Testlaufwerk Honda CR-V seit 2011 Crossover

Das erste Opfer "Honda"

Kein billig aber gut
Im Oktober 1995 wurde der erste Hondovsky Svostnik in die Serie - Modell CR-V eingeführt. Es wurde ursprünglich nur in Japan verkauft. Lieferungen mit linksseitigem Kontrolle und in Amerika, und Europa, einschließlich Russland, begannen im Frühjahr und Sommer dieses Jahres. Honda CR-V wird nur mit einem geschlossenen fünftürigen Körper, einem Zwei-Liter-16-Ventilmotor und einem automatischen vierstufigen Getriebe (aus Herbst - und mechanischer Fünfdrehzahl) geliefert.

Honda CR-V wird in Japan in der Stadt Samaya in der Fabrik veröffentlicht, die kürzlich den Preis des Internationalen Komitees für das Studium der Produktqualität erhielt. Vielleicht ist der hohe Ruf des Honda einer der Gründe dafür, dass in Moskau beispielsweise eine Warteschlange zum Erhalten von bereits bezahlten Autos etwa eineinhalb hundert Menschen ist. Versuchen wir, herauszufinden, wie sehr die Käufer auf alle günstigen Neuheiten anziehen. Also kostet der Test - Honda CR-V 32.900 $.

AUSSEN

Die Marke des neuen Senseichts kann nicht nur vom stilisierten Buchstaben H auf dem Kühlergrill identifiziert werden. Eine breitere Spur, eine abfallende Kapuze, ein charakteristischer Augenschnitt - alles sagt, dass Sie Honda vor Ihnen sind. Und relativ kleine Räder und Längslandungen erstellen den Eindruck, dass das Auto auf Zehenspitzen gebracht hat. Die einfache und funktionale Form von Türgriffe, für die Sie auch von oben und unten von oben genommen werden können.

MECHANIK

Auf der CR-V befindet sich ein moderner zweistufiger 16-Ventilmotor, der angemessen und unter der Motorhaube eines Sportraums wäre. Bei guter Beschichtung sind Antriebsräder nur vorne. Wenn sie mit dem Rutschen beginnen, verbinden die Viscounts die Hinterachse. Verriegelungsdifferentials und nachgeschalteter Getriebe sind nicht vorgesehen. Die Rolle des letzteren bis zu einem gewissen Grad erfolgt durch den automatischen Getriebe-Torus, der dem Fahrer eine gute Wahl möglicher Modi für unterschiedliche Bedingungen bietet: vier Getriebe, drei, nur der zweite, nur der erste.
Ganz komplexe Passagier-Suspensionen bieten Honda Honed Reaktionen auf der Straße. In steilen Wendungen hinten erzeugt die Wirkung der Verletzung der Hinterräder - wie auf dem Modell Sivik. Gleichzeitig gibt es genügend niedrige Hebel, und die Kardanwelle, die unter dem flachen Boden hängen, und das Abgassystem macht deutlich, dass schwerer Schmutz oder tiefer Rut besser um das Gesicht fahren kann. Der Schutz des Motorraums unten ist nicht bereitgestellt, die Kotflügel sind nur in den Nischen der Vorderräder. Die Benz-Röhrchen sind mit einem Kunststoffgehäuse über die gesamte Länge bedeckt.

