Honda CR-V-Testfahrt seit 2011 Crossover
Die Testfahrt des neuen Honda CR-V: Halten Sie das Tempo!
Möchten Sie mit Haie im Ozean schwimmen. Halten Sie das Tempo? Ein wenig blickte beide, Sie werden gegessen oder hungrig gelassen, um Ihren Teil des Planktons zu schlucken. In der Welt der Autos, die gleichen Gesetze: Ich habe ein Modell auf den Markt gebracht, also beeilten Sie sich in sechs bis sieben Jahren, seine nächste Generation zu veröffentlichen, und vergessen Sie das Wiedergutmacher nicht. Honda versteht das. Auf seine eigene Art und Weise ... Predators konzentrierten sich auf die Zeit: Mazda veröffentlichte den CX-5, Volkswagen Aktualisierte Tiguan, Toyota steht kurz vor dem Einholen der brandneuen RAV4, und Koreaner schlafen nicht. Um zu ertrinken bedeutet, wird das Leben nur einen vollständigen Schritt retten. Nach den kurzen Lebenszyklen der Honda -Modelle zu urteilen, verstehen die Japaner dies. Vorsicht japanischer Designer beschlossen diesmal, nicht mit ihrem Aussehen zu experimentieren. Aber wenn der frühere Crossover abgerundet und ruhig war, wurde der neue CR-V, der auf der modernisierten Plattform gebaut wurde, merklich gebaut, aber wie unter dem Gewicht einer Belastung, lehnte er sich. Eine spitze Mündung und ein 30 -mm -Körper verlängert sich visuell durch einen Honda, was einen Crossover etwas proportionaler macht als zuvor. Es ist fast unmöglich, etwas durch ein kleines Glas der Gepäcktür zu sehen. Ja, und die Hilfe der Rückansichtskamera ist zweifelhaft: Sie ist nicht von irgendetwas bedeckt, sie ist sofort mit Schmutz bedeckt, sie muss mit jeder Rückseite aus dem Auto steigen und es mit einem speziell kontrollierten Lappen abwischen. Ein weiterer Magnet für Schmutz ist eine schmale Lücke des Türgriffs. Es ist unmöglich, die Hände in Sauberkeit zu halten. Der gemütliche Salon wurde geräumiger als im vorherigen CR-V. Einschließlich der verlängerten Frontplatte. Das Innenraum in hellen Farben könnte dieses Gefühl stärken, aber in der dunklen Farbe geht das Design des Beifahrerraums nicht verloren. Und es sieht edel aus als zuvor: Die Oberflächen sind weicher und angenehmer geworden. Die Nischen für die kleinen Dinge sind anscheinend größer geworden, und die Tassenhalter vorne sind überhaupt drei Stücke. Hinweis?! Schade, dass sie beschlossen haben, einen versteckten Barbard abzulehnen. Aber wie in Ausgleich wurde eine breite Armlehne mit Boxen im Inneren zwischen den Vordersitzen gelegt. Ein kleiner Fünf -Zoll -Farbbildschirm ist zuverlässig vor Sonnenlicht versteckt: Er kann von Audiosystemen, einem auf -Board -Computer oder einem Bild von einer Rückansichtskamera angezeigt werden. Die Ergonomie des brandneuen CR-V ist fast vorbildlich. Auch trotz der ungewöhnlichen Bereitstellung des Getriebewählers und der Multi -Level -Instrumentenarchitektur. Es stellte sich jedoch heraus, dass es nicht schwierig ist, sich an all diese komplizierten Konstruktionen zu gewöhnen, und die Wiederbelebung der üblichen Schalterindikatoren für den Kraftstoffstand und die Motortemperatur anstelle der vorherigen elektronischen Lösung ist korrekt und bequem. Der Fahrersitz ist dicht, hartnäckig und mit einem erfolgreichen Profil. Obwohl der elektrische Anpassungsantrieb mit Ausnahme des Lendenstapfens nicht einmal in der maximalen Konfiguration ist. All dies wird jedoch etwas später zusammen mit leistungsstärkeren Motoren, Lederpolstern der Sitze und sogar einer elektrischen Antrieb der Kofferraumtür sein. Die Geschichte wiederholte. Der neue Honda Crossover, wie vor sechs Jahren, trat sein Vorgänger mit dem einzigen bescheidenen zweier Litermotor mit einer Kapazität von 150 PS auf den Markt. Aber dann kamen