber der aerodynamische Widerstandskoeffizient wird um 6,5%reduziert. Separate Details ziehen mehr an. Übrigens, die Spiegel, die vom letzten Modell geerbt wurden, und die Heckbeleuchtungstechnologie deutet offensichtlich auf Volvo XC60 hin. Dies wurde von allen festgestellt. Interessanterweise haben sich die Dimensionen der Neuheit verringert: Länge verlor 5 mm in einer Höhe von 30 mm. Im Allgemeinen hatte dies keinen Einfluss auf das Gefühl des inneren Raums.

Leider werden sie uns traditionell keine Dieselversion des neuen Honda CR-V bringen, und es ist sehr gut. Ein 2,2-Liter-Motor mit starkem Kraftstoff mit einer variablen Geometrie-Turbine entwickelt immer noch 150 Liter. mit. und 350 nm Drehmoment mit leicht reduzierten Emissionen von CO2. Die Kombination mit einem mechanischen 6-Gang-KP beschleunigt sich in jedem Geschwindigkeitsbereich energisch und die Elastizität ist gut nicht müde, die Stufen häufig zu untergraben.

Ein angenehmes Brüllen von Diesel wird nur durch die rote Zone des Drehzahlmessers gehört. Der Rest der Zeit in der Kabine ist einfach eine fantastische Stille und sogar bei Autobahnia 160180 km/h. Die Japaner arbeiteten gründlich an der Schalldämmung, dank dessen keine Reifen oder aerodynamischen Geräusche. Der Boden und der Salon sind durch ein spezielles absorbierendes Material eines großen Bereichs getrennt. Seine Analoga sind in der Partition des Motorraums und der Gepäckabteiltüren installiert. Die Dichtungen der verbleibenden Türen sind verstärkt, die Bögen mit hinteren Rad sind mit Stapel bedeckt.

Bis zum neuen Jahr werden nur Benzinmaschinen mit einem 2-Liter-Motor, der in der alten Generation vertraut ist, nach Russland gebracht, und Händler haben bereits begonnen, Bestellungen zu erhalten. In der europäischen Spezifikation fügte ein Stromeinheit mit einem Markensystem von Stufenventilen von VTEC-Ventilen 5 Pferde mit Strom hinzu Komm zu uns. mit. Obwohl wir feststellen, dass der Unterschied in den Abzügen zum Finanzministerium beispielsweise 1390 Rubel klein ist. Für Moskau.

Der Zwei-Liter-CR-V ist nicht so still. Um dem Auto zumindest mehr oder weniger greifbare Beschleunigung zu erzählen, muss sich der Motor nach oben drehen. Nur es passiert etwas, aber begleitet von einem unangenehmen Heulen des Motors. Vielleicht befindet sich das Ganze in einem veralteten 5-Gang-Automatikgetriebe, das nach der Tradition von Honda eine hohe Box (normalerweise planetarische Reihen verwenden) mit einem Hydrotransformator und individuellen Reibungskupplungen in jedem der Programme ist. Übrigens wird diese Automatikgetriebe für vergleichende Einfachheit und Zuverlässigkeit gelobt. Vielleicht wird CR-V 2.0 mit dem Aufkommen einer neuen 6- oder 7-Gang-Maschine auf eine neue Weise gehen, aber die Japaner nennen die Fristen nicht.

Die Bremsen beider Versionen verursachen keine Beschwerden, da sowohl die Bemühungen der Pedale als auch der Kurs die üblichen Werte haben. Das Suspensionsschema hat sich nicht geändert: McPherson vor dem Design von zwei Hebeln von hinten. Der Verlauf der Dieselmaschine ist nicht schlecht, weder die Gelenke noch die Unregelmäßigkeiten verschiedener Größen sind verärgert. In mehr als 100 kg Benzinversion des Falles sind die Mängel etwas schlechter und die Mängel spürbarer. Darüber hinaus wird der Körper in beiden Fällen unnötig in die Schnecken der Austauschs abgefeuert, es wäre schön, die Stabilisatoren der reinen Stabilität zu stärken.

Die Hauptänderung des Chassis ist ein neuer elektromechanischer Lenkverstärker. Sein Motor ist direkt auf der Schiene installiert, und mit dem letzten und ohne Gürtelgetriebe wird die gleiche kompakte Lösung für den neuen Audi Q5 verwendet. Im Gegensatz zu einem Deutschen ist die Künstlichkeit der Entstehung eines stabilisierenden Moments in den Japanern spürbarer, aber im Allgemeinen ist der Mechanismus gut. Es gibt nur Beschwerden bei der Arbeit des Strip -Steuerungssystems: Aktiver Widerstand beim Ändern einer Reihe, ohne das Blinker einzuschalten, ist so verschwommen und verschwommen, dass die Verbindung mit den Rädern verloren geht. Aber die Maschine selbst macht sanfte Biegungen und klammert sich an kontinuierliche Markierungen an den Straßenrändern. Dies geschieht jedoch nur innerhalb weniger Sekunden. Danach ist die Intervention des Fahrers erforderlich.

Zum ersten Mal tritt die Version von Honda CR-V in den Markt ein, wird uns aber wahrscheinlich auch nicht zur Verfügung gestellt. CR-V mit allen führenden Rädern wartete schließlich auf den Ersatz einer veralteten Kupplung der Einbeziehung des Allradantriebs in eine neue. Aufgrund des Mangels an Elektronik wurde der alte Mechanismus seit seinem Debüt im Jahr 1995 mit geringer Veränderung auf CR-V installiert, dh vor fast zwei Jahrzehnten. Dank der neuen Kupplung ist das hintere Getriebe für 16 kg einfacher geworden und hat die Effizienz verbessert.

Das Prinzip seines Betriebs ähnelt der Haldex -Kopplung, die beispielsweise auf Volkswagen Tiguan installiert ist: Die Einbeziehung einer elektrischen Ölpumpe beim Befehl der Steuereinheit sorgt aufgrund des Drucks auf den Kolben durch Druck der Reibungsscheiben. Dies bedeutet, dass die Elektronik nun, noch bevor die vordere Achse die Kupplung der Kupplung vorblockiert, wenn CR-V bergauf startet (eine separate Taste, die eine starre Verbindung der Hinterachse liefert, nein).

Nach Angaben des russischen Repräsentantenbüros von Honda werden nur im nächsten Jahr Autos mit Motoren von 2,4 Litern (es gab keine Präsentation). Jetzt verliert Honda CR-V den Umsatz (9712 PCs. Im Jahr 2011) seine Hauptkonkurrenten Toyota RAV4 (27 206) und Nissan X-Trail (22 689). Natürlich liegt der Grund in der geringen Auswahl von Konfigurationen und ziemlich hohen Preisen. Aber das gute Rindfleisch ist heute nicht billig, oder?


 

Quelle: Autos