INNERHALB
Die Fernbedienung vom Key FOB öffnet sich, schließt die Türen und entriegeln den Kofferraum. Letztere öffnet sich etwas ungewöhnlich: Ersteigt zuerst das Glas, dann wird der untere Teil besprüht. Wenn Sie nicht sicher sind, dass das hinten hinten am Morgen leben wird, um bis zum Morgen zu leben, gibt es unter der Mulde des Kofferraums eine vertraute Nische, und die Rolle des Deckels spielt darüber - was würden Sie denken? - Folding-Touristentisch.
Wenn Sie in CR-V sitzen, ist es nicht notwendig, sich wie bei großer Oszönung aufzuheben, noch wie auf einem Pkw-Auto. Türdichtungen (im oberen Teil - Triple) lassen saubere Türen. Die Höhe von ihnen ermöglicht es Ihnen, wenn Sie nicht im Zylinder fahren, dann im Hut - sicher. Der Salon ist sehr geräumig. Das Luftgefühl verbessert das hohe Dach, ein großes Verglasungsbereich und viele Größen. Transparente Luke im Dach. Ja, und der Boden ist völlig flach, ohne ewig störender Tunnel.
Am rechten Vordersitz - zwei bekannte Anpassungen hat der Fahrer auch den Neigungswinkel des Kissens geändert, und es gibt eine Armlehne. Die fallende Polsterung trägt zur guten Fixierung des Körpers bei, und die festgelegten Sitze bilden recht noch nur Betten, die für eine lange Pause geeignet sind. Höhenverstellbare Inertialgürtel ergänzen zwei Airbags.

Fahrersitz
Das charakteristische Merkmal von Honda CR-V ist ein amerikanischer In der Lenksäule des Automaton-Selektors. Es bewegt sich entlang einer ziemlich komplizierten schrittweisen Flugbahn, die nicht völlig bequem schien. Im Gegensatz zu vielen Autos mit automatischen Boxen gibt es keine Motorstart, die mit dem aktivierten Getriebe aktiviert ist. Das Lenkrad ist in der Höhe einstellbar, und Sie können den linken Fuß vergessen - es gibt eine Plattform dafür - das Pedal ist nur zwei und beide für das Recht. Feststellbremse - Handbuch, ist bereits Europa.
Auf der Instrumententafel - vier Zifferzierungen: ein Tachometer mit einer roten Zone von 6300 U / min, einem Tachometer und zwei Zeiger: der Kraftstoff- und Kühlmitteltemperatur. Zwischen dem letzteren - dem Kurfürst des Getriebewählers. Nachts werden die Geräte von einer leicht ängstlichen gelb-orangefarbenen Farbe hervorgehoben. Stahlschalter Standard: Links - Licht und Windungen, auf den rechten Wischern, die sehr bequem zu verwenden sind. Auf der linken Seite an der Vorderseite - die Kontrolle der elektrischen Antriebe der Brille (übrigens das riesige hintere Hut in der Tür vollständig), Spiegel, Scheinwerferkorrektor, Scheinwerferschalter, Nebelscheinwerfer sowie Schlösser und Luke . Rechts - der Alarmknopf, die leere Magnetbuchse (vier Lautsprecherkabel bereits installiert) und das Bedienfeld der Belüftungs- und Klimaanlage. An der Unterseite der zentralen Konsole - mehrere Kästchen für kleine Gegenstände.
Überblick von einem Fahrersitz ist gut. Trotz der hohen Landung ist die Straßenoberfläche vor der Nase zu sehen, dh der Stoßfänger. Die einzige Bemerkung ist für den inneren Rückspiegel. Der Betrachtungssektor durch das Begrenzen der dicken hinteren Racks und Kopfstützen der zweiten Sitzreihe, dem hervorstehenden Ersatzteil und dem Gehäuse des hinteren Wischers.