Autos mit einem energischeren 2,4-Liter-Vier, den herausragenden 166 PS an die Händler gingen. Es wird auf der aktuellen Generation CR-V erscheinen. Darüber hinaus wird die Leistung des neuen Motors mit dem vorherigen Arbeitsvolumen von 2,4 Litern merklich größer sein, etwa 185 PS. (Auch Vertreter des Unternehmens werden noch nicht als genau bezeichnet). Ja, und es muss nicht lange bis Mitte des Springs warten. Der zweier Litermotor mit einer Änderung der Generationen hat sich fast nicht geändert: Es sei denn, er wurde in Bezug auf die Natur etwas wirtschaftlicher und freundlicher. Lassen Sie ohne Sport begeistert, ohne die Fähigkeit, die Herzfrequenz des Fahrers zu erhöhen, aber für die alltägliche Bewegung entlang der Straßen dieser 150 Benzinkräfte reicht ein eineinhalb -Tonnen -Crossover aus. Für die maximale Rückkehr muss der Motor in der oberen Zone des Drehzahlmessers aufbewahrt werden: Er wird erst nach viertausend Revolutionen zum Leben erweckt. Dann gibt es eine konkrete Beschleunigung und Vertrauen in das Überholen. Darüber hinaus ist der Befehl älter und glatt mit einer 5-Gang-Automatik, die eher für eine gemessene Fahrt entworfen wurde. In solchen Fällen ist es besser, Lenkradblätter zu übernehmen. Aus dem Sportregime der Box gibt es wenig Sinn, und selbst wenn es sich um die Green Button Econ handelt, lohnt es sich nur dann, wenn ein monotone Fahren auf einer Nachtstraße fährt. Honda -Suspension verwirrt. Auf der Autobahn konnte ich nicht genug bekommen: Gelenke, Asphaltflecken für sie alle. Und das Auto wird vorhersehbar und einfach kontrolliert. Sogar hohe Schneidewechsel sind stabil, ab und zu das Stabilisationssystem. Aber in der Stadt wurde es ersetzt durch: Straßenbahnen, Luken, Gruben kommen mit spürbaren Schwingungen in den Salon. Vielleicht dreht sich alles um die grundlegenden 18-Zoll-Räder von Honda ist nicht allzu mutig für unsere Straßenrealität? Es lohnt sich nicht, das CR-V-Allradantrieb als Instrument der Eroberung eines Offroads wahrzunehmen. Der Fahrer ist immer noch nur von Frontantrieb und einem Multi-Disc-Clocken ohne harte Schlösser zur Verfügung. Der Offroad und ein langer Überhang von vorne verleihen nicht zuversichtlich, und die Straßenfreigabe auf dem neuen Honda nahm auf 165 mm ab, über die sie bei jeder Ankunft in der eisigen Strecke die gnaschierenden Schutzelemente intelligent informierte. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch während unserer Tests hat jedoch 13 Liter nicht überschritten. Für eine Allradantriebs -Crossover ist dies ein gutes Ergebnis. Gleichzeitig kann das 92. Benzin auch sicher in den Tank gegossen werden ... Der Verarbeitungsprozess an den hinteren Stellen hat mir keine Unannehmlichkeiten verursacht: Die Türen öffnen sich weit (fast 90 Grad), das Sitzkissen wird unten gesenkt. Wie in einem Beifahrer. Die Sofa störte jedoch fest auf den Boden. In der vorherigen Version des Sitzes hatten sie sowohl in der Länge als auch in der Neigung! Zumindest die Vereinfachung der Struktur hatte keinen Einfluss auf die Weite: Es gibt viel Platz in der hinteren Reihe und im Kofferraum. Das Volumen des letzteren und vollständig auf 589 Liter erhöht. Und laut Werbebuchlingen können sogar ein paar Bergfahrräder das Honda -Frachtfach annehmen. Eine breite Öffnung, eine niedrige Ladungshöhe und ein beträchtliches Volumen des Stammes von Honda, vielleicht eines der besten in seiner Klasse. Darüber hinaus kann ein zusätzlicher Kubikmeter freier Platz erhalten werden, indem die Sitze leicht an den Faltengriffen gezogen werden. Aber unter der offenen hinteren Tür können große Menschen nicht in voller Höhe stehen. Im Raum für Passagiere der hinteren Reihe