DER VERKEHR

Starten eines Motors von Honda und insbesondere der CR-V ist ein Vergnügen. Kurze Chirk - und unter der Haube gibt es ein ruhiges Rascheln. Der Wähler - in D4, Gas - zum Boden und als, als ob ein Windstoß aus dem Platz gedrückt wird. Sie gehen - und genießen, die Kontrolle ist weich und genau, das Auto spielt kaum die Handlungen des Fahrers. Bei der Beschleunigung wechselt der automatische Umschalten auf ein oder sogar zwei (wenn der Kick-Down) angetrieben wird. Der Eindruck ist, als wären Sie den üblichen Pkw-Pkw-Car, dass die Reaktionen und das Ventil keinen Jeep verlangsamen. Gleichzeitig möchte es nach einer halben Stunde nicht mehr Schlaglöcher auf Asphalt gehen - so leicht ihre Suspension verarbeitet.
Ich habe passiert, mit einem neuen Honda und Off-Road. Natürlich sind die Bridgestone-Reifen der Dimension 205 / 70R15 nicht die amerikanischste, aber auch an ihnen klingt das Auto nicht in tiefem trockenem Sand. Mit einem Troggy sind die Vorderräder von der Stelle ausgeschaltet, die versucht zu weinen, aber das Heck ist ebenfalls verbunden, und das Auto beginnt sich zu bewegen. In welcher Position kostet es den automatischen Selektor - gleichgültig, es ist immer noch die erste Übertragung. Die Ausnahme wird 2 sein, wenn der zweite zwangsweise eingeschaltet ist. In diesem Fall wird die gesamte Leistung des Motors durch den Drehmomentwandler gekaut, und das Drehmoment, um die Räder zu drehen, reicht nicht aus.
Honda Bremsen sind traditionell gut, aber der ABS-Trigger ist nicht zu angenehm, nicht zu angenehm, Schleifen und Vibrationen des Pedals.
Betrieb, Service.
Zwangsmotor empfangen nur unaufhaltsames 95. Benzin. Dies wird den Besitzer wählervoller über die Qualität des Brennstoffs erzwingen. Der Verbrauch seiner sehr moderaten.
In Russland wird dem Auto eine standardmäßige Honda-Garantie - ein Jahr ohne Kilometergrenze gegeben. Aber in Europa der erste - nach 10 Tausend km, während auf den Weiten unseres Mutterlands - nach 5 Tausend Kilometer. Was können Sie tun, russische Betriebsbedingungen, um es leicht zu stecken, etwas anders als europäisch. Die Kosten des ersten Dienstes beträgt etwa 100 US-Dollar. Nächstes, besuchen Sie den Service, die alle 10.000 km haben. In Russland gibt es zwei Hondovskie Hundert - in Moskau und St. Petersburg, die Kosten der Normstunde beträgt 50 US-Dollar. Öl-, Luft- und Kraftstofffilter kosten jeweils bei 19, 60 und 60 Dollar. Bremsbacken: $ 199 - vorne, 130 $ - Rückseite. Fans der sterbenden Fahrt Nelishye werden sich an die folgenden Preise erinnern: Vordere Flügel - $ 166, hinten - 500 $, Kapuze - $ 279, Frontstoßstange - $ 237, Rückseite - $ 247, Scheinwerfer - $ 200, Windschutzscheibe - $ 262.
Die Redaktion dank der Firma Aoyama-Motoren für das Auto für den Teig. Detaillierte Informationen zum Verkauf - in den Händlerpreisen.

Nach dem Falten des Tisches zwischen den Vordersitzen können Sie in die Rückseite der Kabine gehen.

Die Neigung der Rückseite des Rücksitzes ist einstellbar, und beim Versand kann es in Teilen oder vollständig gefaltet werden.

Große Freigabe und vier führende Räder ermöglichen es, sich zuversichtlich genug und auf KOZOR zu fühlen.

+ Ausgezeichneter Motor, präziser Lenkung, gute Federung, geräumiges Interieur, bequeme Sitze, anständige Ausrüstung.
- Mangel an Wahl eines Gammas von Motoren und Körper, niedrigen Aufhängungselementen, Getriebe und Abgassystem, bleifreies 95. Benzin.

Das Erscheinungsbild des neuen Opfers: Gnade und Vollständigkeit.

In Ländern mit einer rechten Bewegung ist es logischer, die fünfte Tür zu machen, die links zerschlagen würde.

Drücken Sie auf HONDE CR-V
Der Verkauf von neu Honda in Europa und Amerika begann erst vor kurzem, und nicht all Automobil-Publikationen geschaffen, es zu testen. Dennoch bekannte deutsche Auuto einen angenehmen Gehorsam Management, Komfort, bequeme Sitze, eine große Anzahl von Funktionselementen. Zu den Nachteilen, nach deutschen Kollegen, der Mangel an Auswahl Motoren und Getriebe, sowie bescheidener Größe Gepäckraum. Der Gesamteindruck: Die CR-V-Treiber Fahren fühlt sich an wie in einem guten Mittelklassewagen, und nicht in Ozvnik (die übrigens in Deutschland, das Auto kostet 40 980 DM).
In England, wo die CR-V ab Juni dieses Jahres für 15.500 Pfund, das Magazin Autocar Noten die ausgezeichneten Leistungseigenschaften und Fahrspaß verkauft wird, Hagging Honda den zweiten Platz in der Klasse nach Toyota RAV-4.
im Sinne der Preise für Autos im Allgemeinen und auf neu Honda Amerikaner, insbesondere Glück am meisten. Die Neuheit ist hier nur 19.695 $ liegt und Magazine Auto ein Ende Fahrer nannte es einen vernünftigen Preis an. Darüber hinaus sind eine ausgezeichnete Wendigkeit, gute dynamische Daten, die Freude in Management und Gegenwart Hondovsky Qualität festgestellt. Ich habe nicht wie die gleiche Tendenz, die Seiten spritzt.

Technische Eigenschaften des Autos Honda CR-V
Allgemeine Daten: Anzahl der Plätze - 5; Leergewicht - 1340 kg; Vollgewicht - 1900 kg; Höchstgeschwindigkeit - 160 km / h; Overclocking-Zeit bis zu 100 km / h - 12,5 s; Kraftstoffverbrauch in bedingtem Land und Stadt Zyklen - 8,0; 13,0 l / 100 km; Kraftstoffversorgung - 58 Liter. Abmessungen, mm: Länge - 4470; Breite - 1750; Höhe - 1710; base - 2600; Pitch vorn / hinten - 1535/1535; Freiheit - 200; Das Volumen des Kofferraums beträgt 375 Liter; Rotationsradius - 5,3 m Motor:. Mit verteilten Einspritzung, 4-Zylinder-Reihen, Zweier-, vier Ventile pro Zylinder, vor dem Quer befand; Das Arbeitsvolumen - 1973 cm3; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 84,0 x 89,0 mm; Kompressionsverhältnis - 9.2; Leistung - 96 kW / 131 Liter. mit. bei 5500 Umdrehungen pro Minute; Maximales Drehmoment - 186 NM bei 4200 Umdrehungen pro Minute. Getriebe: Antrieb - vorne mit angeschlossener vussive zurück Brücke; Getriebe - 4-Gang-Automatikgetriebe; Übertragungsnummern: I - 2,72; II - 1.52; III - 1.08; IV - 0,71; Z.kh. - 1.95; Hauptgetriebe - 4.36. Suspension: auf gefederte Racks mit Querstabilität Stabilisatoren, vorne - mit höhen dimensional Doppelquerhebeln, hinten - mehrdimensionale mit einer Blaswirkung. Bremsen: hydraulisch mit Vakuumverstärker und ABS, vorne - belüftete Scheiben, hinten - trommeln. Lenkung: Eile mit einem Hydraulik. Reifengröße: 205 / 70R15.

ZUSAMMENFASSUNG
Honda CR-V ist ein hervorragendes Auto für ein dynamischen, wahrscheinlich nicht glücklich Person, die ein Hauptziel hat - nicht nur gewährleistet, von Punkt A nach Punkt B zu bekommen, aber auch die maximalen Vergnügen von diesen zu bekommen, für die, der schätzt den aktiven Lebensstil, aber keineswegs bezieht sich nicht auf Fans jejers.
 

Yuri Neduchov.
Foto Sergey Ivanova.
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"