kann Honda auch mit der obigen Crossovers -Klasse argumentieren. Das Sofa, obwohl es flach aussieht, erwies sich als sehr bequem. Übrigens können die Rücksitze nicht nur aus der Kabine, sondern auch aus dem Kofferraum gefaltet werden. Unter den neuen Waagen des neuen Honda Cr -V befinden sich die gleichen Tugenden. Wenn er den Komfort in der Kabine bewahrt, ist es auch geräumiger, ruhiger und vielleicht noch hübscher geworden, aber gleichzeitig mehr Schwere auf den Asphalt. Und wenn die Hondianer diesmal den Schwerpunkt auf Komfort gelegt haben, wird die fünfte Generation daher eine neue Technik erhalten? Die Preise und die Konfiguration der Honda CR-V-Preisliste für ein Auto für die neue Generation haben sich nicht geändert. Preise beginnen wie zuvor mit einer Marke von 1.149.000 Rubel. Händler verlangen nach einem solchen Betrag im Austausch für das von Eleganz durchgeführte Basic Cross-Over mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, zwei Zonen-Klimatisierungssteuerung, beheizten Vordersitzen, einem Audiosystem mit vier Lautsprechern, einem Geschwindigkeitsregelungssystem, einem Stabilisierungssystem. Acht Sicherheitskissen und Drucksensoren in 18 Zoll in 18-Zoll-Leichtmetallrädern. Eine Version mit einer Automatik mit fünf Geschwindigkeiten wird 70.000 teurer sein. Honda in der Lifestyle -Konfiguration ist zusätzlich mit Nebelscheinwerfern, Signalen, Licht- und Regensensoren, Elektroregien des Beifahrers Leder, Lenkrad und Getriebegrad sowie der vorderen und hinteren Parksensoren sowie der Rückansicht ausgestattet Die Kamera und das Stereosystem hier haben hier bereits sechs Lautsprecher. Mit Mechanik kostet ein solches Auto 1.299.000 Rubel und eine automatische Maschine teurer um 50 Tausend. Übrigens war der Test CR-V genau in der letzten und teuersten Version. Wettbewerber des Honda CR-V-Segments mit mittlerer C-Klasse-Crossovers, zu denen Honda gehört, sind jetzt sehr beliebt. Daher gibt es viele ernsthafte und bedeutende Konkurrenten mit enger Ausrüstung und ähnlichen technischen Waffen. Zum Beispiel entspricht der Abmessungen des Mazda CX-5 mit einem zweileiteren 150-PS-Motor und einem Allradantrieb, der mit einer ausschließlich 6-Gang-Automatikbox ausgestattet ist, von 1.245.000 Rubel. Ein Auto mit Ledersalon, elektrische Fahrten eines Fahrers, Parksensoren und eine Rückblickkamera wird fast einhunderttausend teurer sein. Die Preise für den Basis -Subaru -Forester mit einem 2,0 -Motor (150 PS) und einer manuellen Box beginnen mit 1.088.200 Rubel (ohne vorhandene Rabatte). Es gibt jedoch auch 2,5-Liter-Motoren im Subaru-Arsenal: einen Atmosphäre, der 172 PS und einen Turbomotor mit 230 PS ausgibt. Die neue Generation von Toyota RAV4 ist bereits zur Bestellung erhältlich. Der angrenzende Crossover wurde zum direktesten Rivalen von Honda. Und Preise für einen Toyota mit 145 PS mit einem Zwei-Liter-Motor, Mechanik und Fahren zur vorderen Achse beginnen mit einer Marke von 998.000 Rubel. Ein Auto mit vier führenden Rädern ist mit einem Variator ausgestattet und kostet von 1.135.000 Rubel. Volkswagen Tiguan mit einem 1,4 TSI -Benzin -Turbomotor (150 PS), einer manuellen Schachtel und einem ganzen Radantrieb wird auf 1.036.000 Rubel geschätzt. Seine Wahl der Motoren ist sehr reich: zwei Benzin 2,0 TSI (170 und 200 PS) und Diesel 2.0 TDI (140 PS). Die Preise für alle WHEEL Drive Kia Sportage mit Mechanik und zwei Liter -Stromeinheiten (150 PS) beginnen von 1.069.900 Rubel. Ein solcher Crossover wird mit beheizten Vorder- und Rücksitzen, einer Zweizonen-Klimatisierung, sechs Kissen sowie hinteren Parksensoren ausgestattet sein. Kia hat 136 und 184 HP Dieselmotoren.Quelle: Rad Magazine [März 2013]